Questões de Auditoria de Obras Públicas - Obras Portuárias para Concurso
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A figura a seguir apresenta, esquematicamente, em planta, os elementos de uma obra de cais, em que 1 representa a plataforma de carga; 2 representa o dolfim de atracação; 3 representa o dolfim de amarração; 4 representa a ponte de acesso; 5 representa a passarela; 6 representa as estacas de proteção; e 7 representa as defensas.
Com base nessas informações e em conhecimentos relacionados a obras portuárias, julgue o item seguinte.
Tendo como base os conceitos abordados na referida Lei, é correto afirmar que:
Em relação às estruturas portuárias descritas a seguir, é correto afirmar que:
Com relação a obras e operações portuárias, julgue o próximo item.
O cais de paramento fechado corresponde à área sob a plataforma de operação que apresenta um talude a partir do fundo do berço de atracação.
Com relação a obras e operações portuárias, julgue o próximo item.
As operações de dragagem, comuns na maioria dos portos nacionais, podem ser suficientes para o aprofundamento de canais de navegação, mas, geralmente, são contraindicadas para o aprofundamento de cais.
A respeito de obras portuárias, julgue o item seguinte.
As estruturas de proteção denominadas quebra-mar possuem
uma extremidade no oceano e outra no continente e sua
função é mitigar efeitos das ondas.
No que se refere à engenharia portuária, julgue os itens que se seguem.
I O cais de paramento aberto possui uma cortina frontal que contém o terrapleno no tardoz, em que a plataforma alivia a cortina dos empuxos.
II Os cais podem ser contínuos ou descontínuos, em função do tipo de navio que devem tender, sendo os cais descontínuos destinados à atracação dos navios de carga geral.
III A mínima cota requerida para o nível do cais corresponde a uma combinação de preamar e ação de agitação de ondas, cujo período de retorno deve situar-se bem acima da recorrência anual.
IV As obras de acostagem são dimensionadas em função de fatores como a movimentação de cargas e passageiros, os tipos de equipamentos para movimentação, os impactos de atracação de embarcações, as ações de ventos, ondas, e correntes e os empuxos de terra e hidrostáticos.
Estão certos apenas os itens
Um canal externo de acesso de mão dupla deve ser projetado para o tráfego de navios graneleiros de uma hélice, transportadores de minério, carregados. O vento predominante de través com o canal é moderado e as ondas são de pequena altura em toda a extensão do canal. O tráfego é leve, a visibilidade é geralmente boa e os auxílios à navegação são excelentes. As tabelas de projeto apresentam os seguintes dados:
Nessa situação hipotética, se o valor de boca (B) for igual a 50 m,
então a dimensão do canal do projeto corresponderá a
No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.
Os quebra-mares não são indicados para locais com grande
declividade do terreno, pois, além de exigirem obras
antieconômicas, os espigões criam turbulências capazes de
produzir erosões que os arruinarão, se não for mantido um
esquema de manutenção adequado.
No que se refere a obras portuárias, julgue o item que se segue.
Vários fatores ambientais agregam-se na definição da largura
de um canal de acesso que deve considerar ainda uma margem
de segurança que garanta uma folga entre a embarcação-tipo
e as margens do canal, além de uma distância de passagem.
Se o canal for de mão dupla, a largura deve considerar
também duas vezes a distância de passagem para reduzir
a um nível controlável a interação hidrodinâmica
embarcação-embarcação.
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