Questões de Concurso Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval

A responsabilidade civil do transportador marítimo decorre do risco por ele assumido em um contrato de transporte. Contudo, se o transportador marítimo provar a ocorrência de algumas situações específicas que geram exclusão da responsabilidade, poderá eximir-se de indenizar os prejuízos gerados.

A única situação em que, sendo devidamente comprovada, transfere-se a responsabilidade para o contratante do frete marítimo é a situação de:

Qual é o nome que se dá ao número de dias permitidos para o carregamento ou descarga do navio, sem incorrer em taxas pelo atraso, e cuja contagem do tempo começa a correr quando o navio estiver atracado ou quando sua chegada é registrada?

Há um tipo de afretamento em que o fretador disponibiliza o navio já armado, equipado e em condição de navegabilidade, mediante uma retribuição (hire) pagável durante o período do contrato. O fretador mantém controle sobre a gestão náutica do navio. O afretador assume apenas o controle sobre a gestão comercial.

O afretamento descrito acima é do tipo 

Ao contratar a construção de um navio, a empresa proprietária designa uma entidade para acompanhar a construção, fiscalizar a correta aplicação dos requisitos das convenções e códigos internacionais ratificados pelo Brasil e das normas nacionais relativas à segurança da navegação, à salvaguarda da vida humana e à prevenção da poluição ambiental.

Essa entidade é a(o)

Navios que foram vendidos para sucata e também os que foram colocados na condição de layup acabam por equilibrar a oferta e demanda, causando alta no mercado de fretes, que fica acima dos custos operacionais.

Além disso, navios que estavam em layup naturalmente começam a voltar à ativa, gerando um ciclo de fretes marítimos conhecido como mercado