Questões de Concurso Público SCPar Porto de Imbituba - SC 2015 para Técnico Portuário - Infraestrutura Edificações
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Capacitação ambiental
A capacitação ambiental das organizações portuárias, que constitui um dos principais instrumentos da sua gestão ambiental, inicia-se pela criação de um núcleo ambiental na estrutura da instituição, composto por profissionais de diversos campos, como química, biologia, oceanografia, arquitetura e urbanismo, entre outros, bem como pelos próprios profissionais do porto.
Além disso, a capacitação deve envolver o incremento do conhecimento teórico e prático das matérias ambientais e a formação de uma base adequada de dados técnicos para se realizar uma boa gestão ambiental.
A capacitação deve ser complementada com o treinamento dos agentes portuários para as condições e situações de gestão ambiental, especialmente para as emergências.
Os planos de emergência requerem simulações que devem ser periódicas e aprimoradas constantemente, tanto pela agregação de tecnologia, como de métodos de atuação.
(…)
http://www.antaq.gov.br
Analise as afirmativas abaixo tomando por base o texto.
1. Um dos principais instrumentos de gestão ambiental portuária é a capacitação ambiental.
2. As capacitações ambientais devem ser teóricas e práticas.
3. As capacitações ambientais visam somente às situações emergenciais.
4. É preciso fazer-se um plano de gestão ambiental de emergência.
5. No plano de emergência devem constar simulações que precisam ser postas em prática periodicamente para que seja aperfeiçoada a tecnologia empregada e as técnicas de atuação.
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas
corretas.
Capacitação ambiental
A capacitação ambiental das organizações portuárias, que constitui um dos principais instrumentos da sua gestão ambiental, inicia-se pela criação de um núcleo ambiental na estrutura da instituição, composto por profissionais de diversos campos, como química, biologia, oceanografia, arquitetura e urbanismo, entre outros, bem como pelos próprios profissionais do porto.
Além disso, a capacitação deve envolver o incremento do conhecimento teórico e prático das matérias ambientais e a formação de uma base adequada de dados técnicos para se realizar uma boa gestão ambiental.
A capacitação deve ser complementada com o treinamento dos agentes portuários para as condições e situações de gestão ambiental, especialmente para as emergências.
Os planos de emergência requerem simulações que devem ser periódicas e aprimoradas constantemente, tanto pela agregação de tecnologia, como de métodos de atuação.
(…)
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Analise as frases quanto à Regência Verbal e à Concordância Verbal e Nominal.
1. Haviam muitas razões para o manifesto, eu o apoio!
2. Elas mesmo fizeram o Plano de Emergência de nossa estação.
3. Deram duas horas no relógio da chefia.
4. Não se obedeceram às ordens dadas pelo comandante do navio.
5. Hão de haver muitas aprovações.
6. Estão anexas as solicitações feitas.
Assinale a alternativa correta.
Capacitação ambiental
A capacitação ambiental das organizações portuárias, que constitui um dos principais instrumentos da sua gestão ambiental, inicia-se pela criação de um núcleo ambiental na estrutura da instituição, composto por profissionais de diversos campos, como química, biologia, oceanografia, arquitetura e urbanismo, entre outros, bem como pelos próprios profissionais do porto.
Além disso, a capacitação deve envolver o incremento do conhecimento teórico e prático das matérias ambientais e a formação de uma base adequada de dados técnicos para se realizar uma boa gestão ambiental.
A capacitação deve ser complementada com o treinamento dos agentes portuários para as condições e situações de gestão ambiental, especialmente para as emergências.
Os planos de emergência requerem simulações que devem ser periódicas e aprimoradas constantemente, tanto pela agregação de tecnologia, como de métodos de atuação.
(…)
http://www.antaq.gov.br
Relacione as colunas 1 e 2 abaixo:
Coluna 1
1. Conserto
2. Concerto
3. Ratifico
4. Retifico
5. Censo
6. Senso
7. Comprimento
8. Cumprimento
Coluna 2
( ) recenseamento
( ) peça musical
( ) saudação
( ) confirmo
( ) reparo
( ) extensão
( ) corrijo
( ) prudência
Assinale a alternativa que indica a sequência correta,
de cima para baixo.
José, João e Maria irão viajar e cada um utilizará uma combinação entre ônibus, avião e navio como meios de transporte. Sabe-se que:
1. João utilizará dois dos meios de transporte citados.
2. Se Maria utilizar avião, então João não utilizará avião nem navio.
3. Se José utilizar avião ou navio, então Maria utilizará avião.
Portanto podemos afirmar corretamente que José utilizará:
Em um porto onde trabalham 11 navios de reboque, 4 devem ser escolhidos para puxarem navios que aguardam entrada no porto.
De quantas maneiras diferentes esta escolha pode ser feita?
Um pessoa sai para pescar, utilizando-se de uma rede e um molinete. A probabilidade de pegar ao menos um peixe com mais de 1 kg na rede é de 24% e no molinete é de 10%.
Portanto, a probabilidade desta pessoa pegar ao menos um peixe com mais de 1 kg é:
Em uma competição náutica entre 9 barcos serão premiados os três primeiros colocados, sendo que o primeiro colocado receberá medalha de ouro, o segundo, medalha de prata e o terceiro, medalha de bronze.
De quantas maneiras diferentes pode ser feita a premiação desta competição?
O botão do Office do MS Word 2007 em português permite ao usuário obter acesso a quais ferramentas / recursos do MS Word?
1. Abrir arquivos existentes
2. Imprimir o document
3. Enviar o documento por e-mail como anexo PDF
4. Publicar o documento como uma nova postagem de Blog
Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
Ao clicar com o botão direito sobre a área de trabalho do Windows 7, considerando que este possui o Office 2007 instalado, o que se pode criar a partir do item ‘Novo’ do menu?
1. Documento do MS Office Word
2. Imagem de bitmap
3. Atalho
4. Aviso em balão
Assinale a alternativa que indica todos os itens corretos.
As exportações brasileiras, a curto prazo, principalmente as da agroindústria, tendem a crescer em função do aumento da competividade de nossos produtos no exterior.
Assinale a alternativa que indica uma das razões deste incremento.
Aumenta a cada dia o drama dos milhares de homens e mulheres que procuram refúgio no continente europeu encontrando, muitas vezes, a morte em perigosas travessias.
Assinale a alternativa correta a respeito do tema.
Está se realizando (de 1º de maio até o dia 31 de outubro de 2015) na Itália, a Expo Milão 2015.
Esta Exposição Universal tem como tema:
O Porto de Imbituba, nas suas primeiras décadas de funcionamento, esteve vinculado a uma importante atividade econômica.
Assinale a alternativa que indica esta atividade.
The main issues of the Brazilian port system
Since the beginning of the privatization of the Brazilian ports in 1995, the lessee companies of container terminals have invested approximately USD 1 billion acquisition of modern equipment, physical infrastructure, training of manpower and infrastructure.
Particularly after the injection of resources by the Federal Government through the Growth Acceleration Program (PAC), the situation at the Brazilian ports started to improve.
Part of the dredging works in the main Brazilian ports are finished. With the sea deeper along the ports’ area, it is estimated that around 30% of the vessels worldwide that could not dock in Brazil before, now can.
But what used to be an issue at the sea, now it is an issue at the land. The logistical problems of access are evident, the bottleneck of access from the cargo container terminals generate unproductive periods, which are highly detrimental to the foreign trade and financial activity of Brazil. It is a fact that the rail network and roads in the vicinity of the ports are insufficient.
Another great matter about the Brazilian ports is the bureaucracy. Besides making everything more expensive, slowness in the Brazilian ports invented a truly “congestion at sea”. Every ship that arrives in the country waits at least 5.5 days to have the goods delivered by agencies such as IRS, the National Sanitary Surveillance Agency (ANVISA), the Ministry of Agriculture and the Docks. The world average is three days.
In Brazil, the organs responsible for clearance of goods
run only during business hours. It is the only country
among the world’s major economies, which does not
have these services available 24 hours.
The main issues of the Brazilian port system
Since the beginning of the privatization of the Brazilian ports in 1995, the lessee companies of container terminals have invested approximately USD 1 billion acquisition of modern equipment, physical infrastructure, training of manpower and infrastructure.
Particularly after the injection of resources by the Federal Government through the Growth Acceleration Program (PAC), the situation at the Brazilian ports started to improve.
Part of the dredging works in the main Brazilian ports are finished. With the sea deeper along the ports’ area, it is estimated that around 30% of the vessels worldwide that could not dock in Brazil before, now can.
But what used to be an issue at the sea, now it is an issue at the land. The logistical problems of access are evident, the bottleneck of access from the cargo container terminals generate unproductive periods, which are highly detrimental to the foreign trade and financial activity of Brazil. It is a fact that the rail network and roads in the vicinity of the ports are insufficient.
Another great matter about the Brazilian ports is the bureaucracy. Besides making everything more expensive, slowness in the Brazilian ports invented a truly “congestion at sea”. Every ship that arrives in the country waits at least 5.5 days to have the goods delivered by agencies such as IRS, the National Sanitary Surveillance Agency (ANVISA), the Ministry of Agriculture and the Docks. The world average is three days.
In Brazil, the organs responsible for clearance of goods
run only during business hours. It is the only country
among the world’s major economies, which does not
have these services available 24 hours.
Match the words in column 1 to their correct definition in column 2.
Column 1 Words
1. improve
2. lessee
3. vessels
4. issue
5. foreign
Column 2 Definition
( ) ship
( ) from another country
( ) holder of lease
( ) point in question
( ) become better
Choose the alternative that presents the correct
sequence, from top to botton.
The main issues of the Brazilian port system
Since the beginning of the privatization of the Brazilian ports in 1995, the lessee companies of container terminals have invested approximately USD 1 billion acquisition of modern equipment, physical infrastructure, training of manpower and infrastructure.
Particularly after the injection of resources by the Federal Government through the Growth Acceleration Program (PAC), the situation at the Brazilian ports started to improve.
Part of the dredging works in the main Brazilian ports are finished. With the sea deeper along the ports’ area, it is estimated that around 30% of the vessels worldwide that could not dock in Brazil before, now can.
But what used to be an issue at the sea, now it is an issue at the land. The logistical problems of access are evident, the bottleneck of access from the cargo container terminals generate unproductive periods, which are highly detrimental to the foreign trade and financial activity of Brazil. It is a fact that the rail network and roads in the vicinity of the ports are insufficient.
Another great matter about the Brazilian ports is the bureaucracy. Besides making everything more expensive, slowness in the Brazilian ports invented a truly “congestion at sea”. Every ship that arrives in the country waits at least 5.5 days to have the goods delivered by agencies such as IRS, the National Sanitary Surveillance Agency (ANVISA), the Ministry of Agriculture and the Docks. The world average is three days.
In Brazil, the organs responsible for clearance of goods
run only during business hours. It is the only country
among the world’s major economies, which does not
have these services available 24 hours.
The main issues of the Brazilian port system
Since the beginning of the privatization of the Brazilian ports in 1995, the lessee companies of container terminals have invested approximately USD 1 billion acquisition of modern equipment, physical infrastructure, training of manpower and infrastructure.
Particularly after the injection of resources by the Federal Government through the Growth Acceleration Program (PAC), the situation at the Brazilian ports started to improve.
Part of the dredging works in the main Brazilian ports are finished. With the sea deeper along the ports’ area, it is estimated that around 30% of the vessels worldwide that could not dock in Brazil before, now can.
But what used to be an issue at the sea, now it is an issue at the land. The logistical problems of access are evident, the bottleneck of access from the cargo container terminals generate unproductive periods, which are highly detrimental to the foreign trade and financial activity of Brazil. It is a fact that the rail network and roads in the vicinity of the ports are insufficient.
Another great matter about the Brazilian ports is the bureaucracy. Besides making everything more expensive, slowness in the Brazilian ports invented a truly “congestion at sea”. Every ship that arrives in the country waits at least 5.5 days to have the goods delivered by agencies such as IRS, the National Sanitary Surveillance Agency (ANVISA), the Ministry of Agriculture and the Docks. The world average is three days.
In Brazil, the organs responsible for clearance of goods
run only during business hours. It is the only country
among the world’s major economies, which does not
have these services available 24 hours.
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