Questões de Concurso Público Petrobras 2022 para Engenharia Naval
Foram encontradas 120 questões
Como o conceito de estabilidade da embarcação tem por fundamento o equilíbrio da embarcação, cujas categorias ocorrem em função da relação entre as posições do metacentro, do centro de gravidade e do centro de carena, julgue o item subsecutivo relativamente à estabilidade estática de corpos flutuantes.
Quando o centro de gravidade está acima do centro de carena
e esses dois estão abaixo do metacentro, a embarcação é
estável para pequenos ângulos de banda.
O gráfico que apresenta a curva de estabilidade transversal da embarcação tem o ângulo de banda no eixo das abscissas e tem o braço de restituição no eixo das ordenadas. Essa curva passa pela origem e cresce até que o ângulo de banda atinja valor próximo de oitenta graus, o que significa dizer que o valor do braço de restituição da embarcação cresceu continuamente.
Vento repentino de través pode atuar sobre a borda livre e a superestrutura da embarcação que navega em mar aberto e alterar sua estabilidade dinâmica. A força resultante da pressão do vento tende a deslocar a embarcação em movimento de deriva. Em oposição a essa força, age a resultante da pressão hidrostática desenvolvida na obra viva do bordo oposto da embarcação. Dessa forma, é gerado um momento que passa a inclinar a embarcação para o lado oposto à ação do vento.
O alquebramento (hogging) ocorre quando a embarcação, em movimento, fica apoiada sobre duas cristas, uma na proa e outra na popa, que induzem tração na estrutura junto ao fundo e compressão na estrutura junto ao convés.
A remoção de um peso inicialmente depositado próximo ao fundo moldado da embarcação promoverá o abaixamento do centro de gravidade dessa embarcação.
A avaria no chapeamento entre anteparas estanques centrais da embarcação produz alteração no calado, de forma que o volume inicial entre as anteparas inundadas seja compensado por igual volume distribuído entre os demais pares de anteparas não inundadas, fazendo prevalecer um novo calado, mas sem variação do deslocamento da embarcação.
No teste de inclinação, cujo objetivo é determinar, experimentalmente, a altura metacêntrica da embarcação, a banda da embarcação, registrada por pêndulo, é materializada pelo deslocamento de pesos instalados em pontos determinados do convés. A esse respeito, julgue o próximo item.
O teste de inclinação deve ser realizado em águas calmas,
com a embarcação amarrada sem tolher a banda e com o
carregamento máximo.
Durante o estofo de preamar ou baixa-mar da maré, o escoamento entre jetties anula-se, mas, durante a enchente da maré e durante a vazante, o escoamento é do tipo não permanente, com manutenção da direção, mas guardando sentidos contrários.
A velocidade do fluxo na camada limite, que se desenvolve sobre uma superfície plana, decresce à proporção que o ponto de verificação da velocidade se desloca da fronteira exterior dessa camada e se aproxima da superfície da placa, onde a velocidade será nula.
Como a altura da onda é variável importante na verificação da estabilidade dos blocos situados no escudo do quebra-mar, para a onda real incidente sobre o quebra-mar de três metros de altura ser representada, em modelo reduzido, por onda de cinco centímetros de altura, a escala do modelo deve ser 1:60.
As formulações teóricas usadas no projeto de quebra-mar precisam ser testadas, em modelo em escala reduzida, para confirmar a aplicabilidade dos conceitos propostos. Nesse contexto, em que a análise dimensional tem relevância no estabelecimento da semelhança entre o mundo real e o modelo reduzido, julgue o item subsequente.
A pressão, quando representada em modelo, deve atender à
seguinte equação dimensional: [P] = M x L-1 x T-1.
Para a representação, em modelo reduzido, na escala de um para mil, de quebra-mar de três quilômetros de extensão, a ser construído na área portuária, para atestar a agitação na área de sombra, requer-se uma estrutura linear, em modelo reduzido, de quatro metros de extensão.
A atmosfera e as águas oceânicas interagem intensamente e dessa troca de energias entre fluidos resultam as ondas oscilatórias e as correntes marinhas, ao passo que as marés são geradas pela atração da Lua e do Sol sobre o planeta. Julgue o item que se segue acerca de teoria espectral e comportamento em mar irregular.
A ação do vento de determinada velocidade sobre a
superfície do oceano, inicialmente em repouso, produz ondas
de oscilação que serão maiores com o crescimento da
velocidade do vento e da extensão da ação do vento (pista),
até ser atingido o fetch mínimo, e com o aumento da duração
desse vento, até ser atingida a duração mínima.
A atmosfera e as águas oceânicas interagem intensamente e dessa troca de energias entre fluidos resultam as ondas oscilatórias e as correntes marinhas, ao passo que as marés são geradas pela atração da Lua e do Sol sobre o planeta. Julgue o item que se segue acerca de teoria espectral e comportamento em mar irregular.
A energia total acumulada na agitação verificada na área de
geração é distribuída sobre uma gama de períodos das ondas
sinusoidais que constituem a estrutura da agitação. O modelo
que descreve matematicamente a distribuição proporcional
aos quadrados das alturas das ondas presentes em função dos
respectivos períodos (ou frequências) é denominado espectro
do movimento ondulatório.
A atmosfera e as águas oceânicas interagem intensamente e dessa troca de energias entre fluidos resultam as ondas oscilatórias e as correntes marinhas, ao passo que as marés são geradas pela atração da Lua e do Sol sobre o planeta. Julgue o item que se segue acerca de teoria espectral e comportamento em mar irregular.
Na área de geração das ondas, o estado de agitação do mar é
chamado vaga por resultar da superposição de diversos trens
de ondas sinusoidais com diferentes alturas, períodos e
direções que formam ângulos de até trinta graus com a
direção predominante das rajadas de vento. À proporção que
as ondas se distanciam da área de geração, passam para um
processo de dispersão, o que faz a superfície do oceano
apresentar regularidade crescente. Nesse caso, as cristas de
onda ficam mais longas, as alturas das cristas diminuem e os
períodos observados aumentam.
Quando submetida a mar tempestuoso, a embarcação deve estar construída para resistir às consequências da ação do mar relativas a estanqueidade, estabilidade e manobrabilidade. Julgue o item que se segue quanto ao comportamento de navios em ondas.
Denomina-se correr com o tempo à manobra do navegante
que permite que o mar e o vento alcancem a embarcação pela
popa, caso em que a velocidade da embarcação precisa ser
menor do que a celeridade de grupo das ondas.
Quando submetida a mar tempestuoso, a embarcação deve estar construída para resistir às consequências da ação do mar relativas a estanqueidade, estabilidade e manobrabilidade. Julgue o item que se segue quanto ao comportamento de navios em ondas.
Na iminência de uma tempestade, a tripulação, sob
orientação do comandante, deve providenciar, entre outras
medidas, fechamento de escotilhas e portas estanques,
peação de objetos passíveis de deslocamento, ajustamento
dos tanques a meio nível e ajustamento do trim, via
bombeamento do lastro, para deixar a embarcação abicada.
Quando submetida a mar tempestuoso, a embarcação deve estar construída para resistir às consequências da ação do mar relativas a estanqueidade, estabilidade e manobrabilidade. Julgue o item que se segue quanto ao comportamento de navios em ondas.
O termo capear é atribuído à manobra para manter a
embarcação navegando na direção do vento e das ortogonais
perpendicularmente às cristas das ondas, com a proa chegada
ao vento, o que maximiza o caturro, que imprime à
embarcação grande esforço estrutural.
Com base nessas informações, julgue o item seguinte, que tratam de isostática e diagrama de esforços em viga.
O exame do diagrama de esforços cortantes dessa viga
permite observar que, para o carregamento definido, o maior
esforço cortante ocorre nas seções onde estão as cristas da
onda e que não há esforço cortante, a meio navio, entre proa
e popa.
Com base nessas informações, julgue o item seguinte, que tratam de isostática e diagrama de esforços em viga.
Pelo diagrama de momentos dessa viga, constata-se
que, para o carregamento definido, não há momento superior
a 1 Joule, em valor absoluto; nas seções onde estão as
cristas, o convés e a faixa superior do casco estão
tracionados; a meio navio, entre proa e popa, o fundo da
embarcação e a faixa inferior do casco estão tracionados.
Conheça nossos planos