Questões de Concurso Público Prefeitura de Balneário Camboriú - SC 2021 para Engenheiro de Tráfego

São corretas apenas as afirmativas 1 e 2.

São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.

São corretas apenas as afirmativas 1, 2 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 2, 3 e 4.

A Velocidade de Fluxo Livre é a velocidade selecionada para fins de projeto.

A Velocidade Diretriz não pode exceder a Velocidade de Projeto.

Velocidade Pontual é a velocidade de um veículo em um instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende a zero.

Velocidade Pontual é a velocidade instantânea de um veículo quando passa por um determinado ponto ou seção da via e é fundamental para a análise das condições de segurança na circulação.

Velocidade Média de Percurso é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo total gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento.

Headway é distância entre dois veículos sucessivos, medida entre pontos de referência comuns.

Tempo de Viagem corresponde ao tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado ponto.

Densidade corresponde ao número máximo de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo.

Volume de Tráfego corresponde ao número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma via durante um período de tempo determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

Capacidade é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período de tempo determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

É correta apenas a afirmativa 3.

São corretas apenas as afirmativas 1 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 2 e 5.

São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 5.

São corretas apenas as afirmativas 2, 4 e 5.

Para rodovias de faixas múltiplas, são definidos cinco níveis de serviço: A, B, C, D e E.

Os níveis de serviço não dependem da densidade de veículos da via, apenas das condições de infraestrutura das vias.

O volume adotado para determinação de níveis de serviço é designado como Volume Máximo Diário (VMD).

Em vias rurais de pista dupla, o nível de serviço E significa que a demanda da via está superior à sua capacidade.

Considere a figura X, que representa os níveis de serviço para rodovias de Classe I. Pode-se observar que para um nível de serviço D, o tempo gasto seguindo não é maior que 90%.

O diagrama de estágio é composto por um total de 3 grupos semafóricos.

No Estágio 1, a sinalização semafórica indica permissão de passagem para os veículos que estão na Rua 1, enquanto impede a passagem de veículos que estão na Rua 3.

O Estágio 3 está representado equivocamente, uma vez que não deveria ser possível virar à direita.

O GM 4 não é controlado por semáforos.

O diagrama apresentado está incompleto, uma vez que deveria, por norma, apresentar também os movimentos de pedestres.

Os postos de contagem permanentes funcionam durante os 365 dias do ano, somente nos horários de pico.

Posto de contagem nada mais é que um ponto onde se realiza o registro do número de veículos que por ele passam durante um período.

Nos postos de contagem de cobertura, realizam-se contagens uma única vez por mês, durante 48 horas consecutivas, em dois dias úteis da semana.

Postos de contagem permanente e postos de contagem de cobertura realizam as mesmas contagens, com a mesma frequência; apenas sua nomenclatura varia de uma região para a outra.

O cordão externo (cordon line) define os limites da área de influência direta dos estudos. Os postos de contagem devem ser localizados de modo a cobrir pelo menos 65% do tráfego que cruza o cordão externo.

O FHP é uma ferramenta utilizada apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDd é maior que 2.000 UCP.

O FHP é uma ferramenta utilizada apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDm é maior que 10.000 UCP.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 5 minutos em vias urbanas e 15 minutos em vias rurais.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos maiores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico, enquanto a adoção de intervalos menores pode resultar em subdimensionamento e períodos substanciais de saturação.

Pode-se definir FHP como a razão entre o volume de veículos na hora de pico e quatro vezes o volume do período de quinze minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico; isso implica que valores acima de 0,95 são indicativos de grandes volumes de tráfego, algumas vezes com restrições de capacidade durante a hora de pico.