Questões de Concurso Para tecnologista pleno

FEMEA.

FOFA.

EUAX.

SWAT.

BCG.

somente I e II.

somente I e IV.

somente II e III.

somente III e IV.

somente II e IV.

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes mantidas, não ocorre entupimento do circuito de lubrificação nem micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx não muda, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microssoldagem de materiais metálicos em contato.

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microsoldagem de materiais metálicos em contato.

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) aumenta, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é maior, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

(i) A linha tracejada representa o ciclo Otto e a linha continua pertence ao ciclo Diesel. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é maior, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão e a mesma temperatura mínima de ciclo. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é menor, quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é igual à eficiência térmica do ciclo Diesel.

(i) A linha tracejada representa o ciclo Diesel e a linha continua pertence ao ciclo Otto. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita usando a mesma taxa de compressão. (iii) O calor rejeitado do ciclo Diesel é menor quando comparado ao calor rejeitado do ciclo Otto. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel. 

(i) A linha tracejada representa o ciclo Otto e a linha continua pertence ao ciclo Diesel. (ii) A comparação dos dois ciclos está sendo feita fixando o mesmo calor rejeitado para os dois ciclos. (iii) A temperatura máxima do ciclo é maior no ciclo é maior no ciclo Diesel. (iv) A eficiência térmica do ciclo Otto é maior do que a eficiência térmica do ciclo Diesel.

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de potência máxima, (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de consumo específico de combustível mínimo indicado (isfc), (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de consumo específico de combustível mínimo ao freio (bsfc), (ii) potência específica e potência de atrito, na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores ciclo Otto de quatro tempos de aspiração natural), características de desempenho como: (i) pressão média efetiva de freio máxima (bmep_max) no ponto de torque máximo, (ii) potência específica e velocidade média do pistão (Sp_mean), na potência nominal máxima, (ii) melhor consumo específico ao freio (bsfc), nas rotações mais baixas do motor e válvula de borboleta perto de 100% aberta, são comparáveis.

dentro de uma determinada categoria de motores (por exemplo, motores SI de quatro tempos de aspiração natural), as características de desempenho não são comparáveis, isto em função da variação de parâmetros geométricos e construtivos, o que gera mudanças significativas no processo de troca térmica.