Questões Militares
Comentadas sobre arquitetura naval em engenharia naval
Foram encontradas 36 questões
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196775
Engenharia Naval
De acordo com Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, analise as afirmações abaixo:
I) o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.
II) um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.
III) um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.
IV) é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.
Quais das afirmativas acima estão corretas?
I) o reboque com cabo na proa do navio é a forma tradicional quando se quer rebocar um navio sem propulsão; porém, com o navio em movimento, a tentativa de governo usando esse rebocador apresenta resultados limitados.
II) um rebocador, com cabo passado na proa do navio, não é capaz de atuar quando se quer quebrar o segmento avante do navio.
III) um rebocador, com cabo de reboque na popa de um navio, é a melhor forma de atuar quando se deseja manobrar um navio com segmento e com problema de governo.
IV) é possível um rebocador não convencional trabalhar na popa do navio em movimento e aplicar força superior ao seu próprio “bollard pull”.
Quais das afirmativas acima estão corretas?
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196773
Engenharia Naval
De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na
Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal
COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196764
Engenharia Naval
The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation
in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility
and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or
misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational
conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the
passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no
idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the
peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be
minimized by:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196761
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de
guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196757
Engenharia Naval
Em um mar com ondas de comprimento longo (Lw/L≥ 1,5), em que situação é mais provável que ocorra dificuldade
em manter o rumo, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195230
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1a
edição: 2002), os rebocadores de propulsão cicloidal, quando comparados com vários outros tipos de rebocadores,
costumam ter:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195170
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain
T J Bailey FNI - 2ª
edição: 2004), avistar o alinhamento (em Inglês, “transit” ou “range”) de dois objetos conspícuos
pode dar ao oficial de quarto no passadiço uma rápida indicação do posicionamento do navio em relação à derrota
planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos é não depender do emprego de qualquer instrumento,
senão do olho humano.
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195169
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª
edição: 2005), para que um navio tenha
equilíbrio estável é necessário que?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195168
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184767
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª
edição: 2002), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA:
Q1343378
Engenharia Naval
No Cartão de Tripulação de Segurança de uma embarcação,
existe a observação de que o operador do sistema de
posicionamento dinâmico deverá ter cumprido o Programa de
Qualificação previsto no Livro Registro do Operador de
Posicionamento Dinâmico (DP) da DPC (DPC-1101) ou no do
Nautical Institute de Londres (Dynamic Position Watchkeeping
Log Book), além de portar o Certificado do Operador DP
Restrito (Limited). De acordo com as Normas da Autoridade
Marítima Brasileira para Embarcações Empregadas na
Navegação em Mar Aberto, qual classe que o equipamento de
Posicionamento Dinâmico da embarcação pode ser?
Ano: 2016
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 4º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2016 - Comando do 4º Distrito Naval - Oficial de 2ª Classe (Vistoriador e Inspetor) |
Q728595
Engenharia Naval
De acordo com a lista de verificação para vistoria inicial
de embarcações empregadas na navegação interior, deverá ser
verificado, em vistoria flutuando, se
Ano: 2014
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2014 - CAP - Cabo -Técnico em Estruturas Navais |
Q723807
Engenharia Naval
Assinale a opção que define o elemento estrutural SICORDA.
Ano: 2014
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2014 - CAP - Cabo -Técnico em Estruturas Navais |
Q723803
Engenharia Naval
Como se denomina o processo em que as chapas de aço são
cobertas por uma camada protetora de zinco, a fim de impedir
a sua oxidação?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705075
Engenharia Naval
Qual é a condição de inclinação de um navio que deve ser
evitada para uma docagem segura?
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2013 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |
Q639256
Engenharia Naval
Em relação à construção ou à operação dos transformadores,
assinale a opção INCORRETA.
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