Questões de Concurso Sobre engenharia naval
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Um navio-tanque de 60.000 dwt tem casco que oferece resistência a pressões externas de até 200 kN/m2 . Ao se aproximar do berço, em manobra de atracação, com velocidade regulamentar, essa embarcação pressiona a defensa do tipo SCK Cell Fender, modelo SCK 1000, que consiste em cilindro de borracha natural ou sintética com malha de aço interna, com medidas de 1,1 m de diâmetro e 1,0 m de altura. O eixo longitudinal do cilindro posiciona-se segundo uma perpendicular à face externa do berço. O cilindro está protegido por placa de aço quadrada, com lado de 1,2 m, fixada no seu topo, cujo objetivo é distribuir tensões no momento da atracação. Ao tocar a defensa, o casco do navio-tanque pressiona a placa de aço contra o cilindro de borracha e produz deformação que reduz a sua altura em 10%.
Considerando-se essas informações, julgue o item subsequente quanto à Lei de Hooke.
Caso a constante elástica do cilindro de borracha seja de 3.000 kN/m, o lado da placa quadrada de aço deve ter 1,6 m de comprimento, para que a tensão sobre o casco do naviotanque seja de 200 kN/m2 e a deformação do cilindro atinja 15% de sua altura.
Na construção da embarcação, a flutuabilidade depende da estanqueidade do casco, o qual é construído com vários formatos, a depender da carga a ser transportada. Em geral, o casco é constituído de fundo, que é a parte mais baixa, de costado, que é a parte lateral, e de encolamento, que faz a ligação entre o fundo e o costado. O casco completo tem, portanto, duas laterais e dois encolamentos. O pavimento que fecha a parte superior do casco é denominado de convés, o qual pode contribuir para o fechamento completo do casco, como nos navios petroleiros, ou pode ter aberturas para a admissão de carga, como nos navios graneleiros e porta-contenedores.
Julgue o item subsecutivo acerca da nomenclatura e da função dos elementos estruturais de uma embarcação.
O pontal é a dimensão vertical entre a face externa do fundo
do casco e a face superior do convés, ao passo que a boca é a
dimensão horizontal entre as faces externas das laterais do
casco, cuja medida é importante na decisão sobre a passagem
da embarcação em eclusa marítima ou canal marítimo
navegável; já o comprimento entre perpendiculares é a
distância horizontal, medida entre pontos, entre a proa e a
popa, as quais entram em contato com a linha de flutuação.
Na construção da embarcação, a flutuabilidade depende da estanqueidade do casco, o qual é construído com vários formatos, a depender da carga a ser transportada. Em geral, o casco é constituído de fundo, que é a parte mais baixa, de costado, que é a parte lateral, e de encolamento, que faz a ligação entre o fundo e o costado. O casco completo tem, portanto, duas laterais e dois encolamentos. O pavimento que fecha a parte superior do casco é denominado de convés, o qual pode contribuir para o fechamento completo do casco, como nos navios petroleiros, ou pode ter aberturas para a admissão de carga, como nos navios graneleiros e porta-contenedores.
Julgue o item subsecutivo acerca da nomenclatura e da função dos elementos estruturais de uma embarcação.
A quilha é uma viga-mestra que percorre todo o comprimento do navio, e as longarinas são vigas horizontais que, no plano longitudinal da embarcação, unem entre si as cavernas, as quais designam as peças de reforço colocadas transversalmente que formam o arcabouço do navio e servem para dar apoio ao forro exterior. Na direção transversal do casco, posicionam-se os vaus, que são vigas horizontais que unem as cavernas entre si e dão suporte a pavimentos. Já as anteparas são paredes de chapa longitudinais ou transversais cuja função é delimitar espaços, fortalecer a estrutura ou garantir a estanqueidade de um compartimento.
Com base nessas informações, julgue o item seguinte, que tratam de isostática e diagrama de esforços em viga.
Pelo diagrama de momentos dessa viga, constata-se
que, para o carregamento definido, não há momento superior
a 1 Joule, em valor absoluto; nas seções onde estão as
cristas, o convés e a faixa superior do casco estão
tracionados; a meio navio, entre proa e popa, o fundo da
embarcação e a faixa inferior do casco estão tracionados.
Com base nessas informações, julgue o item seguinte, que tratam de isostática e diagrama de esforços em viga.
O exame do diagrama de esforços cortantes dessa viga
permite observar que, para o carregamento definido, o maior
esforço cortante ocorre nas seções onde estão as cristas da
onda e que não há esforço cortante, a meio navio, entre proa
e popa.