Questões de Engenharia Civil - Hidráulica na Engenharia Civil para Concurso
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A figura mostra um aquífero homogêneo confinado correndo transversalmente a dois rios paralelos. Na situação entre precipitações mostrada, o aquífero está alimentando os rios. Os estratos geológicos acima e abaixo do aquífero são considerados impermeáveis.
A condutividade hidráulica do aquífero é de 10-5 m/s.
Sabendo-se que a porosidade efetiva do aquífero é de 0,5, a velocidade real de propagação de água entre os grãos do aquífero, no trecho de 800 m entre os dois rios, é:
Usar Lei de Darcy.
O gráfico mostra a variação da perda de carga J, em m/100 m, de uma tubulação de coeficiente de rugosidade C = 120, quando escoa água por gravidade entre dois reservatórios.
A cota da lâmina d’água do reservatório de jusante é de 20 m e o comprimento da tubulação entre os dois reservatórios é de 10.000 m.
Se o diâmetro da tubulação é de 400 mm, a cota da lâmina
d’água do reservatório de montante, de onde parte a
tubulação, é:
Uma tubulação vertical de 200 mm de diâmetro apresenta, em um pequeno trecho, uma seção contraída de 100 mm no diâmetro. Nesse ponto II, a pressão é de 10,3 mca (1 atm). Em uma seção I, situada 2 m acima da seção contraída II, a pressão é de 11,3 mca.
Desprezando as perdas internas por atrito, a velocidade na seção I é de:
Use Bernoulli e g = 10 m/s2
.
Um canal retangular de 3 m de largura transporta uma vazão de 14 m3 /s. Na seção I, a altura da lâmina d’água uniforme é de 0,60 m e a altura crítica é de 1,30 m. Na seção II, o canal sofre uma redução pontual que produz um ressalto a montante de II e, a jusante de I. Nessa seção II, a altura da lâmina d’água crítica é de 1,75 m. O canal é suficientemente longo para que na seção III o escoamento volte a ser uniforme. A vazão, a rugosidade e a declividade de fundo são constantes ao longo do canal.
No que diz respeito ao número de Froude, o escoamento nas
seções I e III é, respectivamente:
Com relação a obras e operações portuárias, julgue o próximo item.
Os cais descontínuos, quando comparados aos contínuos, são mais apropriados para atracação, assim como para as operações de carga e descarga de navios do tipo deslizante que transportem carga geral.