Questões INFRAERO 2011 para Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica

Q181558

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181558 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. A envergadura de uma aeronave é um fator importante de planejamento para a infaestrutura aeroportuária.
II. Pode-se afirmar que um balão de ar quente tripulado é uma aeronave, apesar de não ter sua sustentação baseada na diferença de pressão decorrente do escoamento do ar (vento relativo) sobre suas superfícies.
III. A diferença entre superfície aerodinâmica e o aerofólio é que este último gera somente sustentação ao ser submetido a um escoamento de ar (vento relativo).
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; F; V.

B

F; F; V.

C

V; V; V.

D

F; V; F.

E

V; V; F.

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Q181559

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181559 Engenharia Aeronáutica

Uma aeronave decola do Aeroporto Charles de Gaulle da cidade de Paris, na França, com destino ao Aeroporto Internacional de Guarulhos – Governador André Franco Montoro, localizado na cidade de Guarulhos, São Paulo – Brasil, para realizar um voo de transporte aéreo regular. Partindo-se da premissa que, para realizar esta jornada, a aeronave deve atender aos requisitos operacionais e de certificação condizentes com a travessia do Oceano Atlântico, é correto afirmar:

A

O consumo de combustível da aeronave durante o voo independe do peso transportado.

B

Sendo uma aeronave de trem de pouso triciclo, a técnica de pouso correta, a ser utilizada quando da chegada ao destino, é a do “pouso de três pontos”.

C

Durante o voo sobre o Oceano Atlântico, pode-se afirmar que a pressão atmosférica influencia diretamente no consumo de combustível, visto que as aeronaves que realizam esta travessia são dotadas de motores à reação.

D

Caso haja necessidade de realização de um procedimento de holding em um ponto da rota, a velocidade a ser utilizada deve ser a que permita à aeronave obter um maior alcance (percorrer a maior distância) em relação ao terreno.

E

No que se refere às operações de pouso e decolagem, a elevação das duas pistas em relação ao nível do mar (Charles de Gaulle - 392ft e Guarulhos - 2.459ft) não demanda atenção especial em relação ao desempenho da aeronave durante o planejamento do voo.

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Q181560

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181560 Engenharia Aeronáutica

Com relação ao conceito de “aeronavegabilidade” contido no Código Brasileiro de Aeronáutica, é correto afirmar que

A

refere-se à capacidade que uma aeronave possui de voar.

B

é a condição de voo atestada pela sua certificação na fábrica, não considerando os componentes integrantes do projeto.

C

aeronaves experimentais somente serão “aeronavegáveis” se possuírem um processo de fabricação homologado pela Autoridade Aeronáutica.

D

dispõe de legislação específica, onde está estabelecido que deve ser atribuição da autoridade aeronáutica de cada Estado a responsabilidade pela sua fiscalização.

E

somente é aplicado por ocasião da fabricação da aeronave/emissão do certificado pela Autoridade Aeronáutica, não estando relacionado à necessidade de manutenção da mesma.

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Q181561

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181561 Engenharia Aeronáutica

As aeronaves modernas estão equipadas com diversos sistemas (aviônicos) que possibilitam a condução dos voos com maior precisão de aeronavegabilidade. Em relação a esses sistemas, é correto afirmar:

A

O Global Positioning System (GPS) é um equipamento que substitui os equipamentos de aproximação e pouso por Instrumentos.

B

O piloto automático possui capacidade autônoma de gerenciamento do voo, ou seja, seu funcionamento independe de outros sistemas de navegação embarcados na aeronave.

C

A finalidade do equipamento Flight Management System (FMS) é monitorar todos os parâmetros de funcionamento dos sistemas motopropulsores, elétricos e hidráulicos das aeronaves.

D

Equipamentos embarcados, como o ADF e o VOR, terão sua utilização reduzida com o passar dos anos, tendo em vista as novas capacidades de navegação propostas pelo conceito CNS-ATM.

E

O Airborne Collision Avoidance System (ACAS) permite que as aeronaves possam manter a separação entre si durante o voo, diminuindo o ônus da prestação do Controle de Tráfego Aéreo.

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Q181562

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181562 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. O “Transporte Aéreo Regional” deve obedecer aos mesmos princípios regulamentares que norteiam as demais empresas aéreas que não operam com esta característica.
II. O “Transporte Aéreo Regional” pode ser definido em função da densidade de tráfego, dos aeroportos utilizados, pelo faturamento da empresa aérea e pela capacidade das aeronaves utilizadas.
III. Tendo em vista sua importância no contexto econômico do país, a regulamentação do voo regular de transporte de carga é tratada em documentação específica, diferenciando-se a sua forma de regulamentação das demais modalidades de voo.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

F; F; V.

B

V; F; V.

C

V; V; F.

D

V; V; V.

E

F; V; F.

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Q181563

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181563 Engenharia Aeronáutica

Com relação à Aviação Geral, é correto afirmar que:

A

Esta aviação somente engloba a aviação executiva e de aerodesporto.

B

Sua definição é excludente, ou seja, é composta por toda aviação civil, retirando-se as aeronaves de linhas aéreas.

C

Não possui significativa importância econômica para o segmento aeronáutico.

D

Não possui problemas relacionados à infraestrutura aeroportuária, visto que suas aeronaves são de pequeno porte.

E

Pode-se dizer que o seu valor como modal (transporte de passageiros e carga) é desprezível no âmbito da aviação civil.

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Q181564

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181564 Engenharia Aeronáutica

Visando garantir a segurança para as operações visuais noturnas em um aeroporto, além da iluminação das pistas de pouso, é obrigatório que estejam disponíveis os tipos de balizamento:

A

ALS e luzes de pátio de estacionamento.

B

Luzes de aproximação visual e farol de aeródromo.

C

Luzes de pátio de estacionamento e farol de aeródromo.

D

Luzes de pistas de táxi e farol de aeródromo, desde que o aeroporto possua um órgão de prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo em operação.

E

Luzes de pistas de táxi e luzes de pátio de estacionamento, desde que o aeroporto possua um órgão de prestação dos Serviços de Tráfego Aéreo em operação.

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Q181565

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181565 Engenharia Aeronáutica

Analise:
I. Dentre outros, a demanda pelo transporte aéreo é condicionada por fatores econômicos do país e por fatores relacionados à infraestrutura aeroportuária.
II. A avaliação do nível dos serviços prestados é utilizada para realizar a classificação de determinado aeroporto em relação ao “volume de passageiros” versus “capacidade aeroportuária”.
III. Para fins de realização de um estudo de demanda, devemos levar em consideração áreas de captação ou de influência de um ou mais aeroportos em atendimento a uma região principal ou metrópole.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens I, II e III são, respectivamente:

A

V; F; V.

B

V; V; V.

C

F; V; F.

D

V; V; F.

E

F; F; V.

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Q181566

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181566 Engenharia Aeronáutica

Por ser dependente de diversos outros sistemas, o segmento do Transporte Aéreo possui relação direta de causa-efeito com as oscilações do cotidiano econômico e político do país, ou seja, algumas variações de cenário podem ocasionar mudanças significativas na execução de seu planejamento.
Nesse contexto, uma das premissas a serem consideradas na elaboração de um planejamento aeroportuário deve ser:

A

Não devem ser levadas em consideração as expectativas de crescimento econômico do país e da região, por não serem dados concretos.

B

O planejamento de um terminal de passageiros deve ser proporcional à expectativa de sua utilização pela população, levando-se em consideração os costumes e hábitos da localidade.

C

A regulamentação deve ser utilizada para dar base, mas nunca para fundamentar o planejamento, visto que seus aspectos podem ser alterados ao longo dos anos, o que tornaria o projeto desatualizado.

D

Havendo indefinição das normas no trato de impasses em relação a diferentes interesses, deve-se direcionar a interpretação para a melhor forma que atenda aos interesses da administração e do planejamento.

E

A diminuição dos serviços de apoio aos passageiros nos terminais de embarque e desembarque, tais como restaurantes e serviço de táxi, influencia diretamente no interesse de utilização do aeroporto pelas empresas aéreas.

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Q181567

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181567 Engenharia Aeronáutica

As atividades, dentre as dispostas na alternativas abaixo, que estão relacionadas somente com a prestação dos serviços de tráfego na área de jurisdição de um sítio aeroportuário são:

A

Serviço de Comissaria e Serviço de Rampa.

B

Serviço de Controle de Aeródromo e Serviço de Rampa.

C

Serviço de Informação Aeronáutica e Serviço de Check-in.

D

Serviço de Rampa, Serviço de Comissaria e Serviço de Check-in.

E

Serviço de Informação de Voo e Serviço de Informação Aeronáutica.

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Q181568

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181568 Engenharia Aeronáutica

A definição da infraestrutura necessária para dar suporte aos Serviços de Navegação Aérea leva em consideração os limites laterais e verticais do espaço aéreo sob a responsabilidade de cada Estado. Conforme estabelecido por meio de Acordo Regional de Navegação Aérea, a área de jurisdição brasileira para dar suporte a esses serviços está limitada

A

pela linha do litoral brasileiro.

B

pelo meridiano 10° Oeste (W).

C

pelo limite das águas territoriais.

D

pelo contorno da Plataforma Continental.

E

pela linha do litoral brasileiro e território de Fernando de Noronha.

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Q181569

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181569 Engenharia Aeronáutica

A pista de pouso e decolagem de um aeródromo é identificada por um conjunto de caracteres pintados nas respectivas cabeceiras e servem para fornecer a orientação do sentido das operações para pouso e decolagem. Considerando os dados da tabela abaixo, os designadores da cabeceira 2 são:
Imagem 001.jpg

A

X1 = 11R; X2 = 28; X3 = 15.

B

X1 = 29; X2 = 10; X3 = 33.

C

X1 = 11L; X2 = 28; X3 = 15.

D

X1 = 29R; X2 = 10; X3 = 33.

E

X1 = 29L; X2 = 10; X3 = 33.

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Q181570

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181570 Engenharia Aeronáutica

Associe os equipamentos com os respectivos sistemas que compõem a infraestrutura CNS/ATM disponível para a navegação aérea:
Sistema Equipamento
(1) Comunicação ( ) VHF
(2) Navegação ( ) ILS
(3) Vigilância ( ) ADS-B
( ) DME
( ) CPDLC
( ) SSR
Na ordem dada de equipamentos, a associação correta ocorre em:

A

(1); (3); (2); (3); (1); (2)

B

(2); (2); (1); (2); (1); (3)

C

(1); (2); (3); (2); (1); (3)

D

(1); (3); (3); (2); (2); (1)

E

(2); (1); (3); (1); (3); (3)

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Q181571

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181571 Engenharia Aeronáutica

Os diferentes tipos de sensores de vigilância utilizados no controle de tráfego aéreo são classificados de acordo com o modo de interação com os sistemas de recepção terrestres, a saber: Cooperativo (CO); Não-cooperativo (NC). De acordo com tal descrição, classifique os sensores de acordo com o modo de interação (CO ou NC).
1. Multilateração (MLAT).
2. Radar Primário (PSR).
3. Radar Secundário (SSR).
4. Vigilância Automática Dependente (ADS).
As respectivas classificações corretas ocorrem em:

A

1 (NC); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

B

1 (NC); 2 (CO); 3 (NC); 4 (NC)

C

1 (CO); 2 (NC); 3 (CO); 4 (CO)

D

1 (CO); 2 (NC); 3 (NC); 4 (CO)

E

1 (NC); 2 (CO); 3 (CO); 4 (NC)

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Q181572

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181572 Engenharia Aeronáutica

O processo de avaliação e escolha de um sítio aeroportuário deve ser realizado por equipe técnica multidisciplinar objetivando coletar dados relativos à localização do sítio. Para isso, um dos principais requisitos a ser observado é a

A

capacidade aeroportuária proposta no sítio.

B

possibilidade de implantação de serviço de tráfego aéreo.

C

identificação de eventuais restrições ambientais na área de influência do aeroporto.

D

determinação de local que proporcione maior comprimento de pista, independentemente dos ventos predominantes.

E

definição do tipo de plano específico de zona de proteção de aeródromo a ser utilizado, com o intuito de validar o comprimento desejado para a pista.

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Q181573

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181573 Engenharia Aeronáutica

É de relevante importância considerar a Elevação do Aeródromo no planejamento das operações aéreas, uma vez que tal informação influencia nas características de desempenho das aeronaves durante os procedimentos de aproximações de pouso e de decolagem.
Imagem 002.jpg

Considerando a localização dos pontos significativos de um sítio aeroportuário e suas respectivas elevações, conforme apresentados na tabela acima, o valor correto da Elevação do Aeródromo é

A

2.423.

B

2.426.

C

2.427.

D

2.429.

E

2.432.

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Q181574

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181574 Engenharia Aeronáutica

Nos estudos para a construção de Terminais de Pas- sageiros deve-se levar em consideração a vocação comercial definida para aquele sítio aeroportuário. Para atender às necessidades operacionais das empresas aéreas e dos usuários dos serviços de transporte aéreo, é correto afirmar:

A

O dimensionamento do terminal independe do tipo de voo que é praticado (doméstico, conexão ou internacional).

B

Durante o planejamento, os passageiros devem ser considerados em um fluxo homogêneo, independentemente se este ocorrerá de forma constante ou intermitente.

C

Com o intuito de aumentar o conforto disponibilizado aos passageiros, deve-se buscar a maior distância possível entre os terminais de passageiros e as pistas de pouso e decolagem.

D

O conceito de Terminal de Passageiros “Satélite” implica em que todo o atendimento dos passageiros que estão próximos à hora do embarque deverá ser realizado em diversos terminais satélites.

E

O número de posições de check-in disponibilizados é dimensionado em função do número de passageiros transportados para cada voo e não pelo tempo necessário para atender ao despacho de um passageiro.

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Q181575

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181575 Engenharia Aeronáutica

No que concerne a operações de aeronaves conceituadas como V/STOL (Vertical/Short Take-Off and Landing), é correto afirmar:

A

Helipontos são estruturas caracterizadas para operação V/STOL.

B

Pistas concebidas para operação V/STOL são aquelas com comprimento inferior a 400m.

C

Pistas definidas para operação V/STOL deverão possuir marcação específica próxima à identificação da cabeceira.

D

Com o intuito de fomentar o aumento da capacidade aeroportuária, a ICAO definiu que não poderá existir infraestrutura exclusiva para um tipo de aeronave V/STOL.

E

Por possuir vantagens técnicas de operação, as restrições impostas à infraestrutura são diferenciadas das demais aeronaves no que se refere aos planos de zona de proteção de aeródromo e de ruído.

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Q181576

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181576 Engenharia Aeronáutica

Com relação à aplicação do sistema PCN-ACN, é correto concluir:

A

Sobrecargas de operação de até 20% do limite do valor do PCN são consideradas aceitáveis.

B

Os métodos recomendados pela ANAC para obtenção do PCN são o empírico e o instrumental.

C

O sistema PCN-ACN é aplicável a qualquer tipo de aeronave, independentemente de sua capacidade de carga.

D

Por não ser recomendada pela ICAO, a aplicação do método ACN requer que o estado signatário apresente uma “Diferença”.

E

ACN é o número que expressa o efeito relativo de uma aeronave com uma determinada carga sobre um pavimento, para uma categoria padrão de subleito especificado.

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Q181577

Ano: 2011 Banca: FCC Órgão: INFRAERO Prova: FCC - 2011 - INFRAERO - Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica |

Q181577 Engenharia Aeronáutica

A terminologia e sua respectiva definição correta ocorre em:

A

ÁREA DE MOVIMENTO: Parte do aeródromo que inclui a(s) pista(s) e as áreas livres de obstáculos.

B

CLEARWAY: Área retangular sobre o solo ou água, selecionada ou preparada como área disponível sobre a qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial, até uma altura especificada.

C

STOPWAY: Área circular, definida no terreno, situada no prolongamento do eixo da pista no sentido do pouso, destinada e preparada como zona adequada à manobra e parada de aeronaves.

D

ZONEAMENTO DE RUÍDO: Delimitação de áreas que podem ter interferência com a atividade aeroportuária, devido ao alto índice de ruído, sendo que, a partir do seu traçado, ficam proibidas novas implantações.

E

RESA: Área lateral à pista, simétrica ao centro e que incorpora a faixa de pista, com o propósito de diminuir a possibilidade de danos em caso de saída da aeronave da pista durante a corrida de pouso ou decolagem.

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A HORA DE VIRAR O JOGO É AGORA

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Questões de Concurso Público INFRAERO 2011 para Engenheiro de Infraestrutura Aeronáutica

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