Questões de Concurso Para anac

No que se refere à estabilidade e ao controle em aeronaves, julgue o item que se segue. 

Velocidades superiores ao mach crítico reduzem o downwash da asa e, como consequência, tornam o estabilizador horizontal menos negativo, reduzindo, assim, o valor resultante. 

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Devido ao enflechamento e à corda média aerodinâmica, o estol de uma asa enflechada costuma ocorrer de forma integral e simultânea, exigindo maiores velocidades comparativamente a asas sem enflechamento. 

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

O número de mach crítico pode ser aumentado por meio do uso do gerador de vórtice, conhecido como vortex generator.

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Uma onda de choque muito intensa produz deslocamento dos filetes, o que reduz o coeficiente de sustentação máximo continuamente, tornando-o mais crítico que o estol subsônico, razão pela qual é chamado de estol de compressibilidade, estol de choque ou estol de mach.

Com relação à aerodinâmica de alta velocidade, julgue o item a seguir. 

Com o aparecimento de onda de choque e o descolamento da camada limite, as consequências sobre a asa serão turbulência, diminuição da sustentação e diminuição do arrasto. 

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Em uma carta aeronáutica, a altitude mínima de segurança (MSA STN VOR) refere-se às altitudes mínimas com base no VOR STN; essas altitudes são válidas para um raio de 50 MN (milhas náuticas) por padrão, a não ser que haja outras especificações.  

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Quando uma hélice em rotação tem as inércias das pás desiguais, causando forças ou momentos periódicos na estrutura de apoio do grupo motopropulsor, tem-se um desbalanceamento dinâmico. 

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 

Uma informação em NOTAM descrita como RWY 5/23 CLSD DEVIDO SER MAINT significa que a pista estará fechada para manutenção das 05 h 00 até às 23 h 00 nas datas especificadas.

Com relação aos procedimentos operacionais e à interpretação de documentos aeronáuticos, julgue o item a seguir. 
A combinação de uma aeronave de asa rotativa e uma carga externa, incluindo-se os meios para prender tal carga, é designada em classes; a classe C compreende uma combinação na qual a carga externa é alijável e livra o solo ou água durante a operação da aeronave. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

Logo após a Segunda Guerra Mundial, no conjunto básico de seis instrumentos a bordo, também conhecido como six pack, o arranjo de instrumentos foi alterado para o seguinte: linha superior, que compreende velocímetro, horizonte artificial e altímetro; e linha inferior, que compreende indicador de curva e inclinação (turn and bank), indicador de rumo (giro direcional) e velocidade vertical (variômetro).  

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O FMS (flight management system) é um sistema completo que gerencia e orienta o voo da aeronave, incluindo hardware e software. O FMC (flight management computer) é o computador principal no FMS, responsável por cálculos complexos relacionados a planejamento de voo, navegação e controle automático. O CDU (control and display units) é a interface de interação dos pilotos com o FMS. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O INS e o IRS são sensores não autônomos do sistema de navegação inercial, que utiliza acelerômetros e giroscópios para calcular e rastrear continuamente a posição da aeronave, empregando como base o aumento de dados de estações DME/DME ou VOR/DME, devido à necessidade de referências externas. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

Na leitura e interpretação de cartas aeronáuticas, quando existirem dois auxílios à navegação aérea com o mesmo nome e identificadores diferentes, tais auxílios serão apresentados na mesma caixa e com as informações de frequência, identificador e código Morse separados por uma barra horizontal. 

Com relação a identificação de auxílios de radionavegação e a sistemas de navegação aérea autônomos, bem como a operação de equipamentos de bordo, de computadores no avião e de equipamentos avançados em navegação, julgue o item subsequente. 

O HUD (head-up display) fornece aos pilotos uma visão virtual do ambiente ao redor da aeronave, oferecendo uma informação em tempo real de exibição derivada ou aprimorada do sensor da topografia da cena externa, mesmo em condições de baixa visibilidade, o que ajuda a melhorar a consciência situacional e a tomada de decisões. 

No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir. 

A navegação de área (RNAV) é o método de navegação que permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação, baseados no solo ou no espaço, ou dentro dos limites das possibilidades dos equipamentos autônomos de navegação, ou de uma combinação de ambos. 

No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir. 

A operação em rotas RNAV 10 em áreas oceânicas ou remotas sem o apoio de radioauxílios à navegação requer que a navegação da aeronave seja baseada em sistemas de navegação de longo alcance suportados por sistemas de navegação inercial e(ou) GNSS. 

No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir. 

Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil em voo IFR usando um sistema de radionavegação VOR, a menos que o equipamento VOR da aeronave tenha sido verificado por meio de um sinal de teste de VOR operado pelo ATC do aeroporto de onde pretende decolar, sendo o erro máximo admissível, na indicação de marcação magnética, de ±3°. 

A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente. 

Redespacho é um método alternativo de abastecimento da aeronave, que considera a seguinte fórmula: combustível para voar da origem ao destino, mais 5% do reclearence fix até o destino, acrescido do combustível suficiente do destino até o destino alternativo, acrescido de combustível suficiente para manter 15 minutos de voo a 1.500 pés.

A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente. 

Os treinamentos periódicos devem ser conduzidos, no mínimo, a cada 24 meses, para reforçar o conhecimento dos pilotos a respeito dos procedimentos e atualizar os prepostos quanto a quaisquer alterações nos procedimentos para uso da MEL. 

A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente. 

Para falhas ocorridas ou descobertas durante o voo, a MEL não se aplica até a próxima decolagem, de modo que devem ser observados os procedimentos constantes nas listas de verificações da aeronave (checklists) e nas seções apropriadas do manual de voo aprovado da aeronave.