Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2006 para Praticante de Prático
Foram encontradas 43 questões
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196983
Engenharia Naval
Pilot Joe Smith when executing a “Z” maneuver, in Chesapeake Bay, noted that it has the following numerical
measures of control:
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
I) Time to reach the second execute yaw angle.
II) Overshoot yaw angle.
III) Overshoot width of path.
IV) Reach.
Which of the alternatives above are numerical measures of countermaneuvering ability and are indicative of the amount of anticipation required of a helmsman while operating in restricted waters?
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196984
Engenharia Naval
Depois de uma viagem de vários dias, vindo do Golfo Pérsico, o imponente VLCC estava poucas milhas do ponto de
recebimento de Prático da Zona de Praticagem de São Sebastião – SP. Avaliando a situação, o Comandante Marco
Aurélio decidiu que era chegada a hora de começar a quebrar o seguimento, a fim de chegar ao ponto de
recebimento do Prático com velocidade de 3 a 4 nós. O radar estava “SAFO”, não havia situação de risco para
anavegação, nem tampouco obstáculos à navegação. Apesar das manobras executadas pelo Comandante, o
embarque do Prático ocorreu com 9 nós. Considerando as informações dadas, qual é o método preferível e,
freqüentemente mais prático, para reduzir o seguimento do navio, dentro do canal, de acordo com Daniel H. Mac
Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196985
Engenharia Naval
Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, com base nas regras e instruções específicas para
determinação da borda-livre e compartimentagem das embarcações nacionais empregadas na navegação de mar
aberto, bem como nos critérios e procedimentos para estabilidade intacta, preconizadas nas Normas da Autoridade
Marítima Brasileira, assinalando a seguir a opção correta.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
( ) uma barcaça possui uma relação entre a boca e o calado superior a 6,0 e, uma relação entre a boca e o pontal superior a 3,0.
( ) a borda-livre mínima (valor mínimo) de embarcação “Não Solas” não poderá ser inferior a 100 mm, exceto em função da correção para a Posição da Linha de Convés.
( ) Na determinação do efeito de superfície livre, os tanques considerados no cálculo devem ser aqueles que possuam qualquer Momento de Superfície Livre a 30° de inclinação, quando com 70% de sua capacidade total.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A área sob a Curva de Estabilidade Estática compreendida entre os ângulos de inclinação de 0° a 30° não deverá ser inferior a 0.055 m.rad”.
( ) Embarcações de passageiros ou de carga, devem atender o seguinte critério de estabilidade: “A altura metacêntrica inicial não deve ser menor do que 0,15m”.
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196988
Engenharia Naval
Analise o texto abaixo.
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
O Prático Fritz Smith da Silva, estava no passadiço do navio-tanque “BLUE-RIVER”, juntamente com o Comandante Petkowitch, um autêntico croata. Fritz observou que, durante a manobra, o Comandante estava empregando frases que provavelmente não estavam de acordo com o vocabulário padrão recomendado internacionalmente. Fritz anotou em seu notebook as frases ditas pelo Comandante Petkowitich, para depois compará-las com o SMCP (Standard Marine Communication Phrases).
De acordo com a resolução A-918(22), da Organização Marítima Mundial – IMO, que adotou o Standard Marine Communication Phrases, assinale com (E), as frases que devem ser evitadas e, com (C), as frases que devem ser usadas, de forma que a Comunicão Marítima atenda a máxima segurança, não gerando dúvidas com os interlocutores:
( ) I will not overtake the vessel North of you.
( ) Your position bearing 137 degrees from Big Head lighthouse distance 2.4 nautical miles.
( ) I might enter the fairway.
( ) You could be running into danger.
( ) Pilot boat is bearing 215 degrees from you.
( ) Dialog: Captain – “Blue River aft station. Stand by for making fast the tug on starboard quarter. Second Officer - “Blue River bridge. The tug is fast.” Captain – “Blue River aft station. Let go the tug.”
Ano: 2006
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196989
Engenharia Naval
Pilot Gabriela needs to reduce as fast as possible the speed of a ship with 16 knots, in an emergency situation. The
lateral sea room permits all available maneuvers. What is the better maneuver to be executed by Gabriela, as
function of ship’s actual speed, according to “Principles of Naval Architecture”?