Questões de Concurso Público Prefeitura de Chapecó - SC 2022 para Engenheiro de Trânsito

Não é possível calcular o VMD para essa amostra.

O volume médio diário de veículos que trafegaram neste trecho é de 135.

O volume médio semanal de veículos que trafegaram neste trecho é de 135.

O volume médio mensal de veículos que trafegaram neste trecho é de 675.

As informações fornecidas caracterizam um período sazonal de tráfego de veículos.

A Velocidade de Fluxo Livre é também conhecida como Velocidade de Operação.

A Velocidade de Fluxo Livre é a velocidade mínima de passagem em um semáforo aberto (verde).

Velocidade Pontual é a velocidade instantânea de um veículo quando passa por um determinado ponto ou seção da via e é fundamental para a análise das condições de segurança na circulação.

Velocidade Pontual é a velocidade de um veículo em um instante determinado, correspondente a um trecho cujo comprimento tende a zero.

Velocidade Média de Percurso é a velocidade em um trecho de uma via, determinada pela razão do comprimento do trecho pelo tempo total gasto em percorrê-lo, incluindo apenas os tempos em que os veículos estão em movimento.

Nível de serviço A representa fluxo forçado ou em colapso.

Headway é distância entre dois veículos sucessivos, medida entre pontos de referência comuns.

Tempo de Viagem corresponde ao tempo transcorrido entre a passagem de dois veículos sucessivos por um determinado posto de contagem.

Capacidade é o número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um período determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

Volume de Tráfego corresponde ao número máximo de veículos que poderá passar por um determinado trecho de uma via durante um período determinado, sob as condições reais predominantes na via e no tráfego.

FHP abaixo de 0,95 é indicativo de grandes volumes de tráfego, algumas vezes com restrições de capacidade durante a hora de pico.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos maiores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico.

O FHP é uma ferramenta utilizada apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDm é maior que 10.000 UCP.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 10 minutos em vias urbanas e 20 minutos em vias rurais.

Pode-se definir FHP como a razão entre o volume de veículos na hora de pico e quatro vezes o volume do período de 15 minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.

É correta apenas a afirmativa 1.

São corretas apenas as afirmativas 1 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.

São corretas apenas as afirmativas 1, 2 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 4.

Densidade corresponde ao número de veículos por unidade de tempo de permanência na via.

Capacidade é definida como o número de veículos por unidade de comprimento da via.

Quando uma via atinge sua capacidade mínima de projeto, a entrada de mais veículos causa a redução da velocidade e do volume de fluxo.

A densidade da via e a velocidade são diretamente proporcionais, ou seja, a densidade reduz com a redução da velocidade.

Espaçamento e intervalo de tempo entre veículos são as duas grandezas que descrevem a disposição longitudinal dos veículos no fluxo de tráfego de uma via.

Conforme estudos de engenharia de tráfego, as placas suspensas não podem ser utilizadas quando o volume de tráfego for próximo à capacidade da via.

As placas de sinalização devem ser colocadas na posição vertical, fazendo um ângulo de 45° em relação ao sentido do fluxo de tráfego, voltadas para o lado interno da via.

A Marcação de Cruzamento Rodoferroviário (MCF) indica ao condutor a aproximação de um cruzamento em nível com uma ferrovia; a faixa de retenção deve ser colocada a uma distância mínima de 3 m do trilho externo mais próximo e paralela a esse.

Em vias rurais, a distância máxima entre placas de regulamentação de velocidade (R-19) é de 20 km quando a velocidade regulamentada for inferior a 80 km/h.

Tinta de demarcação na cor preta ou cinza pode ser utilizada para cobrir a sinalização conflitante ou provisória.

Em vias de trânsito rápido não deve haver travessia de pedestre em nível.

Em vias arteriais não deve haver interseções em nível.

As interseções em nível presentes em vias arteriais não devem ser controladas por semáforos.

Em uma via coletora sem sinalização ou regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 60 km/h.

Em uma via local sem sinalização ou regulamentação, a velocidade máxima permitida é de 50 km/h.

Sinalização semafórica tem como único objetivo o de regulamentação do trânsito.

Quando o sinal luminoso das figuras A e B for vermelho, ambas têm o mesmo significado: indica que o pedestre não deve iniciar a travessia.

Quando o sinal luminoso da figura C estiver verde, essa sinalização indica que o motorista de veículo motorizado deve aguardar a travessia de pedestres.

Quando o sinal luminoso da figura C estiver verde, essa sinalização indica que o pedestre pode iniciar a travessia.

Não existem regras padronizadoras de semáforos; desde que cumpram a função de gerenciamento de movimento utilizando as cores verde, amarelo e vermelho, não importa se seu formato é circular ou quadrado e nem seu dimensionamento.

A barra “VD” representa o tempo de verde efetivo ou vermelho morto.

“B” representa o tempo de verde geral.

“B” representa o tempo morto no início do estágio apresentado.

“C” indica o tempo de vermelho foco.

“X” indica o tempo de verde foco.

No Estágio 1, a sinalização semafórica indica permissão de passagem para os veículos que estão na R1, enquanto impede a passagem de veículos que estão na R2.

O símbolo representa permissão de passagem de veículos motorizados, enquanto o símbolo T representa a permissão semafórica de passagem de pedestres.

O diagrama apresentado está incompleto, uma vez que deveria, por norma, apresentar também os movimentos de pedestres.

O tempo de verde do S1 é o dobro do tempo de verde do S3.

Entreverdes corresponde ao período entre o final do verde de um estágio e o início do amarelo do estágio seguinte.

Postos no cordão interno (screen line) têm como objetivo distinguir a área de influência indireta.

Os postos de contagem permanentes funcionam durante os 365 dias do ano, somente nos horários de pico.

Em postos de contagem permanente e postos de contagem de cobertura são coletados os mesmos dados, apenas sua nomenclatura varia de uma região para a outra do país.

Nos postos de contagem de cobertura, realizam-se contagens uma única vez no ano durante 48 horas consecutivas em dois dias úteis da semana.

Ao contrário do cordão interno, o cordão externo (cordon line) define os limites da área de influência direta dos estudos. Os postos de contagem dentro do cordão externo devem ser localizados de modo a cobrir pelo menos 65% do tráfego que cruza o cordão externo.