Questões de Concurso
Para comperve - ufrn
Foram encontradas 9.102 questões
Resolva questões gratuitamente!
Junte-se a mais de 4 milhões de concurseiros!
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711970
Direito Administrativo
As organizações podem ser classificadas segundo diferentes aspectos: em relação ao lucro,
elas podem ter ou não fins lucrativos; em relação ao tamanho ou porte, podem ser pequenas,
médias ou grandes. As organizações podem ainda ser de natureza pública, privada ou de
terceiro setor. Em relação a essa última classificação, é correto afirmar:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711969
Administração Geral
Organizações são entidades sociais deliberadamente criadas para atingir metas específicas e
possuem, dentre outras, as seguintes características:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711968
Direito Administrativo
Considerando as disposições do regime jurídico dos servidores públicos civis da União (Lei nº
8.112/90), analise as afirmativas a seguir:
I
O servidor em débito com o erário, que for exonerado ou que tiver sua aposentadoria
ou disponibilidade cassada, terá o prazo de trinta dias para quitar o débito.
II Será tornado sem efeito o ato de provimento se a posse não ocorrer no prazo de trinta
dias contados da publicação do referido ato.
III Não será concedida ajuda de custo àquele que, não sendo servidor da União, for
nomeado para cargo em comissão, com mudança de domicílio.
IV
O retorno à atividade de servidor em disponibilidade far-se-á mediante aproveitamento
obrigatório em cargo de atribuições e vencimentos compatíveis com o anteriormente
ocupado.
Dentre as afirmativas, estão corretas
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711967
Direito Administrativo
De acordo com as disposições previstas no regime jurídico dos servidores públicos civis da
União (Lei nº 8.112/90), a reintegração, a recondução e o aproveitamento são algumas
formas de
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711966
Direito Administrativo
Nos termos da Lei nº 8.112/90, o auxílio-moradia consiste no ressarcimento das despesas
comprovadamente realizadas pelo servidor com aluguel de moradia ou com meio de
hospedagem administrado por empresa hoteleira, devendo esse ressarcimento ser efetivado
no prazo de um mês após a comprovação da despesa pelo servidor. O valor da referida
indenização não pode ultrapassar
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711965
Direito Administrativo
Considerando as normas expressas no regime jurídico dos servidores públicos civis da União
(Lei nº 8.112/90), analise as afirmativas a seguir:
I
Exercício é o efetivo desempenho das atribuições do cargo público ou da função de
confiança.
II A investidura em cargo público ocorrerá com a nomeação.
III Servidor é a pessoa legalmente investida em cargo público.
IV Se julgado incapaz para o serviço público, o readaptando será exonerado.
Dentre as afirmativas, estão corretas
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711964
Direito Administrativo
Um servidor lotado na Universidade Federal Rural do Semi-Árido (UFERSA) reincidiu em uma
infração disciplinar punível com advertência. Com base na Lei nº 8.112/90, a esse servidor
poderá ser aplicada a penalidade da
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711963
Direito Administrativo
O requerimento apresentado por um servidor foi indeferido pela autoridade competente. À luz
do que dispõe a Lei nº 8.112/90, o servidor pode interpor um pedido de reconsideração à
autoridade que proferiu a decisão, no prazo de
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711962
Direito Administrativo
O processo administrativo disciplinar com rito sumário se desenvolve em três fases, dentre as
quais, a instrução sumária. De acordo com as disposições da Lei nº 8.112/90, essa fase
compreende
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711961
Direito Administrativo
Considerando as disposições do regime jurídico dos servidores públicos civis da União (Lei nº 8.112/90), analise as afirmativas a seguir:
I A licença para tratamento de saúde que exceder o prazo de cento e vinte dias no período de doze meses, a contar do primeiro dia de afastamento, será concedida mediante avaliação por junta médica oficial.
II Configura acidente em serviço o dano físico ou mental sofrido pelo servidor, que se relacione, mediata ou imediatamente, com as atribuições do cargo exercido.
III A pensão poderá ser requerida a qualquer tempo, prescrevendo tão-somente as prestações exigíveis há mais de três anos.
IV O menor de vinte e três anos que, mediante autorização judicial, viver na companhia e às expensas do servidor, ou do inativo, é considerado dependente econômico para efeito de percepção de salário-família.
Dentre as afirmativas, estão corretas
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711960
Direito Administrativo
Nos termos do que expressamente estabelece as normas do regime jurídico dos servidores
públicos civis da União (Lei nº 8.112/90), a gratificação natalina paga ao servidor aposentado
deve ser equivalente a
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711959
Direito Administrativo
De acordo com as disposições da Lei nº 8.112/90, alguns dos benefícios previstos no Plano
de Seguridade Social do servidor são a
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711958
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Considere o excerto a seguir.
Se, por um lado, essa medida estimularia o transporte coletivo ao invés do individual;
por outro, as críticas colocam que apenas a população de menor renda média é que
seria direcionada para esse sentido, o que representaria, em tese, uma exclusão desse
grupo ao espaço da cidade.
O uso do ponto e vírgula serve para separar
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711957
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Leia o excerto a seguir.
Com isso, aumentou-se também a presença de veículos pesados (1), como os
caminhões (2), o que dificulta ainda mais a fluidez do trânsito no Brasil.
Considerando-se a relação semântica entre os elementos linguísticos 1 e 2 em destaque, é
correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711956
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Leia o excerto a seguir.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço geográfico
brasileiro não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX,
houve uma rápida urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de
crescimento das cidades e também de metropolização, ou seja, a concentração da
população nas grandes metrópoles.
Em relação aos termos em destaque, é correto afirmar:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711955
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
Alterando-se os verbos em destaque para o pretérito imperfeito do indicativo, eles deverão
ser, rigorosamente, flexionados para:
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711954
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
Se for alterada a ordem dos períodos,
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711953
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
Para responder à questão, considere o excerto a seguir.
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes cidades, principalmente nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
No excerto, a sequência textual dominante é a
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711952
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
No quinto parágrafo, a citação do discurso alheio apresenta-se sob forma
Ano: 2016
Banca:
COMPERVE - UFRN
Órgão:
UFERSA
Prova:
COMPERVE - 2016 - UFERSA - Assistente em Administração |
Q711951
Português
Texto associado
Mobilidade Urbana
Rodolfo F. Alves Pena
A mobilidade urbana, isto é, as condições oferecidas pelas cidades para garantir a livre
circulação de pessoas entre as suas diferentes áreas, é um dos maiores desafios na atualidade
tanto para o Brasil quanto para vários outros países. O crescente número de veículos individuais
promove o inchaço do trânsito, dificultando a locomoção ao longo das áreas das grandes
cidades, principalmente, nas regiões que concentram a maior parte dos serviços e empregos.
O Brasil, atualmente, vive um drama a respeito dessa questão. A melhoria da renda da população
de classe média e baixa, os incentivos promovidos pelo Governo Federal para o mercado
automobilístico (como a redução do IPI) e a baixa qualidade do transporte público contribuíram
para o aumento do número de carros no trânsito. Com isso, tornaram-se ainda mais constantes
os problemas com engarrafamentos, lentidão, estresse e outros, um elemento presente até
mesmo em cidades e localidades que não sofriam com essa questão.
Outro fator que contribui para aumentar o problema da falta de mobilidade urbana no Brasil é a
herança histórica da política rodoviarista do país, que gerou um acúmulo nos investimentos para
esse tipo de transporte em detrimento de outras formas de locomoção. Com isso, aumentou-se
também a presença de veículos pesados, como os caminhões, o que dificulta ainda mais a
fluidez do trânsito no Brasil.
A cidade de São Paulo é uma das que mais sofrem com esse problema. Em média, o paulistano
pode passar até 45 dias do ano no trânsito, algo impensável para quem deseja uma melhor
qualidade de vida no âmbito das cidades. Aparentemente, as medidas criadas para combater
essa questão não foram de grande valia: o sistema de rodízio de automóveis, a construção de
mais ruas, viadutos e avenidas para a locomoção, entre outras.
A grande questão é que, segundo especialistas, não há perspectiva de promoção de uma real
mobilidade urbana no Brasil se as medidas adotadas privilegiarem o uso do transporte individual.
É preciso, pois, melhorar as características do transporte público de massa, com mais ônibus,
metrôs e terminais. Além disso, incentivos a meios de transporte como as bicicletas, além de
contribuir para essa questão, ajudam a reduzir a emissão de poluentes na atmosfera e melhorar
a qualidade de vida no meio urbano. Por isso, a construção de ciclofaixas ou ciclovias surge
como uma saída viável e inteligente.
Outra solução apontada para combater o inchaço de veículos nas cidades é a adoção do
chamado pedágio urbano, o que gera uma grande polêmica. Com isso, os carros e motocic letas
teriam de pagar taxas para deslocar-se em determinados pontos da cidade, o que recebe apoio
de muitos especialistas, mas também o rechaçamento de outros. Se, por um lado, essa medida
estimularia o transporte coletivo ao invés do individual; por outro , as críticas colocam que apenas
a população de menor renda média é que seria direcionada para esse sentido, o que
representaria, em tese, uma exclusão desse grupo ao espaço da cidade.
Vale ressaltar também que o modelo histórico de organização do espaço g eográfico brasileiro
não contribui para uma mudança desse cenário. Afinal, ao longo do século XX, houve uma rápida
urbanização do país, que assistiu a um acelerado processo de crescimento das cidades e
também de metropolização, ou seja, a concentração da população nas grandes metrópoles. Se o
país tivesse passado por um processo de Reforma Agrária adequado, de forma a conter o
elevado êxodo rural e, consequentemente, os níveis de urbanização, talvez essas e outras
questões urbanas fossem de mais fácil resolução.
Disponível em:<http://mundoeducacao.bol.uol.com.br/geografia/mobilidade-urbana.htm> . Acesso em: 26 Ago. 2016. [Adaptado]
A ideia central do quinto parágrafo encontra-se explícita
Conheça nossos planos