Questões de Concurso Público ANAC 2016 para Especialista em Regulação de Avaliação Civil, Área 5
Foram encontradas 70 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757214
Engenharia Aeronáutica
Um procedimento de aproximação por instrumentos é
classificado como
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757215
Engenharia Aeronáutica
Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando
autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre
cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de
pessoas ao ar livre
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757216
Engenharia Aeronáutica
Quando se tornar evidente não ser exequível o voo
em VMC, de acordo com seu Plano de Voo em vigor, e
houver sido perdida a comunicação bilateral com o órgão
ATC, a aeronave em voo VFR, conduzida como um voo
controlado, deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757217
Engenharia Aeronáutica
Entre outras condições, para a realização de um voo VFR
é necessário que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757218
Engenharia Aeronáutica
O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa
deve conter o ponto especificado para a mudança
de regras que será considerado, durante o voo, como
ponto de notificação compulsória. No caso de utilização
da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere
apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos,
um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo
falha de comunicação, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757219
Engenharia Aeronáutica
A respeito das obrigações do piloto para o encerramento
de um Plano de Voo, analise os itens a seguir e escolha a
opção correta.
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757220
Engenharia Aeronáutica
Uma aeronave com falha total de comunicação, com
Plano de Voo IFR e voando em condições meteorológicas
de voo por instrumentos deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757221
Engenharia Aeronáutica
Voando com plano IFR dentro de uma CTR ou TMA, os
pilotos devem transmitir ao APP, independentemente
de solicitação, alguns eventos. Verifique quais dos itens
seguintes se enquadram nessa obrigatoriedade e indique
a opção correta.
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera. II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro. III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera. IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo. V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens
I. A velocidade, a cada novo fixo de espera. II. Assim que for procedido o ajuste do altímetro. III. Assim que abandonar ou atingir um fixo de espera. IV. Assim que abandonar ou atingir um nível de voo. V. Assim que forem encontradas condições de voo por instrumentos.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757222
Engenharia Aeronáutica
Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave
deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY
para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz.
Além disso, deverá colocar no transponder a frequência
de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757223
Engenharia Aeronáutica
É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar
uma chamada ou mensagem de perigo, deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757224
Engenharia Aeronáutica
O gerenciamento da carga de trabalho e consciência
situacional enfatiza a importância de se manter alerta no
seu ambiente operacional e de antecipar contingências.
Aborda técnicas e práticas que resultem em níveis
mais elevados da consciência situacional. Os seguintes
conceitos são relevantes para a consciência situacional:
I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível. II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas. III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano. IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.
I. _______________, revestida de capacidade crítica de determinada situação, envolvendo todos os seus elementos, de forma a possibilitar decisões apropriadas, dentro do tempo disponível. II. _______________, monitoramento e realização das tarefas necessárias, buscando e encontrando novas informações, bem como antecipando as atividades requeridas. III. Quando aplicada apropriadamente, a _______________ é de grande utilidade, pois aumenta a eficiência, a segurança e ajuda a prevenir o erro humano. IV. A distribuição de tarefas e priorização durante períodos de elevada carga de trabalho, impedindo que fatores não essenciais causem perda da _______________ durante a realização de tarefas críticas.
Assinale a opção que contém a sequência correta para o preenchimento das lacunas.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757225
Engenharia Aeronáutica
No processamento de informações, existe um potencial
de erro em função do sistema sensorial humano. Depois
de sentida pelo corpo, a informação deve ser interpretada
no cérebro formando uma percepção situacional. Em
seguida, vem a tomada de decisão, seguida pela ação (ou
inação), passando-se à retroalimentação e à reiteração de
todo o processo. Em relação às fontes de erros potenciais
no processo descrito, avalie os itens a seguir e escolha a
opção correta.
I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro. II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais. III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial. IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.
Estão corretos os itens
I. Expectativa, atitude e motivação têm influência na percepção situacional e são possíveis fontes de erro. II. O treinamento em administração de recursos na cabine de comando propicia a eliminação de erros potenciais. III. Apesar de muitos fatores poderem levar a uma decisão errônea, com treinamento, experiência anterior, e um contexto organizacional adequado, a fadiga não constitui fonte de erro potencial. IV. A ação ou inação após uma decisão consiste em uma fonte potencial de erro, pois, se o projeto do equipamento permitir que este seja operado incorretamente, cedo ou tarde isso ocorrerá.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757226
Engenharia Aeronáutica
Na administração do estresse e da distração, considera-se
importante a descrição e a demonstração das
características individuais que podem influenciar o
desempenho na atividade aérea. Uma vez que pesquisas
indicam baixa familiaridade com os efeitos negativos
do estresse e da fadiga no desempenho das atividades
aéreas, segundo a IAC 060-1002A – Treinamento em
gerenciamento de recursos de equipe (corporate resource
management – CRM), o treinamento nesta área deve
incluir, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757227
Engenharia Aeronáutica
O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É
impossível viver sem experienciar algum nível de estresse,
seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso,
uma quantidade ótima de estresse é necessária para o
funcionamento individual eficiente, e para o desempenho
de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O
estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino
e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado
por longo período). Em relação à teoria de resposta ao
estresse agudo, também conhecida como síndrome geral
de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção
correta.
I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios. II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado. III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo. IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.
Estão corretos os itens:
I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios. II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado. III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo. IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.
Estão corretos os itens:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757228
Engenharia Aeronáutica
Na administração do estresse e da distração, observa-se
que diversos estressores contribuem para que o
estresse ultrapasse uma quantidade ótima necessária ao
funcionamento individual eficiente e ao desempenho de
uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. Em relação
às fontes de estresse, correlacione as colunas abaixo e ao
final assinale a opção que contenha a sequência correta
para a Coluna II.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757229
Engenharia Aeronáutica
Uma certa quantidade de estresse é inevitável, e pode até
ser benéfica ao desempenho. No entanto, o excesso de
estresse pode reduzir o desempenho. Assim, o aeronauta
precisa desenvolver habilidades para reconhecer quando
está alcançando seu limite normal individualizado, bem
como estratégias para lidar com o estresse, ajustando-se
à demanda percebida de uma situação ou alterando a
situação em si. Usualmente, técnicas de aconselhamento
(sessões formais ou informais, com profissionais, colegas
de trabalho, ou pessoas do convívio social) podem ser
utilizadas no gerenciamento do estresse, modificando a
forma que a situação é percebida e conduzindo a uma
mudança comportamental apropriada. Na aviação, as
técnicas de aconselhamento têm sido utilizadas para
apoiar as seguintes estratégias para lidar com o estresse:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757230
Engenharia Aeronáutica
O estado de fadiga é mais complexo do que simplesmente
a sonolência. A fadiga pode ser causada pela perda de
sono e pela assincronia circadiana, mas também pode
resultar da baixa motivação e de baixos níveis de estímulos
externos. Assim, a fadiga é difícil de ser quantificada,
podendo resultar da falta de aptidão física ou mental,
do estresse doméstico ou no trabalho, de problemas
financeiros e/ou de uma alta carga de trabalho. Além
disso, a fadiga é subjetiva, sendo que indivíduos variam
na sua tolerância em relação à redução do desempenho
e ao estado de alerta. As seguintes estratégias são
recomendadas para postergar ou prevenir a fadiga na
atividade aérea, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757231
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Os principais objetivos de uma lista de verificação (checklist) são promover uma estrutura sequencial de trabalho dentro da cabine, permitir a supervisão mútua dos tripulantes, estabelecer uma divisão de tarefas lógica e otimizada, integrar os tripulantes em um time unificado, conhecedor da configuração atual da aeronave, e prover uma ferramenta de controle de qualidade para os tripulantes. Em relação às listas de verificação (checklists), avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Listas de verificação do tipo do-verify, do-response ou do-list são aquelas em que o método de execução das tarefas se assemelha a um livro de receitas, apresentando instruções passo a passo para que o piloto configure a aeronave. Este é o método mais atual e mais comum utilizado na aviação regular.
II. Listas de verificação do tipo challenge-do-verify, challenge-verification-response ou challenge-response são aquelas em que primeiramente os tripulantes configuram a aeronave de acordo com a memória, e após terminar a sequência de ações usam o checklist para verificar que todos os itens presentes na lista foram corretamente executados. Este tipo de lista elimina a redundância.
III. É recomendável que o operador estabeleça um ou mais procedimentos aceitáveis a serem utilizados no caso da interrupção de execução de um checklist, como, por exemplo, retomar a execução do início ou manter as mãos sobre o último sistema que foi verificado.
IV. Estudos recentes indicam que o desempenho dos tripulantes degrada-se enormemente na execução de mais de uma tarefa de cada vez. Portanto, os procedimentos apresentados devem ser preferencialmente sequenciais, com uma nova ação iniciando-se apenas após o término da ação que a precede.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757232
Engenharia Aeronáutica
Uma comunicação eficiente e crítica entre os tripulantes
de cabine de uma aeronave decorre de influências
externas e internas nas comunicações interpessoais. Os
fatores externos englobam barreiras na comunicação, tais
como a posição hierárquica, a idade, o sexo e a cultura
organizacional, entre outros temas. Entre os fatores
internos, pode-se destacar as habilidades para a escuta
ativa e a tomada de decisão, bem como para a resolução
de conflitos, a assertividade e a defesa da própria opinião.
Em relação às técnicas de comunicação eficiente,
correlacione as colunas abaixo e ao final assinale a opção
que contenha a sequência correta para a Coluna II.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757233
Engenharia Aeronáutica
A administração de pessoas e recursos técnicos envolve
o processo de formação e manutenção de equipes,
com foco em relacionamentos e práticas interpessoais.
São conceitos-chaves que devem ser enfatizados no
treinamento de todo o pessoal envolvido nas atividades
aéreas:
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