Questões de Mecânica de Autos para Concurso

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Durante a frenagem, o sistema de freios converte a energia cinética do veículo em energia térmica, através do atrito entre as pastilhas e o disco.

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A função primária do sistema elétrico de um veículo automotor é promover a iluminação interna e externa.

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Os tuchos são os elementos que transmitem os movimentos dos cames do comando para as hastes de comando de balancins ou, diretamente, às hastes das válvulas. Os tuchos podem ser instalados no bloco ou no cabeçote, dependendo da localização do comando de válvulas.

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A utilização de aditivos no sistema de arrefecimento – como os orgânicos, os inorgânicos e os híbridos – não ajuda a prevenir a corrosão e o superaquecimento do motor.

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A transmissão é responsável por transmitir a força do motor para as rodas do veículo, podendo ser manual, automática ou CVT.

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Em um motor a combustão interna, as velas de ignição são responsáveis por fornecer a energia que faz o motor girar.

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O sistema de direção e suspensão é responsável por manter a estabilidade do veículo e absorver impactos, enquanto a caixa de câmbio realiza a transmissão de torque do motor para as rodas.

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O fluido de freio é utilizado para transferir a pressão do pedal de freio para o sistema de freios do veículo, e tem a função de retardar o sistema, gerando atrito e diminuindo a velocidade do veículo.

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As válvulas de controle direcional são utilizadas em circuitos hidráulicos para controlar o fluxo ou a pressão de um fluido.

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O sistema de escapamento coleta os gases resultantes da queima da mistura ar/combustível nos cilindros do motor e os transfere para a atmosfera, evitando perda de potência, ruído (limite de 850 decibéis, segundo a legislação vigente), vibração, transferência de calor para a carroceria. O sistema de escapamento é composto por: coletor de escapamento, tubo de escapamento, silencioso, abafador e tubo de descarga. 

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Os rolamentos de esferas têm menor capacidade de carga do que os rolamentos de rolos cilíndricos, devido à menor área de contato.

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A ignição por compressão é um método de ignição utilizado em motores a diesel, no qual a mistura ar-combustível é comprimida dentro da câmara de combustão até que ocorra a autoignição.

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O capô dianteiro foi desenvolvido para manter todas as peças que compõem o motor sempre protegidas da água da chuva, do sol e de resíduos externos, como poeira e outras partículas que possam danificar esses componentes. 

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A vela é chamada de fria quando transmite rapidamente o calor da ignição da ponta do isolante para o sistema de arrefecimento do motor. Isso ocorre devido ao seu isolante ser curto, com maior contato com o corpo da vela.

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Os motores de combustão interna são mecanismos que convertem energia química em energia mecânica utilizando a queima de combustível, sendo fundamentais para o funcionamento de veículos automotores.

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O desgaste excessivo dos pneus dianteiros pode ser causado por um desalinhamento ou desbalanceamento dos freios dianteiros.

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Há motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos dos êmbolos, ou seja, uma volta da árvore de manivelas: são os motores de dois tempos. Outros motores são de quatro tempos, ou seja, completam seu ciclo de trabalho com quatro tempos, ou a cada duas voltas da árvore de manivelas.

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O motor de quatro tempos é uma forma de motor a combustão interna utilizado em veículos, que realiza a admissão, compressão, combustão e exaustão em quatro tempos diferentes do pistão.

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A ferramenta utilizada para verificar a pressão dos pneus de um veículo é chamada de vacuômetro.

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O pegador magnético é uma ferramenta utilizada pelo mecânico para auxiliar na coleta de pequenos objetos metálicos em locais de difícil acesso e que funciona apenas em superfícies ferromagnéticas.