Questões de Concurso Público INFRAERO 2011 para Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos
Foram encontradas 60 questões
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181247
Arquitetura
O processo de avaliação e escolha de um sítio aeroportuário deve ser realizado por equipe técnica multidisciplinar objetivando coletar dados relativos à localização do sítio. Para isso, um dos principais requisitos a ser observado é a
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181248
Arquitetura
Nos estudos para a construção de Terminais de Passageiros deve-se levar em consideração a vocação comercial definida para aquele sítio aeroportuário. Para atender às necessidades operacionais das empresas aéreas e dos usuários dos serviços de transporte aéreo, é correto afirmar:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181249
Arquitetura
A terminologia e sua respectiva definição correta ocorre em:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181250
Arquitetura
O Anexo 14 à Convenção de Chicago estabelece que, de acordo com a categoria da pista, o máximo de declividade NÃO DEVERÁ EXCEDER a
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181251
Arquitetura
Para tomar decisões de projeto referentes ao partido arquitetônico é essencial que a carga térmica a ser gerada no interior do edifício seja considerada, pois observa as exigências funcionais e humanas para os diferentes tipos de clima. São tipos de carga térmica, EXCETO
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181252
Arquitetura
Sobre conforto acústico dos ambientes, analise:
I. Em uma sala com superfícies duras e reflexivas, praticamente toda a energia será refletida, estabelecendo-se o chamado campo difuso. Tal sala é chamada de reverberante.
II. As fibras dos materiais fibrosos, ao receberem o som, acompanham o movimento das moléculas do ar, absorvendo a parte da energia sonora, que se transforma em calor. Outra parcela atravessa o material e uma pequena parte é refletida.
III. Nos materiais porosos, o som penetra nos poros e é refletido inúmeras vezes, até ser absorvido. Uma pequena parcela atravessa o material, contudo em menor quantidade que nos fibrosos.
É correto o que consta em
I. Em uma sala com superfícies duras e reflexivas, praticamente toda a energia será refletida, estabelecendo-se o chamado campo difuso. Tal sala é chamada de reverberante.
II. As fibras dos materiais fibrosos, ao receberem o som, acompanham o movimento das moléculas do ar, absorvendo a parte da energia sonora, que se transforma em calor. Outra parcela atravessa o material e uma pequena parte é refletida.
III. Nos materiais porosos, o som penetra nos poros e é refletido inúmeras vezes, até ser absorvido. Uma pequena parcela atravessa o material, contudo em menor quantidade que nos fibrosos.
É correto o que consta em
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181253
Arquitetura
Analise:
I. Um dos primeiros e mais importantes passos em relação à escolha de um sítio aeroportuário refere- se à adequabilidade do local no que diz respeito à finalidade da construção do aeroporto naquela localidade.
II. O planejamento aeroportuário deverá prever um cenário no qual estejam incluídos a expansão e o desenvolvimento futuro do sistema como um todo, bem como a definição do momento que o empreendimento se tornará viável (relação positiva de custo × benefício).
III. A previsibilidade é o centro dos processos de planejamento aeroportuário, cujo objetivo está em prever o futuro com precisão, eliminando os efeitos da incerteza em relação ao futuro.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:
I. Um dos primeiros e mais importantes passos em relação à escolha de um sítio aeroportuário refere- se à adequabilidade do local no que diz respeito à finalidade da construção do aeroporto naquela localidade.
II. O planejamento aeroportuário deverá prever um cenário no qual estejam incluídos a expansão e o desenvolvimento futuro do sistema como um todo, bem como a definição do momento que o empreendimento se tornará viável (relação positiva de custo × benefício).
III. A previsibilidade é o centro dos processos de planejamento aeroportuário, cujo objetivo está em prever o futuro com precisão, eliminando os efeitos da incerteza em relação ao futuro.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181254
Arquitetura
Como característica do desenvolvimento urbano no Brasil, é muito comum o adensamento populacional nas proximidades dos grandes aeroportos nacionais, o que acarreta reclamações da população em relação ao ruído produzido pelas operações das aeronaves. Nesse contexto e sem alterar a continuidade das operações aéreas, está correto afirmar:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181255
Arquitetura
Em relação às Normas regulamentadoras para segurança e saúde no trabalho, analise:
I. A CIPA tem atribuição de identificar os riscos do processo de trabalho e elaborar o mapa de riscos.
II. A empresa é obrigada a fornecer gratuitamente os equipamentos de proteção individuais adequados a todos os empregados, mesmo quando as medidas gerais ofereçam proteção contra os riscos identificados.
III. Na sinalização dos locais/postos de trabalho, a cor vermelha é utilizada para indicar “CUIDADO”.
É correto o que consta em
I. A CIPA tem atribuição de identificar os riscos do processo de trabalho e elaborar o mapa de riscos.
II. A empresa é obrigada a fornecer gratuitamente os equipamentos de proteção individuais adequados a todos os empregados, mesmo quando as medidas gerais ofereçam proteção contra os riscos identificados.
III. Na sinalização dos locais/postos de trabalho, a cor vermelha é utilizada para indicar “CUIDADO”.
É correto o que consta em
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181256
Arquitetura
A necessidade de considerar as mudanças que ocorrem nos cenários, ou a cultura organizacional em um determinado momento, e as características dos liderados está relacionada ao tipo de liderança
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181257
Arquitetura
Recurso utilizado no AutoCAD correspondente ao agrupamento lógico de dados, semelhante à sobreposição de acetatos transparentes em um desenho, no qual é possível visualizá-los individualmente ou de forma combinada.
Trata-se do recurso:
Trata-se do recurso:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181258
Arquitetura
Considerando o Plano Diretor de um aeroporto, analise:
I. Área de Movimento corresponde ao espaço reservado em um aeroporto para o trânsito de viaturas que apoiam a operação das aeronaves, bem como o local para seu estacionamento e manutenção.
II. Hora-Pico é aquela considerada como sendo a referência de volume de tráfego para o dimensionamento da infraestrutura aeroportuária.
III. O Plano Diretor de um aeroporto é dividido em: Informações Básicas; Estudos Preliminares; Estudo de Alternativas; e Planejamento Geral do Aeroporto.
IV. A aplicação dos planos das zonas de proteção deverá ser realizada em conjunto com os órgãos de planejamento atuantes na área do entorno do sítio aeroportuário, particularmente as Prefeituras Municipais.
V. Os estudos de demanda, a determinação dos requisitos de capacidade e a análise dos estudos de demanda versus capacidade, são realizados durante a fase de planejamento geral do aeroporto.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens de I a V são, respectivamente:
I. Área de Movimento corresponde ao espaço reservado em um aeroporto para o trânsito de viaturas que apoiam a operação das aeronaves, bem como o local para seu estacionamento e manutenção.
II. Hora-Pico é aquela considerada como sendo a referência de volume de tráfego para o dimensionamento da infraestrutura aeroportuária.
III. O Plano Diretor de um aeroporto é dividido em: Informações Básicas; Estudos Preliminares; Estudo de Alternativas; e Planejamento Geral do Aeroporto.
IV. A aplicação dos planos das zonas de proteção deverá ser realizada em conjunto com os órgãos de planejamento atuantes na área do entorno do sítio aeroportuário, particularmente as Prefeituras Municipais.
V. Os estudos de demanda, a determinação dos requisitos de capacidade e a análise dos estudos de demanda versus capacidade, são realizados durante a fase de planejamento geral do aeroporto.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens de I a V são, respectivamente:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181259
Arquitetura
Considerando que, para elaboração de um Plano Diretor, é necessário estabelecer limites para uso e ocupação do solo, correlacione os termos I, II e III com seus
respectivos significados (a, b e c):
I. Taxa de ocupação.
II. Zoneamento.
III. Coeficiente de aproveitamento.
a. É um instrumento amplamente utilizado nos planos diretores, por meio do qual a cidade é dividida em áreas sobre as quais incidem diretrizes diferenciadas para o uso e a ocupação do solo, especialmente os índices urbanísticos.
b. É um número que, multiplicado pela área do lote, indica a quantidade máxima de metros quadrados que podem ser construídos em um lote, somando-se as áreas de todos os pavimentos.
c. Relação percentual entre a projeção da edificação e a área do terreno.
A correlação correta consta em:
respectivos significados (a, b e c):
I. Taxa de ocupação.
II. Zoneamento.
III. Coeficiente de aproveitamento.
a. É um instrumento amplamente utilizado nos planos diretores, por meio do qual a cidade é dividida em áreas sobre as quais incidem diretrizes diferenciadas para o uso e a ocupação do solo, especialmente os índices urbanísticos.
b. É um número que, multiplicado pela área do lote, indica a quantidade máxima de metros quadrados que podem ser construídos em um lote, somando-se as áreas de todos os pavimentos.
c. Relação percentual entre a projeção da edificação e a área do terreno.
A correlação correta consta em:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181260
Arquitetura
O desempenho das aeronaves durante as operações de decolagem e de pouso é influenciado diretamente por alguns parâmetros do local onde se situa o aeroporto. O parâmetro, dentre os abaixo, que NÃO interfere no desempenho das aeronaves é:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181261
Arquitetura
Com a iminência do término da Segunda Guerra Mundial, a aviação civil experimentou um crescimento vertiginoso e a comunidade internacional percebeu a necessidade de padronizar conceitos aplicados à aviação. Dessa forma a Convenção de Chicago (1944), em seu Anexo 14, determina as distâncias declaradas para operação de uma aeronave em um aeroporto. De acordo com esse Anexo, a distância disponível de corrida de decolagem acrescida da zona livre de obstáculos é corretamente identificada por meio do acrônimo
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181262
Arquitetura
A demanda por transporte aéreo tem apresentado índices elevados de crescimento, sobretudo na última década, com a implantação de políticas de low cost e low fare em algumas empresas do setor. Estimar a demanda futura é essencial para o planejamento de construções e ampliações da infraestrutura aeroportuária, exigindo análises de demanda com a maior precisão possível. Sobre as técnicas de análise de demanda, é correto afirmar:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181263
Arquitetura
Quando da elaboração de seus Planos Diretores, os municípios devem observar a existência de restrições de utilização da Área de Segurança Aeroportuária (ASA), tais como
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181264
Arquitetura
Para elaborar o Plano Diretor Urbano, o poder público municipal deve considerar as restrições que a presença de aeródromos e helipontos impõe ao uso do solo. Dentre as causas dessas limitações está a emissão de ruídos produzidos pelas aeronaves. Com o objetivo de ordenar a implantação do uso e desenvolvimento de atividades nas proximidades dos aeródromos e helipontos, são instituídos os
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181265
Arquitetura
Em relação ao planejamento territorial do uso do solo, é correto concluir:
Ano: 2011
Banca:
FCC
Órgão:
INFRAERO
Prova:
FCC - 2011 - INFRAERO - Arquiteto - Planejamento Físico de Aeroportos |
Q181266
Arquitetura
As informações referentes ao embarque e desembarque de passageiros em determinado aeroporto são dados fundamentais na composição da base de dados de suporte para a tomada de decisão na definição da infraestrutura de transporte necessária. Para a obtenção desses dados, um dos fatores a ser considerado é
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