Questões de Concurso
Para anac
Foram encontradas 3.118 questões
Resolva questões gratuitamente!
Junte-se a mais de 4 milhões de concurseiros!
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757252
Engenharia Aeronáutica
A ANAC estabelece regulação para o planejamento,
o projeto e a operação de aeroportos. Com base nos
regulamentos RBAC 139, RBAC 154 e RBAC 153, analise
os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. Operadores de aeródromos que tenham embarcado
e desembarcado mais de um milhão de passageiros
no ano anterior ao corrente devem ser titulares de
Certificado Operacional de Aeroporto.
II. Quando um aeródromo não atender às normas
vigentes, poderá ser autorizada a adoção de
procedimentos especiais pelo operador de
aeródromo, que deverá elaborar e apresentar um
Estudo Aeronáutico, indicando um nível de segurança
operacional equivalente.
III. Uma área de segurança de fim de pista (RESA) deve
ser disponibilizada nas extremidades da faixa de pista,
de toda pista construída até a data de publicação do
RBAC 154, quando o número de código for 3 ou 4, ou
o número de código for 1 ou 2 e a pista for do tipo por
instrumento.
IV. Para o atendimento à emergência aeroportuária,
o operador aeroportuário deve prover e manter
operacional um Serviço de Prevenção, Salvamento e
Combate a Incêndio em Aeródromo Civil (SESCINC),
que poderá até ter um nível de proteção contra incêndio
requerido (NPCR) com categoria abaixo da categoria
da maior aeronave a ser operada com regularidade.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757251
Engenharia Aeronáutica
O Conselho Nacional do Meio Ambiente – CONAMA
instituiu a Resolução 01/1986, que estabelece que o
licenciamento ambiental dependerá da elaboração de
Estudo de Impacto Ambiental ─ EIA ─ e respectivo
Relatório de Impacto Ambiental ─ RIMA ─, inclusive
no caso de aeroporto. Para atender ao Programa de
Investimentos em Logística: Aeroportos Regionais, o
CONAMA instituiu a resolução 470/2015, que estabelece
procedimento simplificado para o licenciamento ambiental
de aeroportos regionais, considerados de baixo potencial
de impacto ambiental. Assinale, entre as opções que se
seguem, aquela que não seria um exemplo de documento
com o qual o processo simplificado para ampliação dos
aeroportos regionais deverá ser instruído:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757250
Engenharia Aeronáutica
O licenciamento ambiental é uma obrigação legal prévia
à instalação de qualquer empreendimento ou atividade
potencialmente poluidora ou degradadora do meio
ambiente. A licença ambiental dependerá de prévio
estudo de impacto ambiental e respectivo relatório de
impacto sobre o meio ambiente (EIA/RIMA). De acordo
com a resolução CONAMA n. 237/1997, o licenciamento
ambiental dos empreendimentos e atividades localizados
ou desenvolvidos em mais de um Município, ou cujos
impactos ambientais diretos ultrapassem os limites
territoriais de um ou mais Municípios, compete
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757249
Engenharia Aeronáutica
O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo
movimento de aeronaves, ou outras atividades afins,
tais como taxiamento e testes de motores. Aeródromos
adotam diversas medidas de mitigação de ruído, mas
também é necessário o zoneamanto do entorno para
assegurar o convívio com a comunidade em um ambiente
adequado. De acordo com o regulamento RBAC 161, o
operador de aeródromo deve elaborar e aplicar um Plano
de Zoneamento de Ruído (PZR), composto por curvas
de ruído, e por compatibilizações e incompatibilizações
ao uso do solo, estabelecidas para as áreas delimitadas
por essas curvas. Em relação ao PZR, assinale a opção
incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757248
Engenharia Aeronáutica
O ruído aeronáutico decorre de eventos sonoros pelo
movimento de aeronaves, ou outras atividades afins, tais
como taxiamento e testes de motores. Aeródromos adotam
diversas medidas de mitigação de ruído, mas também é
necessário o zoneamento do entorno para assegurar o
convívio com a comunidade em um ambiente adequado.
De acordo com o regulamento RBAC 161, o operador de
aeródromo deve buscar ações de compatibilização do uso
do solo pelas curvas de ruído, instituindo uma Comissão
de Gerenciamento de Ruído Aeronáutico – CGRA , a qual
cabe:
I. estudar, propor e implementar medidas para mitigar
o impacto do ruído aeronáutico no entorno de
seu aeródromo sempre que identificar atividades
_______________ com o nível de ruído previsto.
II. disponibilizar canais de comunicação para
recolhimento de informações e recebimento de
reclamações relativas ao ruído aeronáutico, visando
identificar os locais mais _______________, além de
embasar as ações para mitigação do problema.
III. elaborar um mapa para o aeródromo, baseado nas
informações e reclamações recebidas, indicando os
locais mais _______________ ao ruído aeronáutico.
IV. o mapa deve ser utilizado para escolha de pontos
de _______________ de ruído e de locais para
implementação de medidas mitigadoras específicas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o
preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757247
Engenharia Aeronáutica
O espaço aéreo é um recurso limitado, que requer uso
eficiente e seguro. Os aeródromos trazem benefícios à
sociedade, mas ao mesmo tempo impõem restrições ao
aproveitamento do seu entorno. Entre essas, destaca-se
o controle de obstáculos do ambiente natural e construído,
que requer um estudo aeronáutico para a avaliação
técnica de obstáculos. Neste contexto, analise os itens
abaixo, de acordo com a legislação em vigor, e assinale a
opção correta.
I. Considera-se obstáculo todo objeto de natureza
permanente ou temporária, fixo ou móvel, ou parte
dele, que esteja localizado em uma área destinada à
movimentação de aeronaves.
II. A abertura ao tráfego está sujeita somente à
verificação pela ANAC das condições operacionais do
aeródromo.
III. Apesar de poder aumentar o risco das operações
aéreas, obstáculos implantados podem ser mantidos
após manifestação do interesse público, mas não
poderão ser utilizados como sombra para encobrir um
novo obstáculo.
IV. Um objeto, dentro dos limites laterais das superfícies
de aproximação, decolagem ou transição, que
não ultrapasse os limites verticais, não pode ser
considerado efeito adverso à segurança.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757246
Engenharia Aeronáutica
Um pavimento geralmente mantém características e
desempenho adequados na maior parte de sua vida útil,
contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto
crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento
de pavimentos empregam métodos para planejar
intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação,
pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer.
De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à
mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento,
o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:
I. manter o sistema de drenagem visando propiciar
condições para atração de fauna.
II. manter declividades transversais e longitudinais do
sistema de drenagem da área operacional.
III. manter ranhuras transversais (grooving) para
drenabilidade da pista.
IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas
revestidas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757245
Engenharia Aeronáutica
A escolha do tipo de pavimento de um aeródromo depende
das características da aeronave de projeto, de requisitos
operacionais e das condições geológicas do local
escolhido. O Método ACN-PCN é utilizado para notificar
a resistência de pavimentos destinados a aeronaves
de mais de 5.700 kg. O Número de Classificação de
Pavimentos (PCN) expressa a capacidade de suporte de
um pavimento para operações sem restrição. O Número
de Classificação de Aeronaves (ACN) expressa o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma
categoria padrão de subleito especificada. De acordo com
o RBAC 154 de projeto de aeródromos, na notificação da
resistência do pavimento de um aeródromo, não é exigido
comunicar:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757244
Engenharia Aeronáutica
A área escolhida para um aeródromo deve ter um solo
com propriedades mecânicas adequadas. A resistência
do solo no subleito deve ter uma capacidade de carga
suficiente, mas ao mesmo tempo precisa ser impermeável
e seu volume não deve ser afetado pelo congelamento da
superfície ou por variações de umidade. Neste contexto,
analise os itens abaixo, de acordo com o regulamento
RBAC 154, e escolha a opção correta (Obs.: MN/m3 =
106 Newton por metro cúbico)
I. Na fase de avaliação geotécnica, na qual um
aeroporto será construído, deve-se empregar uma
variedade de métodos para determinar a resistência
do solo, até identificar a localização ideal.
II. A escolha do fator de segurança de projeto da
resistência do solo baseia-se somente na incerteza
da medida geotécnica de capacidade de carga, e na
estimativa das consequências de um desempenho
inadequado.
III. Um subleito de alta resistência é caracterizado por
K (módulo de reação do subleito) = 150 MN/m3,
representando todos os subleitos com valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rígidos; e,
no caso de pavimentos flexíveis, caracterizado por
subleitos com CBR (California Bearing Ratio) = 15, e
representando subleitos com valores de CBR acima
de 13 – Código – “A”.
IV. Um subleito de muito baixa resistência é caracterizado
por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando
subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos
rígidos, e caracterizado por subleitos com CBR = 3,
representando os subleitos com CBR abaixo de 4,
para pavimentos flexíveis – Código – “D”.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757243
Engenharia Aeronáutica
Considerando o previsto no Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 29, em relação ao sistema de
controles e comandos de voo do helicóptero, é correto
afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757242
Engenharia Aeronáutica
Durante o voo, a utilização do Piloto Automático traz uma
série de vantagens: concorre para uma pilotagem mais
precisa, particularmente nas aproximações de precisão, e
alivia o piloto de tarefas cansativas, permitindo-lhe desviar
a atenção para atividades mais importantes. Entretanto,
seu uso requer conhecimento do sistema e cuidados
especiais. Entre esses cuidados, analise os itens abaixo e
escolha a opção correta.
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida. II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente. III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa. IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens
I. Para aviões não equipados com auto-throttle ou auto-thrust, o piloto não pode se esquecer de ajustar o motor no final de uma subida ou descida. II. Caso o Piloto Automático não esteja desempenhando a tarefa que lhe foi determinada de acordo como esperado pelo piloto, este deve ajudar, agindo sobre o controle de voo conveniente. III. Na preparação para uma aproximação, a rampa do glideslope deve sempre ser interceptada por cima, nunca por baixo da rampa. IV. Sempre que estiver fazendo uma descida ou subida, não deixar de pré-selecionar a altitude em que a descida ou subida deverá se estabilizar.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757241
Engenharia Aeronáutica
A respeito das hélices usadas em aviação, analise as
afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757240
Engenharia Aeronáutica
Considerando os instrumentos de bordo servidos pelo
sistema anemométrico de um avião, analise os itens
abaixo e assinale a opção correta.
I. Se você estiver voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será menor do que a indicada no altímetro. II. Se você estiver voando de uma área da alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será maior do que a indicada no altímetro. III. O velocímetro é alimentado pelo tubo de pitot e apresenta a pressão total (pressão de estagnação) medida pela sonda em uma escala de velocidades. IV. O indicador de velocidade vertical (VSI), chamado comumente de climb, é alimentado por uma sonda que mede diretamente a velocidade vertical do avião. V. A velocidade calibrada (Vc) é a velocidade indicada, corrigidos os erros do instrumento e de instalação.
Estão corretos apenas os itens
I. Se você estiver voando de uma área de alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será menor do que a indicada no altímetro. II. Se você estiver voando de uma área da alta pressão para uma área de baixa pressão sem fazer o ajuste no altímetro, sua altitude real será maior do que a indicada no altímetro. III. O velocímetro é alimentado pelo tubo de pitot e apresenta a pressão total (pressão de estagnação) medida pela sonda em uma escala de velocidades. IV. O indicador de velocidade vertical (VSI), chamado comumente de climb, é alimentado por uma sonda que mede diretamente a velocidade vertical do avião. V. A velocidade calibrada (Vc) é a velocidade indicada, corrigidos os erros do instrumento e de instalação.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757239
Engenharia Aeronáutica
Considerando um sistema de proteção contra a formação
de gelo de uma aeronave, analise as afirmativas abaixo e
assinale a incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757238
Engenharia Aeronáutica
O sistema de controles de voo de um avião é usado pelo
piloto para controlar as forças aerodinâmicas que agem
sobre o avião. Analise os itens a seguir e escolha a opção
correta.
I. Um dos meios que os projetistas usam para mitigar os efeitos da guinada adversa consiste na aplicação de um diferencial de deflexão entre o aileron que sobe e o aileron que desce. II. Uma grande desvantagem da utilização da empenagem em T (T-tail) é a possibilidade maior de ocorrência do chamado deep Stall. III. Uma vantagem da utilização do slotted fowler flap é que esse tipo de flape permite, ao mesmo tempo, aumentar o arqueamento da asa e a sua superfície, contribuindo duplamente para um aumento da sustentação. IV. O spoiler, quando usado como aileron, tem a grande desvantagem de aumentar o efeito da guinada adversa. V. O limite de excursão do pedal em voo deve ser sempre um limite de força, não de batente.
Estão corretos apenas os itens
I. Um dos meios que os projetistas usam para mitigar os efeitos da guinada adversa consiste na aplicação de um diferencial de deflexão entre o aileron que sobe e o aileron que desce. II. Uma grande desvantagem da utilização da empenagem em T (T-tail) é a possibilidade maior de ocorrência do chamado deep Stall. III. Uma vantagem da utilização do slotted fowler flap é que esse tipo de flape permite, ao mesmo tempo, aumentar o arqueamento da asa e a sua superfície, contribuindo duplamente para um aumento da sustentação. IV. O spoiler, quando usado como aileron, tem a grande desvantagem de aumentar o efeito da guinada adversa. V. O limite de excursão do pedal em voo deve ser sempre um limite de força, não de batente.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757237
Engenharia Aeronáutica
Nas últimas décadas, o uso de materiais compostos nas
estruturas de aeronaves se tornou cada vez mais comum.
Analise os itens abaixo sobre as vantagens da utilização
desses materiais em relação às estruturas metálicas e
escolha a opção correta.
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757236
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos tipos de motores à turbina, usados como
motores de aviação, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757233
Engenharia Aeronáutica
A administração de pessoas e recursos técnicos envolve
o processo de formação e manutenção de equipes,
com foco em relacionamentos e práticas interpessoais.
São conceitos-chaves que devem ser enfatizados no
treinamento de todo o pessoal envolvido nas atividades
aéreas:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757232
Engenharia Aeronáutica
Uma comunicação eficiente e crítica entre os tripulantes
de cabine de uma aeronave decorre de influências
externas e internas nas comunicações interpessoais. Os
fatores externos englobam barreiras na comunicação, tais
como a posição hierárquica, a idade, o sexo e a cultura
organizacional, entre outros temas. Entre os fatores
internos, pode-se destacar as habilidades para a escuta
ativa e a tomada de decisão, bem como para a resolução
de conflitos, a assertividade e a defesa da própria opinião.
Em relação às técnicas de comunicação eficiente,
correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção
que contenha a sequência correta para a Coluna II.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757231
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.
II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challenge-response são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.
III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.
IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.
Estão corretos os itens
Conheça nossos planos