Questões de Concurso Público ANAC 2024 para Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1
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À luz do vigente Código Brasileiro de Aeronáutica, julgue o item a seguir.
Propriedades vizinhas a instalações de auxílio à navegação
aérea estão sujeitas a restrições especiais quanto ao uso para
culturas agrícolas.
À luz do vigente Código Brasileiro de Aeronáutica, julgue o item a seguir.
O transportador responde por dano decorrente de lesão a
passageiro, ainda que este seja empregado que viajava na
aeronave acidentada, sem prejuízo de eventual indenização
por acidente de trabalho.
À luz do vigente Código Brasileiro de Aeronáutica, julgue o item a seguir.
O prestador de serviço de transporte aéreo responde por
danos a terceiros na superfície causados por coisa projetada
da aeronave, independentemente de culpa do prejudicado.
À luz do vigente Código Brasileiro de Aeronáutica, julgue o item a seguir.
A responsabilidade do transportador por dano ou avaria de
bagagem durante a execução do contrato de transporte aéreo
se restringe à bagagem despachada, portanto não abrange
bagagem conservada em mãos de passageiro.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
DZ, SN e GR são, respectivamente, as siglas dos fenômenos
de precipitação chuvisco, neve e granizo.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
Se uma aeronave em voo solicitar informações
meteorológicas, o centro meteorológico integrado (CMI), ao
receber o pedido, deve tomar medidas para fornecer as
informações, se necessário, com auxílio de outro centro
meteorológico.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
O período de validade do TAF (terminal aerodrome
forecast) deve ser de 24 horas, para atender ao planejamento
operacional dos voos para aeródromos nacionais.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
O aviso de cortante de vento deve ser cancelado após o
recebimento de informações de aeronaves cuja existência
não seja mais constatada.
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
A evidência da cortante de vento pode ser derivada da
observação dos pilotos das aeronaves durante a fase de
cruzeiro.
A quantidade de combustível utilizável a ser levada a bordo deve ser baseada em dados atualizados específicos do avião, derivados de um sistema de monitoramento de consumo de combustível; na falta de tais dados, serão aceitos os dados fornecidos pelo fabricante do avião.
Caso o aeródromo de destino seja isolado, admite-se que o combustível de contingência seja menor que a quantidade requerida para a aeronave voar por 5 minutos em velocidade de espera a 450 m (1.500 pés) sobre a elevação do aeródromo de destino, em condição de atmosfera padrão.
Uma aeronave vazia tem peso básico de 800 kg e braço de centro de gravidade de 248 cm a partir do datum line. Em uma viagem, essa aeronave terá a bordo: dois pilotos, cujo peso totaliza 180 kg (braço 220 cm); dois passageiros, cujo peso totaliza 160 kg (braço 310 cm); 200 L de combustível, com peso de 156 kg (braço 270 cm); e bagagem com peso total de 35 kg (braço 430 cm).
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir.
A posição do centro de gravidade para decolagem da
aeronave será superior a 255 cm.
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir.
Se um dos passageiros pesar 90 kg e desistir da viagem, então o novo centro de gravidade de decolagem da aeronave aumentará para um valor superior a 260 cm.
Considerando a tabela precedente, que mostra o consumo de uma aeronave que voa em regime de cruzeiro a M.80, julgue o item seguinte.
Para uma aeronave voando em regime de cruzeiro a M.80 na condição de operação C1 da tabela abaixo, o consumo total de combustível será inferior a 2.600 kg/h.
Na manobra driftdown, em tese, a tração dos motores remanescentes deve ser ajustada para a tração máxima contínua (maximum continuous thrust).
A respeito do driftdown e da determinação de consumo de uma aeronave, julgue o item que se segue.
Caso ocorra a falha do motor crítico do avião, o piloto deve
ser capaz de conduzir a aeronave ao longo de uma trajetória
que supere qualquer obstáculo durante a descida em pelo
menos 1.000 pés e, ao nivelar, supere qualquer obstáculo em
pelo menos 2.000 pés.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Para falhas ocorridas ou descobertas durante o voo, a MEL
não se aplica até a próxima decolagem, de modo que devem
ser observados os procedimentos constantes nas listas de
verificações da aeronave (checklists) e nas seções
apropriadas do manual de voo aprovado da aeronave.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Os treinamentos periódicos devem ser conduzidos, no
mínimo, a cada 24 meses, para reforçar o conhecimento dos
pilotos a respeito dos procedimentos e atualizar os prepostos
quanto a quaisquer alterações nos procedimentos para uso da
MEL.
A respeito de redespacho e da lista de equipamentos mínimos (MEL) de uma aeronave, julgue o item subsequente.
Redespacho é um método alternativo de abastecimento da
aeronave, que considera a seguinte fórmula: combustível
para voar da origem ao destino, mais 5% do reclearence fix
até o destino, acrescido do combustível suficiente do destino
até o destino alternativo, acrescido de combustível suficiente
para manter 15 minutos de voo a 1.500 pés.
No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir.
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave civil em voo
IFR usando um sistema de radionavegação VOR, a menos
que o equipamento VOR da aeronave tenha sido verificado
por meio de um sinal de teste de VOR operado pelo ATC do
aeroporto de onde pretende decolar, sendo o erro máximo
admissível, na indicação de marcação magnética, de ±3°.
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