Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

O carregamento de um graneleiro foi completado às 22h15min. O navio precisa adicionais 45min a fim de prontificar-se para a desatracação. O canal natural e abrigado de acesso ao porto tem profundidade mínima cartografada de 10m em vários trechos que não podem ser evitados pelo navegante, inclusive logo no seu início. Considerando a situação apresentada e os dados abaixo, calcule até que horário limite aproximado o navio pode desatracar e demandar o ponto de espera de prático e assinale a opção correta:
 Hora-legal padrão  Maré tipo semidiurna  Meteorologia - sem interferência nas marés  Margem de segurança no cálculo da altura da maré - zero  Calado - 11m (graneleiro em águas parelhas)  Profundidade mínima admitida abaixo da quilha - 1m  Tempo de navegação até sair do canal - 60min 

Um prático estava conduzindo um “Marine-Class Vessel” na condição de plena carga (“full load”) em um rumo tal que a direção do vento estava pelo través (“beam wind”). Nessa ocasião, verificou que, devido à magnitude da velocidade do vento, os efeitos aerodinâmicos e hidrodinâmicos excediam a capacidade do leme, o que dificultava em muito o controle do navio. De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), assinale a opção que apresenta o valor correto da velocidade do vento nessa ocasião:  

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1^a edição: 2002), os rebocadores de propulsão cicloidal, quando comparados com vários outros tipos de rebocadores, costumam ter: 

A Resolução A.917(22) da IMO estabelece as normas para operação, a bordo dos navios, do Sistema de Identificação Automática de Navios (AIS na sigla em inglês). Analise as afirmativas abaixo e assinale a opção incorreta: 

Assinale a opção correta. No Brasil, as Informações de Segurança Marítima (MSI na sigla em inglês) são regularmente transmitidas: