Questões Militares Para engenharia

Nos sistemas ARPA ("AUTOMATIC RADAR PLOTTING AIDS") que armazenam somente posições relativas dos alvos, quando existe um erro de informação da agulha giroscópica, os vetores relativos apresentados

Qual das Convenções apresentadas nas opções abaixo trata da padronização de treinamentos e serviços de quarto, para aquaviários?

Leia o trecho a seguir e assinale à qual publicação, editada pela DHN, corresponde.

"O reconhecimento da barra da baía de Guanabara é facilitado pelo grande número de ilhas existentes nas suas proximidades e pelas características favoráveis das montanhas e da costa. A pedra da Gávea é um ponto que pode ser reconhecido a 50 milhas, de qualquer direção. À noite, clarões das cidades do Rio de Janeiro e Niterói e os faróis Ponta Negra, Rasa e Maricás aparecem, nesta sequência para o navegante procedente do norte."

Em relação aos propulsores, é correto afirmar que um propulsor com passoEm relação aos propulsores, é correto afirmar que um propulsor com passo

O piloto de um navio cuja altitude do passadiço é de 9 metros acima da linha d'água, em uma noite de boa visibilidade, vê "boiar" um farol de altitude conhecida. Sendo o alcance da sua luz, indicado na carta náutica, de 12 milhas, isso significa que

Analise as afirmativas abaixo a respeito do emprego do radar na navegação.

I - Na preparação do radar, para executar a navegação paralela indexada deve ser selecionado pulso curto ("SHORT PULSE"), de forma a se obter uma melhor discriminação em distância e melhor resolução da imagem-radar.

II - Navegando junto à costa em baixa visibilidade, quando se dispõe apenas do radar para obtenção de linhas de posição, o melhor método para determinar a posição do navio é combinar marcações e distâncias fornecidas pelo radar.

III- Na aterragem com o radar deve-se confrontar a posição obtida com informações de outros auxílios-rádio à navegação, pois os primeiros ecos são geralmente de terras do interior, mais altas que a linha de costa, o que pode gerar erros na determinação da posição.

IV - Para minimizar os erros cometidos na medição de distâncias com o radar, deve-se utilizar a escala de distâncias mais curta possível, pois quanto mais curta a escala maior a resolução da imagem-radar e melhor a definição de contorno dos alvos.

Assinale a opção correta.

No sistema de balizamento marítimo adotado pelo Brasil, as boias conhecidas como "sinais especiais" não se destinam primordialmente a orientar a navegação, mas indicar uma área ou uma característica especial , cuja natureza pode ser verificada consultando uma carta náutica ou outro documento náutico. Essa boia pode ser reconhecida por ser

Quando há necessidade de reduzir o valor da GM do navio, o Comandante deve determinar que sejam

Coloque F (falso) ou V (verdadeiro) nas afirmativas abaixo, em relação aos radares de navegação das bandas S e X, assinalando a seguir a opção correta.

( ) Os radares da banda X normalmente possuem alcances maiores que os da banda S porque operam em frequências mais elevadas.

( ) O radar da banda S é o único capaz de excitar o SART ("SEARCH AND RESCUE RADAR TRANSPONDER") , empregado nas embarcações de salvamento.

( ) Para navegação em um canal estreito, o radar da banda X é mais adequado, pois ele apresenta imagem mais definida em razão de seu feixe ser mais estreito.

( ) Para minimizar a interferência causada por chuva forte deve-se utilizar o radar da banda S, pois o radar da banda X tem o sinal bastante atenuado pela chuva.

( ) Os radares da banda S são menos susceptíveis ao fenômeno da difração que os da banda X porque possuem maiores comprimentos de onda .

Considere as operações a seguir.

Um navio de carga geral, ao chegar ao porto de Santos, desloca 13590t com um KG = 7,27 m. Ao final das operações de carga, abaixo discriminadas, foram considerados para os cálculos da banda os seguintes valores: KM = 8,47m e GGy = 0,20 metros. Utilizando a tabela de razões trigonométricas anexada ao final da prova, e efetuando os cálculos com três casas decimais, considere que o navio encontrava-se adriçado antes das operações de carga abaixo, e que os valores dos Kg das cargas serão de 7,27m. Nessa situação, qual o valor da banda permanente?

Assinale a opção INCORRETA em relação ao efeito SQUAT.

Um navio mercante, com Lpp = 134,16 m, chegou ao porto de Porto Alegre para operação de carga, deslocando 16841t com LCG = - 1 m. Nesse porto foram efetuadas as operações de carga descritas na tabela abaixo.

Considerando a tabela de dados hidrostáticos anexada, e efetuando os cálculos com duas casas decimais, os calados finais Hav e Har, por ocasião da saída de Porto Alegre, serão, respectivamente:

O Oficial de Quarto de um navio graneleiro de 175.000 ton, completamente carregado, ao entrar de serviço ajustou os controles do ARPA. O alarme de risco de abalroamento ("CPA LIMIT" e "TCPA LIMIT") foi setado para um alvo "ameaça" detectado na situação de "roda a roda", com velocidade de 18 nós, de maneira tal que o oficial ainda dispusesse de 12 minutos para manobrar quando o alarme fosse ativado. Sabendo-se que o navio navegava na velocidade de 12 nós, a distância de ativação do alarme para a situação descrita seria de quantas milhas náuticas?

Analise as afirmativas abaixo.

I - Quanto maior o ângulo que o feixe radar faz com a linha da costa, maior a distorção causada pela largura do feixe na imagem apresentada no "DISPLAY".

II - Alvos que estão atrás de outros mais levados não são detectados pelo radar, porque se encontram em setores de sombra-radar.

III - A distorção causada pelo comprimento de pulso e pela largura do feixe pode fazer com que uma pequena ilha junto à costa apresente um eco que se funde com o eco da costa, sendo necessário reduzir o ganho para separá- los.

Assinale a opção correta.

Segundo a LESTA, os tipos de navegação em mar aberto são divididos em navegação

O procedimento para cancelar um alarme falso em MF DSC, detectado alguns minutos após a sua transmissão, é

Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.

Imagine que você está de serviço no passadiço utilizando a agulha magnética, uma vez que a agulha giroscópica apresentou defeito. O rumo da agulha (Rag) que o navio está navegando é 090° .Consultando a curva de desvios da agulha magnética, verificou-se que para essa proa o desvio da agulha era de 2° para oeste(W). A declinação magnética indicada pela carta náutica era de 17° E (leste). Havia ainda um outro barco que estava sendo marcado pelo seu través de bombordo. O rumo verdadeiro do navio em que você estava de serviço era de ____________ e a marcação relativa do outro barco era de __________.

Na tela do equipamento GPS, as siglas que indicam a velocidade no fundo e o desvio lateral do navio são, respectivamente:

A primeira providência a ser tomada por um navio, ao receber um alerta de socorro em VHF DSC, será

O navegante pode obter importantes informações meteorológicas na interpretação do boletim meteoromarinha. Analise as afirmativas a seguir, considerando as partes I, II e III de um meteoromarinha do oceano Atlântico Sul.

I - A trajetória normal de uma frente fria é para NE/E.

II - A ocorrência de rajadas de vento está associada a mar agitado, baixa pressão e céu limpo.

III- A ocorrência de trovoadas indica sempre a presença de nuvens cumulonimbus.

IV - A passagem do eixo de um cavado por uma área é indicada pela ocorrência de vento de NW passando a de SW.

V - Um dos quatro tipos de aviso de mau tempo é de ocorrência de nuvens cumulonimbus (Cb) .

Assinale a opção correta.