Questões de Concurso Público Prefeitura de Campinas - SP 2019 para Arquiteto
Foram encontradas 17 questões
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Campinas - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Campinas - SP - Arquiteto |
Q1144069
Arquitetura
Considerem-se duas opções de ocupação de um lote, a
primeira com impermeabilização ilimitada do solo, sem
quaisquer medidas complementares de detenção de
águas pluviais no lote, e a segunda mantendo permeável
e vegetada porção significativa do lote. No comparativo
entre as duas opções, do ponto de vista da drenagem
urbana, a função da manutenção de áreas permeáveis e
da cobertura vegetal é, durante eventos de chuva,
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Campinas - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Campinas - SP - Arquiteto |
Q1144071
Arquitetura
Um empreendedor pretende implantar no município de
Campinas um loteamento com acesso controlado de pessoas e veículos, tendo solicitado orientações à Prefeitura
quanto à viabilidade e os procedimentos a serem seguidos. Esse tipo de empreendimento
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Campinas - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Campinas - SP - Arquiteto |
Q1144072
Arquitetura
Um instrumento que permite ao poder público estadual,
no exercício de suas competências constitucionais, influir
em determinadas decisões sobre uso e ocupação do solo,
sem que isso implique em invasão de matéria de interesse local, é
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Campinas - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Campinas - SP - Arquiteto |
Q1144073
Arquitetura
A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento
dos sistemas de transporte, com base em projeções de
número de usuários, detalhadas por trajetos em uma
malha de referência, cujos resultados apontam que:
– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15000 e 30000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40000 a 60000 passageiros por sentido hora, ou até mais; – os custos do BRT situar-se-iam entre os US$ 10 milhões e US$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US$ 120 milhões e US$ 200 milhões por km;
– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30000 e os 40000 passageiros por sentido hora.
Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que
– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15000 e 30000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40000 a 60000 passageiros por sentido hora, ou até mais; – os custos do BRT situar-se-iam entre os US$ 10 milhões e US$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US$ 120 milhões e US$ 200 milhões por km;
– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30000 e os 40000 passageiros por sentido hora.
Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Campinas - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Campinas - SP - Arquiteto |
Q1144074
Arquitetura
Considere a figura apresentada a seguir, adaptada da NBR 9050:2015.
As larguras mínimas das faixas livre e de serviço a serem
consideradas no projeto de passeios públicos devem ser,
respectivamente,
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