Questões de Concurso Público ARTESP 2017 para Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil
Foram encontradas 80 questões
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915317
Legislação de Trânsito
Conforme a Resolução do Contran no 180/2005, a sinalização vertical R-1 “Parada obrigatória” determina o fluxo de veículos que
devem parar em uma interseção. Em vias rurais, as distâncias mínima e máxima que essa placa deve ser colocada do
prolongamento do meio-fio ou do bordo da pista transversal é, em metros, de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915318
Legislação de Trânsito
De acordo com a Resolução do Contran no
236/2007, as marcas transversais ordenam os deslocamentos frontais dos veículos.
As LRV – linhas de estímulo à redução de velocidade, implantadas no pavimento na cor branca, são um conjunto de linhas
paralelas que, pelo efeito visual, induz o condutor a reduzir a velocidade do veículo em um ponto adiante na via. Em
cruzamentos e ondulações transversais, a última linha da LRV deve estar posicionada, do ponto onde a velocidade já deva estar
reduzida, a uma distância, em metros, mínima de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915319
Legislação de Trânsito
Nas vias rurais e urbanas de trânsito rápido, a não ser que o espaço existente seja muito limitado, para permitir a leitura de todos
os sinais, em função do tempo necessário para a percepção e reação dos condutores, especialmente quando são desenvolvidas
velocidades elevadas, a resolução do Contran no 243/2007 recomenda manter uma distância mínima entre placas de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915320
Legislação de Trânsito
De acordo com a resolução do Contran no 396/2011, quando em determinado trecho da via houver instalado medidor de velocidade
do tipo fixo, os equipamentos dos tipos estático, portátil e móvel somente poderão ser utilizados a uma distância mínima
daquele equipamento de X m em vias urbanas e trechos de vias rurais com características de via urbana, e Y m em vias rurais e
vias de trânsito rápido. Os valores de X e Y são, respectivamente,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915321
Legislação de Trânsito
As placas de pré-sinalização informam antecipadamente ao condutor as opções de destino com saídas à frente e ordenam o uso
de faixas de trânsito. Nas vias arteriais e coletoras, a placa de pré-sinalização deve ser implantada, antes da saída, a uma distância,
em metros, mínima de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915322
Legislação de Trânsito
Segundo a resolução do Contran no 502/2014, o peso bruto transmitido por eixo, nas superfícies das vias públicas, de veículos
de característica rodoviária para transporte coletivo de passageiros, fabricados a partir de 01 de janeiro de 2012, que possuam
eixo simples dotado de quatro pneumáticos é, em toneladas,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915323
Legislação de Trânsito
A resolução do Contran no
600/2016 estabelece os padrões e critérios para a instalação de ondulação transversal, também
conhecida como lombada física, em vias públicas. Em rodovia, somente em travessia de trecho urbanizado, via urbana coletora
e em via urbana local pode ser instalada a ondulação transversal TIPO A (largura igual à da pista, comprimento: 3,70 m, e altura:
0,08 m ≤ h ≤ 0,10 m), onde ocorre a necessidade de limitar a velocidade máxima, em km/h, para
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915324
Legislação de Trânsito
Segundo a Lei federal no
13.103, de 02/03/2015, é vedado ao motorista profissional dirigir por mais de X horas e Y minutos ininterruptamente
veículos de transporte rodoviário coletivo de passageiros ou de transporte rodoviário de cargas. Os valores de X e
Y são, respectivamente,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915325
Engenharia Civil
Para o projeto de uma sapata associada, considere os pilares P1 e P2 abaixo:
− Tensão admissível do solo: 0,3 MPa
No dimensionamento da fundação para os pilares P1 e P2, o centro de carga (ponto de aplicação da resultante) estará
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915326
Engenharia Civil
Durante a realização de sondagem de simples reconhecimento do subsolo de um terreno com SPT (Standard Penetration
Test − Ensaio de Penetração Padrão) o tubo de revestimento deve ficar a uma distância de, no mínimo, X cm do fundo do furo,
quando da operação de ensaio e amostragem. Somente em casos de fluência do solo para o interior do furo, deve ser admitido
deixá-lo à mesma profundidade do fundo do furo. O valor de X, em centímetros, é
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915327
Engenharia Civil
Considere os dados a seguir sobre um projeto de ampliação rodoviária onde está previsto um corte vertical de 2,40 metros de
altura em um terreno de solo silte arenoso.
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5.
Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5. Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915328
Engenharia Civil
Para efeito de orçamento, considere os dados abaixo sobre o traço em massa de um tipo de concreto a ser dosado em obra:
− Traço em massa do concreto de (1:2,3:3,0:0,52) (cimento, areia, brita e água) − agregados secos para ser produzido na própria obra. − Desprezar o volume de vazios com ar do concreto fresco adensado. − Custo do cimento: R$ 25,00 por saco de 50 kg.
Para preparar 2,7525 m3 de concreto, o custo do cimento é, em reais,
− Traço em massa do concreto de (1:2,3:3,0:0,52) (cimento, areia, brita e água) − agregados secos para ser produzido na própria obra. − Desprezar o volume de vazios com ar do concreto fresco adensado. − Custo do cimento: R$ 25,00 por saco de 50 kg.
Para preparar 2,7525 m3 de concreto, o custo do cimento é, em reais,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915329
Engenharia Civil
Um dos aditivos mais empregados em argamassas, seja de revestimento, ou de assentamento, e que adicionado em pequena
quantidade à argamassa confere-lhe, principalmente, melhor trabalhabilidade e redução do consumo de água de amassamento,
o que pode ajudar a reduzir o risco de fissuração, é o
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915330
Engenharia Civil
Segundo a NBR 9575, entende-se por asfalto oxidado o produto obtido pela
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915331
Engenharia Civil
A argamassa impermeável com aditivo hidrófugo deve ser aplicada de forma contínua, com espessura de 30 mm, sendo a
aplicação em camadas sucessivas de I mm, evitando-se a superposição das juntas de execução. A primeira camada deve
ter acabamento II , a fim de oferecer superfície de ancoragem para a camada posterior, sendo a argamassa impermeável III adensada contra a superfície para eliminar ao máximo o IV . As V camadas devem ser executadas no mesmo dia;
caso contrário, a última camada deve ser precedida de VI . A cura úmida da argamassa impermeável com aditivo hidrófugo
deve ser de no mínimo VII dias.
As lacunas I, II, III, IV, V, VI e VII são, correta e respectivamente, preenchidas por:
As lacunas I, II, III, IV, V, VI e VII são, correta e respectivamente, preenchidas por:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915332
Engenharia Civil
Para o dimensionamento hidráulico da drenagem superficial de um projeto de uma rodovia, considere os dados abaixo:
− Sarjetas (valetas) de corte revestidas em concreto. − Revestimento da pista e do acostamento em concreto asfáltico. − Declividades das sarjetas iguais a do greide da estrada. − Tempo de concentração adotado = 5 minutos. − Período de retorno de 10 anos. − Descarga de dimensionamento de cada sarjeta calculada pelo Método Racional: Q = 0,05 m3 /s.
Para a região do projeto, os estudos hidrológicos apresentam os seguintes valores de intensidade de precipitação em função da duração da chuva e do período de retorno (tr ):
Considerando que a área da bacia e o coeficiente de escoamento permanecem constantes, caso o tempo de concentração aumente para 10 minutos, tem-se a intensidade da chuva igual a
− Sarjetas (valetas) de corte revestidas em concreto. − Revestimento da pista e do acostamento em concreto asfáltico. − Declividades das sarjetas iguais a do greide da estrada. − Tempo de concentração adotado = 5 minutos. − Período de retorno de 10 anos. − Descarga de dimensionamento de cada sarjeta calculada pelo Método Racional: Q = 0,05 m3 /s.
Para a região do projeto, os estudos hidrológicos apresentam os seguintes valores de intensidade de precipitação em função da duração da chuva e do período de retorno (tr ):
Considerando que a área da bacia e o coeficiente de escoamento permanecem constantes, caso o tempo de concentração aumente para 10 minutos, tem-se a intensidade da chuva igual a
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915333
Engenharia Civil
A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento
de concreto asfáltico seja elevada, denomina-se
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915334
Engenharia Civil
Período de projeto é o período adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua
função de proporcionar trafegabilidade e segurança aos usuários durante este período. Adota-se, normalmente, período de projeto
igual a X anos para pavimentos flexíveis e semirrígidos, e Y anos para pavimentos rígidos. Os valores de X e Y são,
respectivamente,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915335
Engenharia Civil
No dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis, é correto afirmar:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915336
Engenharia Civil
O método do DNER, atual DNIT, de dimensionamento de pavimento semirrígido considera um sistema de três camadas, ou seja,
uma estrutura de pavimento constituída por revestimento asfáltico, base cimentada e sub-base ou subleito. A espessura da
camada de base cimentada de acordo com esse método deve ser superior a
Conheça nossos planos