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Para infraero
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A falha simultânea nos dois servidores do Centro de Comutação Automática de Mensagens (CCAM) faz com que os assinantes não mais recebam mensagens de confirmação de recebimento (QSL). Nessa situação, os usuários do Serviço Fixo Aeronáutico perderão a possibilidade de acesso ao
A precedência correta entre os indicadores de prioridade utilizados nas mensagens telegráficas veiculadas através do Serviço Fixo Aeronáutico corresponde a:
Analise:
I
. A REDEMET é o principal meio de veiculação das informações meteorológicas operacionais aos usuários do SISCEAB.II
. Nas operações aéreas militares, as comunicações entre os COPM e as aeronaves militares são efetuadas através darede de VHF.
III
. O ILS proporciona ao piloto uma informação eletrônica do alinhamento com o eixo da pista e do ângulo de descida, naaproximação final para o pouso.
IV
. O VOR fornece uma medida de posição azimutal e de distância da aeronave em relação à fonte de sinal.V
. Os auxílios visuais luminosos são considerados como auxílios à navegação aérea.Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, IV e V são, respectivamente:As mensagens ATS, referentes ao movimento real ou previsto de aeronaves, as quais são utilizadas para atualização dos dados de um plano de voo apresentado, são:
Durante as fases de aproximação para pouso de um determinado aeródromo são utilizados auxílios à navegação aérea que disponibilizam orientações de trajetória de planeio e de distância contínua em relação à cabeceira da pista. Dentre os auxílios abaixo, aqueles que fornecem, respectivamente, tais informações são:
Analise:
I
. A detecção do código SSR 7700 por um sistema radar de um órgão de Controle de Tráfego Aéreo deve ser consideradocomo um Incidente SAR.
II
. O início da PRECOM sempre será de responsabilidade do Centro de Coordenação de Salvamento da área onde ocorreuo Incidente SAR.
III
. A conclusão da EXCOM "sem sucesso" na localização da aeronave desaparecida faz com que a Fase da Emergênciaevolua diretamente para a Fase de Perigo.
IV
. A área delimitada pela autonomia do objeto de busca em todas as direções possíveis, a partir da última posiçãoconhecida, é denominada Área de Probabilidade Genérica.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III e IV são, respectivamente:As informações específicas, relacionadas com o planejamento de um voo, ou parte deste, devem ser apresentadas aos órgãos prestadores de serviços de tráfego aéreo por meio de um Plano de Voo. Nesse sentido, está correto afirmar:
Analise:
I
. Todos os aeródromos brasileiros são classificados como públicos ou privados.II
. Nenhum aeródromo público poderá ser utilizado se não estiver devidamente registrado.III
. Os aeródromos públicos serão abertos ao tráfego por meio de um processo de homologação.IV
. Desde que autorizado formalmente pelo proprietário, um aeródromo privado poderá ser explorado comercialmente.V
. Denomina-se aeroporto todo aeródromo dotado de instalações para apoio de operações de aeronaves e de embarque edesembarque de pessoas e cargas.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, IV e V são, respectivamente:
De acordo com o Código Brasileiro de Aeronáutica, analise:
I
. Aeronaves militares são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade.II
. As aeronaves civis são consideradas como situadas no território do Estado de sua nacionalidade, independente de suamissão.
III
. É facultada ao piloto em comando, de uma aeronave proveniente do exterior, a decisão para definir se o primeiro pousoem território nacional deva ser efetuado em aeroporto internacional.
IV
. Não prevalece a extraterritorialidade em relação à aeronave privada, que se considera sujeita à lei do Estado onde seencontre, salvo na hipótese de estar a serviço do Estado.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III, e IV são, respectivamente:O gerenciamento dos riscos à segurança operacional dos serviços de navegação aérea é um processo que inclui a identificação de perigos concretos, a avaliação dos riscos decorrentes e a adoção de medidas corretivas ou mitigadoras que eliminem ou minimizem esses riscos. A responsabilidade pela regulamentação desse processo, no âmbito nacional, é
A aviação é uma atividade de transporte que envolve distintos níveis de operação e de tarefas interligadas, algumas de elevada complexidade e sujeitas a numerosos estressores ocupacionais. Nesse contexto, representa corretamente um Ato Inseguro, dentre outros, que pode influenciar na ocorrência de um incidente aeronáutico:
As ações que buscam estabelecer o uso flexível do espaço aéreo, com o objetivo de aumentar a capacidade, eficiência e flexibilidade das operações aeronáuticas, estão associadas com o segmento de gestão denominado
Analise:
I. Organização do Estado Brasileiro responsável pelo controle estratégico e sistêmico do espaço aéreo do país.
II. Estrutura composta pelos órgãos e sistemas que participam do controle da circulação aérea nacional, nos limites das suas respectivas atribuições.
III. Organização responsável pelo planejamento e execução das mudanças tecnológicas no cenário do espaço aéreo brasileiro.
As afirmações I, II e III referem-se, respectivamente, a:
Analise:
I
. Para o gerenciamento da aplicação dos Procedimentos Suplementares a ICAO mantém um escritório em cada Estadomembro da Organização.
II
. O escritório da ICAO responsável pela Região SAM está localizado na cidade de Lima (Peru).III
. Os procedimentos estabelecidos pela ICAO, que são aplicáveis à navegação aérea internacional, estão focados somenteno segmento da aviação civil.
IV
. Os documentos expedidos pela ICAO, sempre que necessário, são redigidos nos seguintes idiomas: Inglês, Árabe,Chinês, Francês, Russo e Espanhol.
Considerando V (Verdadeiro) e F (Falso), os itens
I, II, III e IV são, respectivamente:As especificações contidas nos documentos da ICAO, cujas aplicações são consideradas necessárias para a segurança e regularidade da navegação aérea internacional, são denominadas:
O documento da Organização de Aviação Civil Internacional que especifica os equipamentos que deverão ser instalados em um aeródromo para dar suporte à navegação aérea internacional é o
Instruções: As questões de números 56 a 60 referem-se ao texto abaixo.
Southwest pilot suspended for slur-laced rant on air-traffic frequency
By Ben Mutzabaugh, USA TODAY
Southwest Airlines says it has suspended a pilot after he went on an obscenity-laden rant from the cockpit, NBC affiliate KPRC Channel 2 of Houston reports.
The March 25 rant was inadvertently broadcast over a Houston air traffic control frequency after the pilot failed to shut off his flight's communications link with air traffic control, a move that also tied up the frequency for other flights in the area, according to NBC 2.
NBC 2 says the unidentified pilot "could be heard talking to his co-pilot in the cockpit, expressing frustration over the airline hiring so many flight attendants that he found to be unsuitable for dating."
An air traffic controller tried to interrupt the pilot's rant several times, though the pilot appeared to be unaware of the attempts.
NBC 2 says the tape became public after "air traffic controllers in Houston first alerted Federal Aviation Administration supervisors on March 25, 2011, around 1:30 p.m. and those supervisors forwarded a tape of the episode to Southwest Airlines to take action against the pilot."
After the rant ended, several other pilots on the frequency were quick to say the rant didn't come from their flight.
Speaking about the incident, the FAA issued a statement to NBC 2 saying "the incident occurred during a phase of flight in which personal conversations are permitted in the cockpit."
However, the FAA did not appear to be pleased with what had happened.
"Nevertheless, the FAA expects a higher level of professionalism from flight crews, regardless of the circumstances," the statement concluded.
(Adapted from: http://travel.usatoday.com/flights/post/2011/06/ southwest-pilot/175250/1)
Segundo o texto,
Instruções: As questões de números 56 a 60 referem-se ao texto abaixo.
Southwest pilot suspended for slur-laced rant on air-traffic frequency
By Ben Mutzabaugh, USA TODAY
Southwest Airlines says it has suspended a pilot after he went on an obscenity-laden rant from the cockpit, NBC affiliate KPRC Channel 2 of Houston reports.
The March 25 rant was inadvertently broadcast over a Houston air traffic control frequency after the pilot failed to shut off his flight's communications link with air traffic control, a move that also tied up the frequency for other flights in the area, according to NBC 2.
NBC 2 says the unidentified pilot "could be heard talking to his co-pilot in the cockpit, expressing frustration over the airline hiring so many flight attendants that he found to be unsuitable for dating."
An air traffic controller tried to interrupt the pilot's rant several times, though the pilot appeared to be unaware of the attempts.
NBC 2 says the tape became public after "air traffic controllers in Houston first alerted Federal Aviation Administration supervisors on March 25, 2011, around 1:30 p.m. and those supervisors forwarded a tape of the episode to Southwest Airlines to take action against the pilot."
After the rant ended, several other pilots on the frequency were quick to say the rant didn't come from their flight.
Speaking about the incident, the FAA issued a statement to NBC 2 saying "the incident occurred during a phase of flight in which personal conversations are permitted in the cockpit."
However, the FAA did not appear to be pleased with what had happened.
"Nevertheless, the FAA expects a higher level of professionalism from flight crews, regardless of the circumstances," the statement concluded.
(Adapted from: http://travel.usatoday.com/flights/post/2011/06/ southwest-pilot/175250/1)
Segundo o texto, o piloto foi punido por ter
Instruções: As questões de números 56 a 60 referem-se ao texto abaixo.
Southwest pilot suspended for slur-laced rant on air-traffic frequency
By Ben Mutzabaugh, USA TODAY
Southwest Airlines says it has suspended a pilot after he went on an obscenity-laden rant from the cockpit, NBC affiliate KPRC Channel 2 of Houston reports.
The March 25 rant was inadvertently broadcast over a Houston air traffic control frequency after the pilot failed to shut off his flight's communications link with air traffic control, a move that also tied up the frequency for other flights in the area, according to NBC 2.
NBC 2 says the unidentified pilot "could be heard talking to his co-pilot in the cockpit, expressing frustration over the airline hiring so many flight attendants that he found to be unsuitable for dating."
An air traffic controller tried to interrupt the pilot's rant several times, though the pilot appeared to be unaware of the attempts.
NBC 2 says the tape became public after "air traffic controllers in Houston first alerted Federal Aviation Administration supervisors on March 25, 2011, around 1:30 p.m. and those supervisors forwarded a tape of the episode to Southwest Airlines to take action against the pilot."
After the rant ended, several other pilots on the frequency were quick to say the rant didn't come from their flight.
Speaking about the incident, the FAA issued a statement to NBC 2 saying "the incident occurred during a phase of flight in which personal conversations are permitted in the cockpit."
However, the FAA did not appear to be pleased with what had happened.
"Nevertheless, the FAA expects a higher level of professionalism from flight crews, regardless of the circumstances," the statement concluded.
(Adapted from: http://travel.usatoday.com/flights/post/2011/06/ southwest-pilot/175250/1)
O tópico central do texto é
Instruções: As questões de números 56 a 60 referem-se ao texto abaixo.
Southwest pilot suspended for slur-laced rant on air-traffic frequency
By Ben Mutzabaugh, USA TODAY
Southwest Airlines says it has suspended a pilot after he went on an obscenity-laden rant from the cockpit, NBC affiliate KPRC Channel 2 of Houston reports.
The March 25 rant was inadvertently broadcast over a Houston air traffic control frequency after the pilot failed to shut off his flight's communications link with air traffic control, a move that also tied up the frequency for other flights in the area, according to NBC 2.
NBC 2 says the unidentified pilot "could be heard talking to his co-pilot in the cockpit, expressing frustration over the airline hiring so many flight attendants that he found to be unsuitable for dating."
An air traffic controller tried to interrupt the pilot's rant several times, though the pilot appeared to be unaware of the attempts.
NBC 2 says the tape became public after "air traffic controllers in Houston first alerted Federal Aviation Administration supervisors on March 25, 2011, around 1:30 p.m. and those supervisors forwarded a tape of the episode to Southwest Airlines to take action against the pilot."
After the rant ended, several other pilots on the frequency were quick to say the rant didn't come from their flight.
Speaking about the incident, the FAA issued a statement to NBC 2 saying "the incident occurred during a phase of flight in which personal conversations are permitted in the cockpit."
However, the FAA did not appear to be pleased with what had happened.
"Nevertheless, the FAA expects a higher level of professionalism from flight crews, regardless of the circumstances," the statement concluded.
(Adapted from: http://travel.usatoday.com/flights/post/2011/06/ southwest-pilot/175250/1)
O trecho though the pilot appeared to be unaware of the attempts significa:
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