Questões de Concurso Público SEAD-RN 2019 para Piloto de Aeronave
Foram encontradas 61 questões
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031984
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
SE TRATANDO DAS LIMITAÇÕES DA AERONAVE BANDEIRANTE, QUAL A VELOCIDADE
DE MANOBRAS COM PESO DE 12.500LB?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031985
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
EM UMA SITUAÇÃO COM 100% DE FLAPES (VFE), QUAL SERIA A VI? LEMBRANDO QUE
ESSA VELOCIDADE NÃO PODE SER ULTRAPASSADA COM OS FLAPES TOTALMENTE
BAIXADOS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031986
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUAL A SIGLA DA MENOR VELOCIDADE DE VOO NA QUAL O AVIÃO AINDA PODE SER
CONTROLADO APÓS UMA PERDA SÚBITA DE POTÊNCIA NO MOTOR CRÍTICO?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031987
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUE SIGLA SIGNIFICA A MELHOR RAZÃO DE SUBIDA COM UM MOTOR INOPERANTE?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031988
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUAL O MODELO DO MOTOR DA AERONAVE BANDEIRANTE?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031989
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
SE TRATANDO DE COMBUSTÍVEL, QUAL A PRESSÃO MÍNIMA NA AERONAVE
BANDEIRANTE?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031990
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
QUAL O PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL DA AERONAVE BANDEIRANTE?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031991
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
EM RELAÇÃO AO PESO MÁXIMO DE CARGA, QUAL SE APLICA A AERONAVE
BANDEIRANTE NA CONFIGURAÇÃO CARGUEIRO?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031992
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
EM RELAÇÃO AOS LIMITES DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO, A AERONAVE
BANDEIRANTE NÃO PODE OPERAR QUANDO NA OCASIÃO DA DECOLAGEM A MESMA
EXCEDER:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031993
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS – AERONAVE EMB 110 BANDEIRANTE P1
Um estudo conduzido pelo CTA (então Centro Técnico de Aeronáutica) revelou a importância
de se produzir aeronaves de passageiros de médio porte, considerando as necessidades do
segmento de aviação regional no Brasil. Isso porque as linhas aéreas serviam apenas 45
comunidades brasileiras na década de 1960, em comparação com 360 na década anterior.
Destinado a mudar os rumos da aviação regional global, o Bandeirante nasceu com o objetivo
inicial diminuir as distâncias de um país de dimensões continentais como o Brasil. Foi desse
modo que, em 1965, por intermédio de uma pesquisa realizada pelo Instituto de Pesquisas e
Desenvolvimento (IPD) - órgão do CTA) constatou-se a viabilidade de desenvolver uma
aeronave brasileira que atendesse à aviação regional. Nascia, assim, o IPD-6504 (quarto
aeromodelo projetado pelo Instituto no ano de 1965).
Para se adequar à infraestrutura aeroportuária nacional, o novo avião precisava ser robusto e
pequeno. O resultado foi um turboélice metálico, de asa baixa, com capacidade para oito
passageiros e equipado com dois motores Pratt & Whitney PT6A-20, cada um com 579 HP.
Com um conceito sólido, o projeto teve seu desenvolvimento formalmente autorizado em 25
de junho de 1965.
Em 26 de outubro de 1968, no aeroporto de São José dos Campos, o protótipo 01 do
Bandeirante realizou o primeiro voo oficial de demonstração. A cerimônia contou com a presença de cerca de 15 mil pessoas, entre elas o Ministro da Aeronáutica, Ministros de
Estado e outras autoridades civis e militares.
Concluído com êxito o primeiro protótipo, nasciam os desafios da produção seriada e da
comercialização da aeronave. Para concretizar esses passos, no dia 19 de agosto de 1969,
foi oficializada via Diário Oficial a criação da Embraer, que passaria a codificar o Bandeirante
como EMB 100.
Apesar do bom desempenho do Bandeirante, novos estudos constataram que seus oito
lugares eram insuficientes para impulsionar seu crescimento no mercado. A equipe de
projetistas da Embraer decidiu, então, reformular o projeto, criando o EMB 110 Bandeirante.
A nova versão era maior – com 12 lugares na unidade militar - e contava com avanços técnicos
significativos.
(Fonte: https://hitoricalcenter.embraer.com/br/pt/emb-100)
A aeronave Bandeirante conectou a história do Brasil, com o destino aeronáutico do país e
em um primeiro momento, a integração do país-continente, assim como foi capaz de dar o
início a criação de uma empresa respeitada mundialmente como a EMBRAER.
Com base nos conhecimentos técnicos sobre a aeronave EMB 110 Bandeirante, responda a questão abaixo:
SE TRATANDO DE LIMITES DOS FATORES DE CARGA, NO PESO MÁXIMO DE
DECOLAGEM DE 5670KGF, COM FLAPES RECOLHIDOS, TEREMOS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032021
Engenharia Aeronáutica
SEGUNDO O ARTIGO 21 DO CBA, NENHUMA AERONAVE PODE TRANSPORTAR
EXPLOSIVOS, MUNIÇÕES OU SUBSTÂNCIAS PERIGOSAS SEM AUTORIZAÇÃO
ESPECIAL DA(O):
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032024
Engenharia Aeronáutica
O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAÇÕES QUE
ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO AÉREO NOS AERÓDROMOS
HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC,
DENOMINA-SE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032026
Engenharia Aeronáutica
NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SÃO,
RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032028
Engenharia Aeronáutica
NAS SOLICITAÇÕES DE AJUSTES DE VELOCIDADE FEITAS PELO CONTROLADOR, EM
UMA VETORAÇÃO RADAR, ESPERA-SE QUE OS PILOTOS MANTENHAM A
VELOCIDADE SOLICITADA, COM UMA VARIAÇÃO, PARA MAIS OU PARA MENOS, DE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032031
Engenharia Aeronáutica
NA UTILIZAÇÃO DO RADAR NO ATS, OS MÍNIMOS DE AJUSTE DE VELOCIDADE EM
DESCIDA ABAIXO DO FL100 SENDO UMA AERONAVE PISTÃO E TURBO HÉLICE SERÁ:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032032
Engenharia Aeronáutica
A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO TERCEIRO
COMAR, É:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032034
Engenharia Aeronáutica
O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR AS ATRIBUIÇÕES QUE LHE COMPETEM, EXCETO
AQUELAS REFERENTES AO(À):
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032035
Engenharia Aeronáutica
TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ O FL 245
INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE
VOO, MANTER ESCUTA DO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032036
Engenharia Aeronáutica
NO RUMO MAGNÉTICO 353 GRAUS, O VOO VFR EM ROTA DEVERÁ SER CONDUZIDO,
DENTRE OS ABAIXO, NO FL:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032037
Engenharia Aeronáutica
OS VOOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE
TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS
AÉREOS ATS CLASSES:
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