Questões Militares Para engenharia

Um navio mercante panamenho, afretado por um armador brasileiro, demandando o porto de Recife e proveniente do porto africano de Lagos, na Nigéria, deve transmitir, ao entrar na área SAR de responsabilidade do Brasil, a seguinte mensagem do SISTRAM:

Todos os métodos de comunicação disponíveis no equipamento INMARSAT FLEET 77 são:

De acordo com sua ordem hierárquica, os instrumentos normativos da Organização Marítima Internacional são classificados em três níveis, sendo que os de segundo nível são:

Na previsão de névoa úmida de advecção na região marítima costeira, deve-se considerar as relações entre os parâmetros meteorológicos observados.
Assinale a opção que indica a possibilidade de ocorrência de névoa.

Na interpretação de informações de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, do oceano Atlântico Sul, o navegante pode identificar os elementos de um sistema frontal com uma frente fria estacionária. Em relação à situação apresentada, é correto afirmar que

Pode-se concluir que as proas de embarcações com um eixo, passo fixo direito, lemes carregados a boreste e máquina atrás, no ínicio do movimento, e com pouco seguimento a ré, guinarão para

De todos os métodos de obtenção de uma posição pelo radar, o de maior rapidez, porém menos preciso, é o método de

Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.

I - A "ortodromia" é a linha curva que, na terra, é a menor distância entre dois pontos.

II - A rigidez no espaço é uma das propriedades da agulha magnética.

III- O setor de visibilidade de um farol é função do seu alcance geográfico.

IV - A sigla CTS, no GPS significa: rumo a navegar para o próximo WP.

V - O odômetro "Doppler" fornece a velocidade do navio em relação ao fundo e indica seus movimentos laterais.

Segundo a LESTA, como são divididos os tipos de navegação?

Analise as afirmativas abaixo e, a seguir, assinale a opção correta.

I - A imagem radar, tanto a estabilizada como a não estabilizada, constitui uma apresentação em movimento relativo.

II - Em virtude de sua maior precisão, as marcações radar têm preferência sobre as distâncias radar, na navegação costeira.

III- A boia que oferece a melhor resposta radar é a de formato cônico.

IV - Com pulso curto, é obtida uma melhor definição da imagem do alvo na tela do radar.

V - Os radares de navegação operam nas faixas de frequências S (para navegação oceânica) e X (para navegação em águas restritas).

Em relação ao comportamento das marés, disponíveis nas tábuas das marés e nas cartas de correntes de marés, analise as afirmativas abaixo.

I - As intensidades das correntes de marés de determinado porto são ressaltadas pela altura do nível de redução das marés do respectivo porto.

II - A altura do nível médio evidencia a amplitude da maré de sizígia, nesse porto.

III- Nas marés de sizígia e de quadratura, as variações das respectivas alturas das preamares e das baixamares são simétricas em relação ao nível médio.

IV - O nível de redução é referência das profundidades na carta náutica e das alturas das marés, no respectivo ponto.

V - Nas marés de sizígia as preamares são mais significativas e nas marés de quadratura as baixamares são mais acentuadas.

Assinale a opção correta.

Qual a NORMAM que trata dos Aquaviários?

Os layouts que utilizam tipicamente máquinas especializadas configuradas uma única vez para executar uma operação específica durante um longo período de tempo, denominam-se:

O Custo de Produção do mês é de:

(QUESTÃO ANULADA)

QUESTÃO ANULADA

QUESTÃO ANULADA

QUESTÃO ANULADA 

QUESTÃO ANULADA 

O prático deve discutir os planos de aproximação e atracação bem antes de chegar ao cais, de modo a se assegurar que tanto o navio como a tripulação estejam prontos a reagir como necessário. A velocidade é especialmente importante durante a aproximação, uma vez que um navio é menos controlável quando a máquina está danto atrás para reduzir o avanço. Há diferentes maneiras de aproximar e atracar um navio. Assumindo que um determinado navio tem hélice com passo direito e está se aproximando de proa para atracar, de acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:

I) O navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior distância possível, pois isso simplifica a atracação e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se aproxima do cais.
II) O navio deve aproximar-se a um ângulo de cerca de 10 a 15 graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por BE.
III) Haverá modificações no ângulo básico de aproximação do navio para atracação por BE ou BB, dependendo da direção e da intensidade do vento e da corrente, da potência das máquinas do navio e das características de governo, dentre outros fatores.
IV) Durante a manobra de atracação, quando o navio dá máquinas atrás para quebrar o seguimento avante, a pode se move para BB.
V) O navio deve aproximar-se a um pequeno ângulo do cais quando atracando por BB.