Questões Militares
Para engenharia
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Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195220
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), em
certas situações de puxada (“pulling”), tal como na figura abaixo, a descarga do(s) hélice(s) decorrente da propulsão
de um rebocador atua no navio, resultando em uma redução da efetividade da puxada, devido a uma força oposta
(força de reação) e a uma terceira força.
Analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras (V) e quais são falsas (F) e assinale a opção correta:
I) Esse é o chamado Efeito “Coanda”. ( )
II) É um efeito que não tem correlação com o Efeito “Bernouille”. ( )
III) A terceira força ocasiona uma tendência de movimento do navio para ré. ( )
IV) A terceira força ocasiona uma tendência de giro do navio para o bordo oposto ao desejado. ( )
V) Esse efeito pode ser reduzido com algumas providências; uma é o uso de apropriado comprimento do cabo de reboque: quanto mais água sob a quilha do navio e quanto maior a potência desejada, mais comprido deve ser o cabo de reboque. ( )
Analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras (V) e quais são falsas (F) e assinale a opção correta:
I) Esse é o chamado Efeito “Coanda”. ( )
II) É um efeito que não tem correlação com o Efeito “Bernouille”. ( )
III) A terceira força ocasiona uma tendência de movimento do navio para ré. ( )
IV) A terceira força ocasiona uma tendência de giro do navio para o bordo oposto ao desejado. ( )
V) Esse efeito pode ser reduzido com algumas providências; uma é o uso de apropriado comprimento do cabo de reboque: quanto mais água sob a quilha do navio e quanto maior a potência desejada, mais comprido deve ser o cabo de reboque. ( )
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195219
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) O efeito da corrente é, normalmente, estudado usando a velocidade relativa entre o navio e a água.
II) As correntes em mar aberto são, normalmente, fracas e quase constantes no plano horizontal, não apresentando dificuldades para a controlabilidade.
III) Em canais e rios, as correntes podem prejudicar a controlabilidade, principalmente para um navio navegando a favor da corrente.
IV) Os efeitos do vento na controlabilidade de um navio somente dependem da área acima da linha d’água e da distância do centro da área lateral ao LCG.
I) O efeito da corrente é, normalmente, estudado usando a velocidade relativa entre o navio e a água.
II) As correntes em mar aberto são, normalmente, fracas e quase constantes no plano horizontal, não apresentando dificuldades para a controlabilidade.
III) Em canais e rios, as correntes podem prejudicar a controlabilidade, principalmente para um navio navegando a favor da corrente.
IV) Os efeitos do vento na controlabilidade de um navio somente dependem da área acima da linha d’água e da distância do centro da área lateral ao LCG.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195218
Engenharia Naval
Um navio estava navegando quando, por um erro de navegação, encalhou. Depois de muitas tentativas para
desencalhar o navio, o Comandante resolve pedir auxílio. O navio está na posição φ= 22º 33`S e λ=041º 41`W.
Você vai transmitir uma mensagem por bandeiras, utilizando o CIS, para uma embarcação que pode auxiliar o navio
encalhado, com o seguinte texto:
“O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxílio”.
Considerar que a estação receptora está pronta para receber a mensagem e que você dispõe de apenas um regimento completo de bandeiras.
Assinale, entre as opções abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente à mensagem que você quer transmitir e a sua respectiva e correta montagem.
“O navio encalhado na latitude.......... longitude........... necessita auxílio”.
Considerar que a estação receptora está pronta para receber a mensagem e que você dispõe de apenas um regimento completo de bandeiras.
Assinale, entre as opções abaixo, aquela que apresenta o correto sinal correspondente à mensagem que você quer transmitir e a sua respectiva e correta montagem.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195217
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no período diurno
e que as marcas estão dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opção correta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195216
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), foi elaborado o quadro abaixo contendo uma relação de rebocadores cujas características são descritas nas observações, sem rigor técnico:
Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de
rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o “bollard pull” e leve em conta somente os
rebocadores.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195215
Engenharia Naval
Um graneleiro de 200m de comprimento se aproxima de um porto, para atracação à noite e no visual, exibindo as
luzes previstas no COLREG. O Comandante recebe a informação da Praticagem local que o embarque do Prático vai
atrasar, assim como a solicitação no sentido de que o graneleiro aguarde o embarque do Prático nas proximidades do
ponto de espera de prático. O Comandante decide então ficar pairando sob máquinas nas proximidades do ponto
sugerido. De acordo com as regras do COLREG, sabendo-se, ademais, que é grande o movimento de embarcações
nas proximidades do ponto de espera de prático, o Comandante, enquanto aguarda o Prático, determina:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195214
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996),
navegando próximo à costa ou em águas restritas, pode-se obter a posição do navio empregando-se informações
fornecidas pelo radar. Alguns métodos para isso são:
I) Distâncias e marcações-radar.
II) Cruzamento de marcações-radar.
III) Marcações visuais e distâncias-radar.
IV) Cruzamento de distâncias-radar.
Indique, dentre as opções abaixo, a que apresenta os mencionados métodos na ordem decrescente (da maior para a menor) de precisão:
I) Distâncias e marcações-radar.
II) Cruzamento de marcações-radar.
III) Marcações visuais e distâncias-radar.
IV) Cruzamento de distâncias-radar.
Indique, dentre as opções abaixo, a que apresenta os mencionados métodos na ordem decrescente (da maior para a menor) de precisão:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195213
Engenharia Naval
Um navio VLCC (Very Large Crude Carrier) está navegando e dá uma forte guinada para um dos bordos. O
Comandante deve esperar que o navio sofra uma redução de um determinado percentual de sua velocidade de
avanço. Mantido o regime de máquinas, qual deve ser esse percentual aproximado quando a guinada atingir 90 graus
do rumo inicial, segundo o contido no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E.
MacElrevey – 4ª edição: 2004)?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195211
Engenharia Naval
Assinale a opção correta. Duas embarcações, denominadas A e B , navegam, no período noturno, ao longo de um
canal que, apesar de estreito, permite a ultrapassagem segura, além do que não possui curvas e obstáculos. A
embarcação A desenvolve a máxima velocidade estabelecida nas NPCP para a navegação no canal, marca a
embarcação B aos 0000 relativos e dela se aproxima. As luzes avistadas de bordo da embarcação A e a
apresentação do seu radar permitem concluir que a embarcação B encontra-se rebocando pela popa e navegando
tão próximo quanto possível do limite externo do canal a seu BE. O Comandante de A, desejoso de ultrapassar B,
consulta o Prático embarcado sobre a possibilidade de fazê-lo. O Prático, conhecedor das peculiaridades de sua ZP e
do tráfego de embarcações no canal, sugere corretamente:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195210
Engenharia Naval
Durante uma faina de atracação em um cais, há certos fatores, conforme contido no livro “Shiphandling for the
Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), que acarretam diferenças no ângulo de
aproximação, caso a atracação seja feita por boreste ou por bombordo do navio, considerando um navio mercante de
um eixo com passo à direita. De acordo com o referido livro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são
verdadeiras ( V ) e quais são falsas ( F ) e assinale a opção correta:
I) A intensidade e a direção do vento relativo influenciam o ângulo de aproximação. ( )
II) A presença de outros navios atracados ao cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
III) O calado e a borda-livre não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
IV) As características da propulsão e governo do navio influenciam o ângulo de aproximação. ( )
V) As características do cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
I) A intensidade e a direção do vento relativo influenciam o ângulo de aproximação. ( )
II) A presença de outros navios atracados ao cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
III) O calado e a borda-livre não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
IV) As características da propulsão e governo do navio influenciam o ângulo de aproximação. ( )
V) As características do cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195208
Engenharia Naval
O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece
considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas
rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195206
Engenharia Naval
Os dados da tabela a seguir representam os horários e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictício porto ZULU, em dois sábados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi Lua Nova.
Da observação desses dados, podemos obter diversas informações. Das afirmações abaixo, aponte aquela que
contraria ou não encontra respaldo nos dados apresentados.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195204
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3a
edição: 1988/1989), analise as
afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); eficiência relativa rotativa (“relative rotative efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
II) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
III) Usando a teoria de elemento da pá (“Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966) demonstraram que o “lift” com valor igual a zero na pá de um propulsor ocorre quando o ângulo de incidência do escoamento é igual a 0 (zero).
IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a água a vante dele, provocando o aumento da pressão ao redor da popa e, também, a redução de velocidade nesta região, o que causa a redução da resistência ao avanço acima daquela medida em reboque.
V) O aumento do número de pás de um propulsor reduz a intensidade das forças de excitação do casco e aumenta a sua freqüência, o que contribui para evitar condições de ressonância e de vibração forçada no casco do navio.
I) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); eficiência relativa rotativa (“relative rotative efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
II) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
III) Usando a teoria de elemento da pá (“Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966) demonstraram que o “lift” com valor igual a zero na pá de um propulsor ocorre quando o ângulo de incidência do escoamento é igual a 0 (zero).
IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a água a vante dele, provocando o aumento da pressão ao redor da popa e, também, a redução de velocidade nesta região, o que causa a redução da resistência ao avanço acima daquela medida em reboque.
V) O aumento do número de pás de um propulsor reduz a intensidade das forças de excitação do casco e aumenta a sua freqüência, o que contribui para evitar condições de ressonância e de vibração forçada no casco do navio.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195202
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), quando
demandando um canal ou manobrando em águas restritas, onde o navio opera, normalmente, nas proximidades de
perigos à navegação, torna-se essencial levar na devida conta fatores como a profundidade local, características da
manobra (dados táticos) do navio e os efeitos do vento e da corrente sobre a curva de giro, a influência da ação do
leme sobre o avanço, etc.
Dentre as afirmativas abaixo, relacionadas aos aspectos mencionados, assinale aquela que contém conceito ou definição incorreta:
Dentre as afirmativas abaixo, relacionadas aos aspectos mencionados, assinale aquela que contém conceito ou definição incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195201
Engenharia Naval
Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a edição: 2005), são requisitos de um bom fundeadouro:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195199
Engenharia Naval
Em relação às informações disponíveis nas publicações Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Marés e
Tábuas das Marés, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195197
Engenharia Naval
Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtém na carta náutica Rv = 152,5º
para a navegação
pretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que deverá governar?
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195196
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), quando um navio está
amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195193
Engenharia Naval
Durante a preparação da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegação depara-se com duas
cartas náuticas construídas utilizando a Projeção de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195192
Engenharia Naval
Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7a
edição: 2005), o
estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experiências práticas demonstram que:
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