Questões de Concurso Sobre engenharia naval
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O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
No tanque de armazenamento, o combustível fica em
repouso, o que possibilita a decantação das impurezas mais
pesadas e a separação da água por efeito de densidade. Os
produtos contaminantes são retirados por meio de válvula
instalada no fundo do tanque.
O sistema de óleo combustível é integrado pelos seguintes componentes: tanque de armazenamento, bomba de transferência, tanque de sedimentação, trocador de calor, purificador, tanque de serviço e unidade de controle de óleo. Acerca dos sistemas de óleo combustível, óleo lubrificante e de resfriamento, julgue o item a seguir.
O tanque de serviço separa os contaminantes pesados e a
água remanescente por meio de centrifugação. O
combustível é admitido em rotor que gira a alta velocidade.
Os contaminantes mais densos são impelidos para a periferia
do rotor, sendo descartados para tanque de borra. Essa
limpeza evita a queima de vários elementos que seriam
lançados na atmosfera.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Atualmente, o motor principal de um grande navio é de dois
tempos e de baixa rotação, pode ter até quatorze cilindros,
move hélice de passo fixo, com 10 ou mais metros de
diâmetro, e consome combustível do tipo bunker oil, uma
mistura de óleo diesel e óleos residuais de alta viscosidade.
Para atender resolução da MARPOL, esse combustível deve
ser alterado com vistas à redução da emissão de enxofre.
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Em razão do aumento do porte e da velocidade dos novos
navios, tem sido avaliada a instalação de dois motores a
diesel de baixa rotação que movem dois hélices de passo fixo
(twin skeg).
Para atender a demanda por motores para novos navios, tem sido adotada a solução tradicional que recomenda a instalação de motor a diesel, de dois tempos, de baixa rotação, movendo um hélice (single skeg). Acerca de instalações propulsoras de navios, julgue o item a seguir.
Em grandes embarcações, os motores auxiliares que
movimentam o lastro, acionam a bomba de resfriamento do
motor principal, acionam compressores, entre outras
aplicações, são, geralmente, motores de quatro tempos
movidos a diesel.