Questões Petrobras 2006 para Analista de Transporte Marítimo Júnior

Q194374

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194374 Logística

O Fundo de Marinha Mercante (FMM) dispõe de financiamento a empresas nacionais de navegação para a encomenda de embarcações junto a construtores navais brasileiros. As condições de financiamento atualmente oferecidas para esse tipo de operação, em relação ao prazo de amortização, ao percentual financiado e aos juros aa, respectivamente, são:

A

20 anos; até 90% do preço; de 2,5 a 5 % aa.

B

20 anos; até 90% do preço; de 4 a 6 % aa.

C

15 anos; até 90% do preço; de 3,0 a 6 % aa.

D

8,5 anos; até 80% do preço; de 2,5 a 5 % aa.

E

15 anos; até 85% do preço; de 6 % aa no longo curso e 4%aa na navegação interior.

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Q194375

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194375 Logística

Considere uma rota marítima ligando dois portos e o tempo de porto do navio sendo definido pela produtividade do porto. A soma dos custos anuais do navio (abrangendo custo de capital, operacional e de viagem) dividida pela capacidade de carga anual corresponde ao indicador de custo unitário do operador. Considerando-se como mais adequado o navio que apresenta o menor custo para o operador, deve-se afirmar que:

A

o porte do navio mais adequado tem a tendência de crescer à medida que diminui a produtividade portuária.

B

o porte do navio mais adequado tem a tendência de crescer à medida que aumenta a distância entre os portos.

C

os custos do navio que incidem quando o navio está navegando crescem à medida que cresce o porte do navio.

D

os custos de combustível do navio navegando decrescem à medida que cresce a velocidade desta embarcação.

E

os custos anuais de capital e operacional crescem à medida que cresce a velocidade desta embarcação.

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Q194376

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194376 Administração de Recursos Materiais

Em relação ao controle de estoques, deve-se afirmar que:

A

envolve a questão de balancear os custos de manutenção de estoques, de aquisição e de faltas de forma a se estabelecer um plano de suprimento que minimize o custo total.

B

quanto menores as quantidades estocadas, maiores serão os custos de manutenção dos estoques.

C

lotes menores de reposição de estoques implicam menores custos de aquisição.

D

o valor do produto a ser armazenado não é relevante no planejamento do controle de estoques.

E

um aspecto fundamental na filosofia de administração just-in-time (JIT) é a manutenção de altos níveis de estoques para que se evitem falhas no processo produtivo pela falta do produto no estoque.

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Q194377

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194377 Estatística

A probabilidade de um navio em viagem enfrentar tempestade numa determinada rota é de 25%. Em cinco viagens, a probabilidade de enfrentar tempestades em duas viagens é de:

A

135/512

B

27/1024

C

1/16

D

5/8

E

27/64

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Q194378

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194378 Matemática

A taxa cobrada pela companhia A é o quádruplo da cobrada pela companhia B, para transporte da mesma carga. O plano da companhia A é reduzir em 15% sua taxa em cada mês, enquanto a companhia B aumenta 2% ao mês. Aproximando log2 = 0,301 e log3 = 0,477, em quantos meses o valor da companhia A será menor ou igual ao da companhia B?

A

4

B

6

C

8

D

10

E

12

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Q194379

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194379 Matemática

O custo para transportar uma determinada carga é dado pela função:

f(x₁ , x₂ , x₃ ) = 2.x₁⁵ . x₃ + 3.x₂² . x₃² - 4.x₃,

onde x₁ , x₂ e x₃ são variáveis independentes. O vetor que aponta para a direção de maior variação de custo, quando x₁ = 2, x₂ = 5, x₃ = 3, é:

A

(192; 675; -12)

B

(192; 750; 446)

C

(192; 867; 755)

D

(480; 270; 446)

E

(480; 750; 1196)

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Q194380

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194380 Estatística

A Programação Geométrica em Pesquisa Operacional trata de problemas que podem ser resolvidos através do programa dual, que utiliza vetores básicos no espaço dual e matrizes. Ao definir a matriz [A], dos expoentes das variáveis indepen- dentes Xi, procede-se à sua diagonalização para obtenção de uma matriz [R], através do processo de pivotagem aplicado individualmente a cada coluna da matriz [A]. Diagonalizando as 2 primeiras linhas da matriz
Imagem 001.jpg

A

B

C

D

E

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Q194381

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194381 Matemática

Três companhias C1, C2, e C3 transportam três produtos P1, P2 e P3, e o custo por tonelada de cada produto transportado por companhia é representado pela matriz de custos [A]_3x3 em reais, cujas linhas correspondem às companhias e as colunas aos produtos. Os elementos da matriz [B]_3x3 informam, em cada linha, o tempo de que a companhia necessita para carregar uma tonelada do produto correspondente a cada coluna da matriz. A matriz [C]_3x1 informa, em cada linha, o tempo total de que cada empresa necessitou para realizar um determinado transporte. A operação matricial que determina o custo desse transporte de cargas, considerando que as matrizes inversas de [A] e [B] são, respectivamente, [A]^-1 e [B]^-1 , é:

A

[B]^-1 .[A]^-1 .[C]

B

[A].[B]^-1 .[C]

C

[A]^-1 .[B]^-1 .[C]

D

[C].[A]^-1 .[B]

E

[B].[A]^-1 .[C]

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Q194382

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194382 Matemática

Uma empresa de exportação possui, em estoque, diversos automóveis de 6 marcas diferentes. O número máximo de formas de exportar 8 automóveis é:

A

28

B

48

C

1287

D

5760

E

16796116

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Q194383

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194383 Matemática

Na representação gráfica de um problema matemático, houve a necessidade do cálculo da projeção vertical de um vetor unitário, cujo ângulo com o eixo de referência foi obtido através da soma infinita de uma progressão geométrica. O valor desejado, expresso por sen (p/6 + 2p/15 + 8p/75 + ...), vale:

A

+1/2

B

+(2)^½ / 2

C

+(3)^½ / 2

D

-1/2

E

-(3) 1/2 / 2

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Q194384

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194384 Direito Marítimo

Time-Charter Party (TCP) é o contrato pelo qual o fretador (armador) põe à disposição do afretador, por um prazo determinado, um determinado navio, equipado e armado, para realizar uma ou mais viagens, recebendo em troca o pagamento de um aluguel. A esse respeito, assinale a afirmativa correta.

A

Trata-se de um arrendamento de obra e de coisa, uma vez que o afretador terá a seu encargo as gestões operacional, náutica e comercial do navio.

B

Trata-se de um arrendamento de coisa e não de um arrendamento de obra, uma vez que a qualidade de armador não continua mais nas mãos do fretador, que terá só a seu cargo a gestão náutica, dividindo a gestão comercial com o afretador.

C

Num contrato TCP, o afretador paga as despesas portuárias, as despesas de canal, o combustível consumido pelo navio e, normalmente, as despesas referentes à limpeza de porões após a descarga.

D

Diferentemente do consumo de combustível do motor principal do navio, os consumos de lubrificantes e de combustível dos motores auxiliares são despesas comerciais da responsabilidade do afretador.

E

Diferentemente do consumo de combustível do motor principal do navio, os consumos de lubrificantes e de combustível dos motores auxiliares são despesas operacionais da responsabilidade do fretador.

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Q194385

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194385 Direito Marítimo

De um contrato TCP consta um(a):

A

valor de aluguel diário a ser pago ao armador/fretador a partir do momento da entrega do navio ao afretador, no local e tempo acertados, caso haja um acordo entre as partes para um pagamento referido como “ballast bonus”, referente ao custo de combustível para o posicionamento do navio, isto é acertado através de um outro contrato, pois foge ao escopo do TCP.

B

conjunto de cargas descritas como excluídas, que se referem apenas às cargas ilegais para os países das partes contratantes.

C

preço de combustível para a quantidade que o navio detém no momento da entrega e reentrega do navio ao afretador.

D

comissão para o broker (corretor), devido à sua intermediação na negociação, que incide sobre o aluguel e o combustível pagos pelo afretador para realizar a viagem.

E

data de cancelamento (Cancelling Date), que estabelece a data máxima para a devolução do navio ao armador/ fretador.

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Q194386

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194386 Direito Marítimo

Dentre as características que NÃO distinguem o Voyage-Charter Party (VCP) do Time-Charter Party (TCP), deve-se citar:

A

não admite arrendamento do navio.

B

considera que tanto a gestão náutica quanto a comercial ficam a cargo do armador, que emite o conhecimento de embarque.

C

pode referir-se tanto à totalidade do navio, como a uma parte dele.

D

refere-se a uma ou mais viagens, sempre especificamente determinadas, e não ao tempo que elas duram.

E

apresenta de uma data limite para a entrega da embar- cação (Cancelling Date).

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Q194387

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194387 Direito Marítimo

Deve-se afirmar, com relação a um contrato COA (Contract of Affreightment), que:

A

é um tipo especial de contrato VCP onde um navio é contratado para diversas viagens consecutivamente.

B

é usualmente um contrato para o transporte de certo volume de uma carga específica, a ser realizado em um embarque durante um período não curto.

C

deixa de existir caso o navio pretendido para a viagem se perca, ou não esteja disponível.

D

caso não tenha sido estabelecido de outra forma, o afretador é responsável por perdas causadas ao armador se ele não disponibilizar e entregar toda a quantidade de carga acordada para ser embarcada.

E

o aceite de um navio num determinado embarque garante o aceite deste mesmo navio em um outro embarque posterior ao mesmo COA.

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Q194388

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194388 Direito Marítimo

Assinale a afirmativa correta com relação ao VCP.

A

Pode ser título representativo da propriedade da merca- doria embarcada, razão pela qual nem sempre se exige a posterior emissão de um Conhecimento de Embarque (Bill of Lading).

B

Independente de quem arcará com a despesa de carregamento e/ou arrumação das mercadorias no navio, a responsabilidade e direção de tais atividades ficam sempre a cargo do embarcador, pelo fato de conhecer melhor a carga.

C

O armador escapa da responsabilidade de pôr e manter o navio em condições de navegabilidade, quando ele desconhece previamente o problema (defeito).

D

O termo inavegabilidade (unseawothiness) define a situação em que um navio está sem condições de navegabilidade, incluindo um furo no casco, que afete a segurança do navio mas não incluindo a ausência de combustível, a bordo do navio, para realizar a viagem encomendada.

E

As obrigações do armador, quanto ao fato de o navio estar em condições de navegabilidade, se limitam, antes da viagem, a garantir que o navio esteja em condições de enfrentar os perigos comuns que podem ocorrer para a viagem específica com a mercadoria contratada.

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Q194389

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194389 Direito Marítimo

Em um contrato COA NÃO deve constar:

A

o nível de aluguel do navio.

B

o nível de frete e a quantidade de carga para as rotas que o contrato abrange.

C

a prancha (velocidade) de carga ou descarga dos portos que serão utilizados.

D

a data provável ou certa da realização dos embarques considerados.

E

a definição clara da carga, os cuidados especiais que ela requer para seu manuseio, assim como o seu fator de estiva.

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Q194390

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194390 Direito Marítimo

O Contrato BCP ou demise charter party estabelece que o afretador, além do fornecimento de carga, também, é responsável por:

A

combustível, tripulação, lubrificantes e sobressalentes, enquanto o armador fornece o navio.

B

combustível, tripulação e lubrificantes, enquanto o armador fornece o navio e sobressalentes.

C

combustível e tripulação, enquanto o armador fornece o navio, sobressalentes e lubrificantes.

D

combustível, enquanto o armador fornece o navio, sobressalentes, lubrificantes e tripulação.

E

tripulação, enquanto o armador fornece o navio, sobressalentes, lubrificantes e combustível.

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Q194391

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194391 Direito Marítimo

Quando dispõe sobre a ordenação do transporte aquaviário, a Lei n°. 9.432 de 8 de janeiro de 1997 da República Federativa do Brasil:

A

permite o amplamente difundido duplo-registro em um contrato BCP, como o ato pelo qual o proprietário da embarcação permite temporariamente o uso de duas bandeiras, a fim de que a embarcação seja inscrita em outro país e não perca o financiamento e a garantia de empréstimo em seu país de origem.

B

descreve a suspensão de bandeira em um contrato BCP como o ato pelo qual o proprietário da embarcação suspende temporariamente o uso da bandeira de origem, a fim de que a embarcação seja inscrita em outro país.

C

permite o contrato BCP com opção de compra, o qual estabelece que a parte financiadora coloca, apenas parcialmente, o casco e a maquinaria à disposição do afretador, que cuida da operação comercial, e tem a opção de compra da embarcação, em um determinado momento acordado e com um preço a ser fixado.

D

impede o contrato BCP entre um armador estrangeiro e um afretador brasileiro, já que este tipo de contrato garante o direito do armador de designar o comandante e o chefe de máquinas.

E

impede o contrato BCP entre um armador estrangeiro e um afretador brasileiro, já que este contrato não permite as WAR CANCELLATION CLAUSES.

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Q194392

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194392 Direito Marítimo

Uma oferta firme de um interessado na compra de um navio de segunda-mão para operação NÃO deve incluir, normalmente, as seguintes informações:

A

o nome do navio, com os nomes anteriores e a oferta sujeita a todas informações sobre as características principais e detalhes relevantes do navio, como também aos planos de arranjo geral e capacidade, declarações sobre quando foram as últimas inspeções especiais e docagens e quando serão a próxima inspeção especial e docagem.

B

o preço e a moeda, com a comissão a ser paga ao corretor da compra e venda (sale/purchase broker) e a forma de pagamento.

C

a oferta, que é sujeita à inspeção do navio, da sua maquinaria e de seus registros (inclusive o de classe) e certificados.

D

o valor dos seus últimos custos operacionais anuais e, se houver, também, os últimos três aluguéis pagos pelo navio.

E

o estabelecimento do local e o momento da entrega do navio.

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Q194393

Ano: 2006 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2006 - Petrobras - Analista de Transporte Marítimo Júnior |

Q194393 Direito Marítimo

Sobre a compra e venda de navios, assinale a afirmativa ERRADA.

A

Há três diferentes eventos na vida de um navio: quando a construção de um navio é encomendada em um estaleiro; quando o navio é vendido como de segunda-mão; e, quando o navio é vendido como sucata.

B

Na venda de uma embarcação como sucata, os seguintes itens são importantes no estabelecimento do preço da venda: local da venda, tipo de navio, porte bruto do navio, desempenho do motor principal e registro histórico da sociedade classificadora.

C

Uma diferença relevante em relação ao procedimento de apretamento de uma embarcação é que, no processo de compra e venda de navio, o comprador só fará o negócio, desde que uma inspeção física do navio e de seus registros por uma relevante sociedade classificadora seja realizada e aprovada.

D

O preço de uma embarcação a ser vendida como sucata é resultado da multiplicação do preço por tonelada de sucata para um determinado tipo de navio pelo peso leve da embarcação.

E

Venda com afretamento de retorno (sale with charter- back) significa que um TCP é feito em paralelo com um contrato de compra e venda, no qual os vendedores do navio estarão agindo como afretadores desta embarcação por um período de tempo acordado e pagando pelo afretamento um valor fixado.

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Questões de Concurso Público Petrobras 2006 para Analista de Transporte Marítimo Júnior

Foram encontradas 60 questões