Questões de Concurso Público ANAC 2016 para Especialista em Regulação de Avaliação Civil, Área 5
Foram encontradas 70 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757194
Engenharia Aeronáutica
Em relação a operações de alcance prolongado com
aviões bimotores (ETOPS), inclusive para a determinação
da quantidade mínima de combustível, avalie os itens de
definição a seguir, de acordo com o regulamento RBAC
121, e escolha a opção correta.
I. Um aeródromo militar ativo e operacional é considerado um aeródromo adequado para operações ETOPS. II. Aeródromo de alternativa em rota ETOPS significa um aeródromo adequado e conveniente, no qual um avião pode pousar após experimentar uma parada de motor, ou outra condição anormal ou de emergência, que ocorra em rota durante uma operação ETOPS. III. Área de operações ETOPS significa, para aviões com dois motores a turbina, uma área distante mais de 180 minutos de um aeródromo adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padrão e ar calmo. IV. Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado, onde a aeronave ingressa na área de operações ETOPS.
Estão corretos os itens
I. Um aeródromo militar ativo e operacional é considerado um aeródromo adequado para operações ETOPS. II. Aeródromo de alternativa em rota ETOPS significa um aeródromo adequado e conveniente, no qual um avião pode pousar após experimentar uma parada de motor, ou outra condição anormal ou de emergência, que ocorra em rota durante uma operação ETOPS. III. Área de operações ETOPS significa, para aviões com dois motores a turbina, uma área distante mais de 180 minutos de um aeródromo adequado, considerando a velocidade de cruzeiro com um motor inoperante sob atmosfera padrão e ar calmo. IV. Ponto de entrada ETOPS significa o primeiro ponto da rota em um voo ETOPS determinado, onde a aeronave ingressa na área de operações ETOPS.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757195
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos requisitos mínimos para despacho e a
Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), avalie os itens
a seguir, de acordo com o regulamento RBAC 121, e
escolha a opção correta.
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens
I. Um operador deve incluir em seu sistema de manuais uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL), para que o piloto em comando possa determinar se é seguro iniciar o voo ou continuá-lo a partir de qualquer parada intermediária, no caso de algum instrumento, equipamento ou sistema deixar de funcionar. II. Instrumentos e equipamentos que uma Diretriz de Aeronavegabilidade (DA) requeira estar em condições de operação podem ser incluídos em uma MEL, a critério do operador. III. Ninguém pode decolar com um avião que tenha instrumentos ou equipamentos inoperantes instalados, a menos que exista uma Lista de Equipamentos Mínimos (MEL) aprovada para esse avião. IV. Um avião com instrumentos e equipamentos inoperantes pode ser operado sob uma permissão especial de voo emitida segundo o RBAC 21.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757196
Engenharia Aeronáutica
A operação de Navegação Baseada em Performance
(PBN), por meio de especificações de Navegação de Área
(RNAV) ou de Desempenho de Navegação Requerido
(RNP), associados a um determinado nível de precisão
para cada tipo de operação, depende obrigatoriamente
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757197
Engenharia Aeronáutica
Sobre a operação de um avião equipado com um sistema
único independente de navegação, adequado à rota a ser
voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC,
avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento
RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante. II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso. III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC. IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante. II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso. III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC. IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757198
Engenharia Aeronáutica
Em relação à utilização de equipamentos avançados em
navegação, para prevenção de colisões (TCAS), para
percepção e alarme de proximidade do solo (EGPWS),
para uso de informação aeronáutica em formato digital ─
Electronic Flight Bag (EFB), e para permitir uma operação
com Desempenho de Navegação Requerido (RNP),
analise os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Uma aeronave equipada com um sistema para prevenção de colisões (TCAS) deve manter o sistema ligado e operando na CTR e TMA, podendo deixá-lo em standby quando for conveniente em rota. II. O Manual de Voo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropriados para utilização do sistema de percepção e alarme de proximidade de solo (EGPWS), e reação apropriada da tripulação de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepção e alarme de proximidade do solo. III. O Electronic Flight Bag (EFB) não pode ser utilizado isoladamente, mas sempre em conjunto com publicações impressas. A responsabilidade pela utilização de EFB recai exclusivamente sobre o operador da aeronave e o piloto em comando. IV. Os procedimentos baro-VNAV são classificados como procedimentos de aproximação de precisão. A elaboração desses procedimentos não demanda requisitos específicos da infraestrutura do aeródromo.
Estão corretos os itens
I. Uma aeronave equipada com um sistema para prevenção de colisões (TCAS) deve manter o sistema ligado e operando na CTR e TMA, podendo deixá-lo em standby quando for conveniente em rota. II. O Manual de Voo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropriados para utilização do sistema de percepção e alarme de proximidade de solo (EGPWS), e reação apropriada da tripulação de voo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de percepção e alarme de proximidade do solo. III. O Electronic Flight Bag (EFB) não pode ser utilizado isoladamente, mas sempre em conjunto com publicações impressas. A responsabilidade pela utilização de EFB recai exclusivamente sobre o operador da aeronave e o piloto em comando. IV. Os procedimentos baro-VNAV são classificados como procedimentos de aproximação de precisão. A elaboração desses procedimentos não demanda requisitos específicos da infraestrutura do aeródromo.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757199
Engenharia Aeronáutica
Dada a carta de aproximação por instrumentos abaixo, assinale opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757200
Engenharia Aeronáutica
Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, no
rumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base nos
obstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessas
condições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo
(FL)
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757201
Engenharia Aeronáutica
Você está planejando um voo para o aeroporto de Val-deCans em Belém do Pará. Você encontra no ROTAER as seguintes informações:
BELÉM / Val-de-Cans/Júlio Cezar Ribeiro, PA SBBE 01 23 05S/048 28 44W
INTL PUB/MIL 6N UTC-3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 17 (54)
06 –L4,9(1),12A – (2800 x 45 ASPH 65/F/A/X/T 14A 15) – L12A – 24
02 – L9(1),12 – (1830 x 45 ASPH 50/F/A/X/T L14,15) – L12 – 20
HELPN (5) (6) (7) (8) 07 – (33 x 33 CONC 10,0t L30, 34) – 20
CMB – PF, TF SER – S1 RFFS – CAT-8
MET – (91) 3210-6380 CMA* (4) (1 a 11) (91) 3182-9348 CMM (10) (1 a 12)
COM – SOLO (2) 121.90 TORRE 118.70 121.50 (3) METEORO vide AMAZÔNICA/FIR
RDONAV – ILS/DME 06 IBE 109.30 VOR/DME BEL 117.30 01 23.06S/048 28.72W NDB BEL 250 01 23.39S/048 28.87W IE (LM) 395 01 23.67S/048 29.50W AIS - (4) (91) 3210-6382 AIS-MIL – (9) (11) (91) 3182-9359
A partir desses dados, assinale a opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757202
Engenharia Aeronáutica
Considere uma aeronave decolando, segundo as regras
de voo IFR, de um aeródromo situado no eixo de uma
aerovia, mas que seja desprovido de Órgão de Controle
de Tráfego Aéreo. Nessas condições, analise os itens
abaixo e escolha a opção correta.
I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo. II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral. III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia. IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo. V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.
Estão corretos apenas os itens
I. Após a decolagem, a aeronave deve tomar um rumo que não interfira com o procedimento de descida por instrumentos para o mesmo aeródromo. II. Após a decolagem a aeronave deve tomar um rumo de 45º com o eixo da aerovia, em direção ao mar, caso o aeródromo esteja situado no litoral. III. Deve voar o tempo suficiente de modo a interceptar a aerovia no nível mínimo permitido para a aerovia. IV. Deve transmitir na frequência da estação de telecomunicações aeronáuticas local, durante a subida, as altitudes ou níveis que for atingindo. V. Deve sempre fazer a subida inversa do procedimento de descida previsto para o aeródromo, reportando os níveis e as fases de voo.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757203
Engenharia Aeronáutica
A autonomia mínima para voos IFR, considerando os
aviões com motores a reação em voos comerciais, deve
ser suficiente para voar até o aeródromo de destino
indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação
com arremetida e voar
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757204
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos riscos operacionais da operação de
helicópteros, de acordo com o previsto no regulamento
RBHA 91, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757205
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos procedimentos operacionais e transporte
de carga externa, avalie os itens a seguir, de acordo com
o regulamento RBAC 133, e escolha a opção correta.
I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa. II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície. III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas. IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.
Estão corretos os itens
I. Antes de operar com uma combinação aeronave-carga que difira substancialmente de qualquer outra combinação anteriormente transportada pelo tipo de aeronave, devem ser conduzidos testes para verificar a controlabilidade, o controle direcional e oscilações perigosas da carga externa. II. Operações com cargas externas sobre áreas congestionadas devem ser conduzidas em uma altitude e em uma rota que permita que uma carga externa alijável seja alijada, e a aeronave seja pousada em emergência, sem pôr em risco pessoas e propriedades na superfície. III. A operação com carga externa, incluindo aproximações, afastamentos e manobras para posicionamento da carga, necessários à operação, pode ser conduzida abaixo de 500 pés de altura em relação à superfície e a menos de 500 pés de pessoas, barcos, veículos e estruturas. IV. Uma pessoa pode ser transportada, como parte da carga externa, em um voo IFR, caso expressamente autorizado pela ANAC.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757206
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos procedimentos operacionais e transporte
de cargas perigosas, avalie os itens a seguir, de acordo
com o regulamento RBAC 175, e escolha a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve responder às emergências necessárias, no caso de incidentes/ acidentes com artigos perigosos, verificando e informando a chave de procedimento que indica outros possíveis riscos da substância. II. Visando preservar a segurança da aeronave, dos tripulantes e dos passageiros, um operador de transporte aéreo deve garantir que nenhum passageiro embarque junto a seu corpo ou em sua bagagem de mão e/ou bagagem despachada artigos perigosos proibidos para o transporte aéreo. III. Um operador deve assegurar que os passageiros sejam notificados, no momento da aquisição do bilhete de transporte aéreo, por qualquer meio, e no momento do procedimento de embarque, de forma verbal e visual, sobre os artigos proibidos de serem levados na bagagem de mão, despachada ou desacompanhada. IV. O devido tratamento ao resíduo oriundo de incidente ou acidente com artigos perigosos, assim como sua correta destinação para o menor impacto ambiental possível, é responsabilidade do contratante do serviço de transporte do material perigoso, ou do proprietário da bagagem.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757207
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com o
regulamento RBAC 121, avalie os itens a seguir e escolha
a opção correta.
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
I. Um operador de transporte aéreo deve assegurar-se de que todos os passageiros receberão de um tripulante as instruções verbais requeridas. II. Antes de cada decolagem, um membro da tripulação deve dar instruções individuais a todos que demandarem auxílio para deslocar-se para uma saída de emergência, sobre como manipular as saídas e sobre o momento mais adequado para se dirigir para tais saídas. III. Um operador de transporte aéreo deve possuir, em cada avião transportando passageiros, em local conveniente para a consulta de cada passageiro, cartões impressos complementando as instruções verbais. IV. As instruções verbais devem ser dadas em português. Em viagens internacionais regulares, é compulsória a repetição de todas as instruções pelo menos em inglês. É válida a utilização de meios audiovisuais para facilitar a tarefa de comunicação de instruções pela tripulação, na medida em que não seja reduzida a assistência aos passageiros.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757208
Engenharia Aeronáutica
Em relação às instruções de segurança aos passageiros,
precauções que devem ser observadas ao embarcar ou
desembarcar das aeronaves pertinentes, de acordo com
o regulamento l RBAC 135, um operador de aeronaves
de asas rotativas no transporte aéreo deve assegurar-se
de que todos os passageiros receberam instruções antes
da decolagem, que devem incluir a informação de que,
no evento de uma emergência, um passageiro ocupando
qualquer assento de saída pode ser chamado a exercer
as seguintes tarefas, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757209
Engenharia Aeronáutica
Uma onda de choque normal caracteriza-se por uma
passagem abrupta de um escoamento supersônico para
um subsônico. Considerando essa mudança de regime,
analise os itens abaixo e assinale a opção correta.
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
I. A pressão atmosférica estática aumenta. II. A temperatura ambiente diminui. III. A densidade do ar aumenta. IV. A temperatura de impacto (estagnação) permanece constante. V. A pressão de impacto (estagnação) aumenta.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757210
Engenharia Aeronáutica
Um aumento do enflechamento da asa de um avião
acarreta
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757211
Engenharia Aeronáutica
Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é
o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da
capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o
assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757212
Engenharia Aeronáutica
A VMC é definida como a velocidade calibrada mínima
na qual, quando o motor crítico se torna repentinamente
inoperante, é possível manter o controle do avião. Sobre o
assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757213
Engenharia Aeronáutica
Em condições normais de voo, um avião deve ser estável
longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente.
Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da
influência de compressibilidade, analise as opções a
seguir e escolha a correta.
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