Questões de Concurso Para fundep (gestão de concursos)

É INCORRETO afirmar que as penalidades para os crimes de trânsito cometidas por condutor de veículo podem ser agravadas se

Quais são os conceitos básicos para a formulação de planos diretores de transporte e da mobilidade urbana?

Em relação à mobilidade urbana, é INCORRETO afirmar que

Em relação ao dimensionamento dos pontos de ônibus, analise as seguintes assertivas.

I. É necessário o dimensionamento da pista que será usada pelos veículos para as manobras e a parada.

II. É necessário o dimensionamento da plataforma que será usada pelos passageiros para aguardar o ônibus, embarcar e desembarcar.

III. As plataformas são dimensionadas de acordo com o tipo de operação de embarque que pode ser com ou sem formação de fila.

IV. A área para embarque e a extensão de fila para embarque são obtidas pela relação entre o volume de usuários aguardando para o embarque e a densidade adotada para a plataforma.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as afirmativas

A Pesquisa Origem e Destino tem por objetivo o levantamento do volume e das características atuais dos deslocamentos realizados pela população em suas atividades diárias, em uma aglomeração urbana. Esse levantamento procura estabelecer relações quantitativas entre as viagens realizadas e diversas outras variáveis, como características socioeconômicas, aspectos físicos e urbanos da ocupação, de forma a estabelecer projeções futuras para os desejos de deslocamentos da população.

Em relação à análise dos dados de origem/destino, assinale a alternativa INCORRETA.

O processo que determina quando é que o modelo está suficientemente próximo do sistema real é usualmente designado por validação do modelo, que consiste em um método interativo que envolve a calibração dos parâmetros do modelo e a comparação do comportamento do mesmo com o sistema real.

Essas duas etapas são fundamentais para assegurar a credibilidade do modelo construído.

Assinale a alternativa INCORRETA em relação à etapa de calibração.

Em relação à calibração e validação de um modelo de microssimulação, assinale a alternativa INCORRETA.

Analise as assertivas a seguir.

I. Os modelos microscópicos permitem avaliar intervenções estratégicas.

II. Os modelos microscópicos permitem analisar intervenções operacionais.

III. Os modelos microscópicos permitem definir rotas de veículos.

IV. Os modelos microscópicos permitem analisar esquemas de operação de tráfego em área.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Qual a principal vantagem da microssimulação de tráfego?

São necessárias intervenções na rede viária, quando se observam vias arteriais e coletoras operando com um baixo nível de serviço.

Qual atividade de planejamento permite decidir sobre a intervenção a ser implantada na rede viária quando isto acontece?

Gerenciar o sistema de transportes de uma área urbana significa utilizar a infraestrutura existente de forma a atender a demanda, distribuir esta última de forma a manter um bom nível de serviço, analisar os deslocamentos, manter a fluidez do tráfego mesmo com a ocorrência de problemas e verificar a necessidade de alterar a rede viária.

Assinale a alternativa que apresenta os fatores que influenciam a gestão do tráfego.

A gestão do tráfego assume fundamental importância como instrumento para minimizar as dificuldades crescentes de mobilidade, aumentando as condições de segurança e fluidez e que somente com planejamento estratégico e ações coordenadas, é possível gerenciar os conflitos de trânsito, harmonizando desejos antagônicos e equilibrando danos, visando o bem comum (MEINECKE, 2010, apud CET, 2012).

Além disso, os grandes eventos são distintos entre si por sua finalidade, duração, tamanho, frequência e tipo de público. Um grande show celebrado em uma noite é muito diferente dos Jogos Olímpicos ou de uma Copa Mundial da FIFA, que duram várias semanas. Entretanto, independente do tipo do grande evento, a organização e a gestão dos deslocamentos de todas as pessoas que participam deles são elementos-chave para que os eventos ocorram sem dificuldades (ANTP, 2010, apud CET 2012).

Existem cinco fatores que influenciam o nível de gravidade do impacto para o planejamento da operação de eventos especiais.

Assinale a alternativa que apresenta esses cinco fatores.

Observe a figura abaixo:

O plano de operação indicado na figura remete

Os controladores de tráfego são capazes de operar em três modos: fixo, semiatuado e completamente atuado. A escolha do modelo depende de várias considerações, incluindo disponibilidade de infraestrutura de comunicação (com ou sem fio), características do fluxo de tráfego no local, espaçamento da interseção, colocação e manutenção de detectores entre outros.

Considerando o enunciado, analise as assertivas a seguir.

I. O controle do tipo fixo não é responsivo ao tráfego, mas pode ser utilizado em sistemas coordenados junto às vias arteriais ou em sistemas de rede.

II. Operações em tempo fixo tendem a ser mais efetivas onde há um pequeno ou nenhum crescimento do tráfego e os padrões do tráfego são regulares e previsíveis.

III. Operações do tipo atuado são apropriadas para vias arteriais com elevado volume de tráfego.

IV. Os sistemas completamente atuados têm as fases determinadas pelo número de veículos que passam por meio das zonas de detecção dos sensores de tráfego.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em intersecções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela implantação, deve ser avaliada sua efetiva necessidade considerando a viabilidade de adoção de outras medidas alternativas.

Analise as medidas alternativas dispostas a seguir.

I. Definição de preferência de passagem.

II. Recapeamento da via.

III. Adequação da geometria e da sinalização (vertical, horizontal e de advertência).

IV. Alteração da circulação.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS a avaliação das medidas alternativas.

A canalização do tráfego tem por objetivo reduzir o número de pontos de conflito, o risco e a gravidade de acidentes, buscando desempenho adequado para todas as manobras.

Assim, é INCORRETO afirmar que a canalização do tráfego

Analise as assertivas a seguir.

I. Um plano semafórico pode introduzir estágios específicos para pedestres quando seu fluxo e/ou fluxo oposto são considerados razoáveis.

II. As conversões à direita podem ser eliminadas dos semáforos quando seu volume for significativo e houver possibilidade de construir uma faixa de conversão canalizada.

III. No Brasil, não é preciso indicação semafórica para tratamento especial para a conversão à direita.

IV. O controle por semáforo define períodos sucessivos em que o direito de uso da via é alternadamente cedido a grupos de movimentos conflitantes.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETA(S) a(s) assertiva(s)

Em termos de demanda de tráfego, considerando apenas a função deslocamento, o fluxo de tráfego é definido por

Analise as assertivas a seguir.

I. Aumentando o volume de tráfego, a velocidade média espacial diminui.

II. A reação de um motorista tem um efeito significativo na capacidade da via.

III. O volume de tráfego por unidade de tempo varia diretamente com a velocidade e inversamente com o espaçamento entre os veículos.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas

Analise as assertivas a seguir.

I. Capacidade de tráfego é o máximo fluxo que pode normalmente atravessar uma seção em condições existentes de tráfego, geometria e controle, em um dado período.

II. Capacidade viária é o máximo atendimento à função deslocamento.

III. Fluxo de saturação é o fluxo que escoa livremente a partir de uma fila contínua em todo tempo disponível para o movimento.

A partir da análise, conclui-se que estão CORRETAS as assertivas