Questões de Concurso Público Petrobras 2010 para Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais
Foram encontradas 36 questões
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189410
Engenharia Naval
O desenho que mostra os compartimentos de carga e tanques do navio e contém informações importantes para a estiva e o manuseio da carga a bordo, tais como volumes de todos os compartimentos de carga e tanques, é o
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189416
Engenharia Naval
A especificação de uma superfície cilíndrica apresenta uma tolerância de forma de 0,5 mm de retilineidade. Essa especificação significa que o(a)
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189417
Engenharia Naval
A peça estrutural localizada ao longo do comprimento do casco no plano diametral e na parte mais baixa do navio, responsável por suportar os maiores esforços durante as docagens, é o(a)
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189418
Engenharia Naval
O elemento estrutural (pedaço de chapa em forma de esquadro) utilizado na ligação de dois perfis, a fim de manter invariável o ângulo que fazem entre si, é a
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189419
Engenharia Naval
A abertura feita no convés, por onde passam as amarras do navio em direção ao paiol de amarras, é a(o)
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189420
Engenharia Naval
São acessórios do casco, localizados APENAS no convés de um navio,
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189421
Engenharia Naval
Um navio de comprimento entre perpendiculares L = 100 m, boca moldada B = 20 m e pontal moldado D = 5 m tem deslocamento Δ = 6000 toneladas e flutua com calado uniforme T = 4 m. Considerando-se o peso específico da água ϒ = 1 t/m³ , o valor dos coeficientes de bloco (CB) vale
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189422
Engenharia Naval
Considere um navio com as características apresentadas na tabela abaixo.
Um peso de 50 toneladas, existente a bordo e localizado na linha de centro, é deslocado longitudinalmente para vante 40 metros. Após o deslocamento desse peso, os valores de calado a vante e a ré são, respectivamente, iguais a
Um peso de 50 toneladas, existente a bordo e localizado na linha de centro, é deslocado longitudinalmente para vante 40 metros. Após o deslocamento desse peso, os valores de calado a vante e a ré são, respectivamente, iguais a
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189423
Engenharia Naval
A tabela a seguir resume as características apresentadas pelas vistas de um plano de linhas de navio.
Os modos de representar as linhas do navio, nas posições X, Y, Z e W, são, respectivamente,
Os modos de representar as linhas do navio, nas posições X, Y, Z e W, são, respectivamente,
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189424
Engenharia Naval
Um navio navega com calado uniforme (sem trim e sem banda) numa condição de deslocamento para o qual o número de toneladas por centímetro de imersão vale 50. Durante a viagem, são consumidas 225 toneladas de óleo diesel de um tanque cujo centro de gravidade se encontra na mesma vertical do centro de flutuação do navio. Nesse contexto, a diminuição, em centímetros, do calado é
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189425
Engenharia Naval
Os elementos estruturais que se cruzam soldados no fundo do navio são
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189426
Engenharia Naval
A estrutura do casco do navio possui componentes longitudinais que contribuem para a resistência longitudinal, reforços transversais que resistem aos esforços transversais e os reforços locais. São exemplos de reforços longitudinais, transversais e locais da estrutura de um navio, respectivamente,
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189427
Engenharia Naval
Relacione os itens à esquerda, relativos à estrutura do casco de navios metálicos, às partes desses navios, apresentadas à direita.
1 – Hastilha ( ) Convés
2 – Cadaste ( ) Fundo
3 – Sicorda ( ) Antepara Transversal
4 – Travessa
5 – Buçarda
A ordem correta dos números da coluna à direita, de cima para baixo, é
1 – Hastilha ( ) Convés
2 – Cadaste ( ) Fundo
3 – Sicorda ( ) Antepara Transversal
4 – Travessa
5 – Buçarda
A ordem correta dos números da coluna à direita, de cima para baixo, é
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189428
Engenharia Naval
Os aços inoxidáveis caracterizam-se, fundamentalmente, por resistirem à corrosão atmosférica. Quando empregado em teores acima de 10%, o elemento de liga desse material mais importante e responsável por tal característica é o
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189429
Engenharia Naval
No que se refere às características dos materiais empregados na construção naval, considere as afirmativas a seguir.
I - Embora o alumínio puro apresente baixas dureza e resistência à tração, adições de elementos de liga, tais como Mg, Si e Mn, permitem obter materiais adequados a certas aplicações estruturais.
II - Um indicador de soldabilidade para os aços, frequentemente utilizado, é o carbono equivalente, sendo que quanto maior o valor desse carbono equivalente, maior é a soldabilidade do aço.
III - As ligas de bronze manganês produzem peças de alta resistência, dúcteis e de ótima resistência à ação corrosiva da água do mar e das águas de esgoto, sendo, portanto, utilizadas em bombas marítimas, válvulas e hélices.
Está correto, APENAS, o que se afirma em
I - Embora o alumínio puro apresente baixas dureza e resistência à tração, adições de elementos de liga, tais como Mg, Si e Mn, permitem obter materiais adequados a certas aplicações estruturais.
II - Um indicador de soldabilidade para os aços, frequentemente utilizado, é o carbono equivalente, sendo que quanto maior o valor desse carbono equivalente, maior é a soldabilidade do aço.
III - As ligas de bronze manganês produzem peças de alta resistência, dúcteis e de ótima resistência à ação corrosiva da água do mar e das águas de esgoto, sendo, portanto, utilizadas em bombas marítimas, válvulas e hélices.
Está correto, APENAS, o que se afirma em
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189430
Engenharia Naval
Ao estudar o sistema de construção longitudinal de uma embarcação, um técnico concluiu que
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189431
Engenharia Naval
Em relação ao arranjo estrutural de cavernamento transversal, foram feitas as afirmativas a seguir.
I - É o arranjo que mais se aproxima do sistema clássico de construção dos navios de madeira e foi o primeiro a ser empregado em navios de aço.
II - Uma de suas desvantagens é a falta de capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento.
III - É o arranjo mais empregado em navios menores, como os rebocadores.
Está correto o que se afirma em
I - É o arranjo que mais se aproxima do sistema clássico de construção dos navios de madeira e foi o primeiro a ser empregado em navios de aço.
II - Uma de suas desvantagens é a falta de capacidade de prover rigidez adequada ao chapeamento do convés, fundo e costado, quando em compressão por alquebramento ou tosamento.
III - É o arranjo mais empregado em navios menores, como os rebocadores.
Está correto o que se afirma em
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189432
Engenharia Naval
O sistema de construção empregado na construção naval, no qual é encontrado o duplo-fundo celular, subdividido em inúmeros pequenos compartimentos denominados células, formando um compartimento estanque do duplo-fundo, onde as vigas que se cruzam são de mesma importância nos dois sentidos, é o
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189434
Engenharia Naval
Em visita a um estaleiro, um técnico acompanhou a edificação de estruturas navais, constatando que
Ano: 2010
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Petrobras
Prova:
CESGRANRIO - 2010 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |
Q189435
Engenharia Naval
Em relação às carreiras para construção e lançamento de navios, foram feitas as afirmações a seguir.
I - O lançamento na carreira transversal requer uma avaliação da estabilidade do navio.
II - Uma vantagem da carreira transversal é ocupar menor área de cais.
III - Na carreira longitudinal é mais comum o lançamento em que a proa entra primeiro na água.
Está correto APENAS o que se afirma em
I - O lançamento na carreira transversal requer uma avaliação da estabilidade do navio.
II - Uma vantagem da carreira transversal é ocupar menor área de cais.
III - Na carreira longitudinal é mais comum o lançamento em que a proa entra primeiro na água.
Está correto APENAS o que se afirma em
Conheça nossos planos