Questões de Concurso Público Prefeitura de Campinas - SP 2019 para Arquiteto

Um assentamento precário habitado por população de baixa renda ocupa, desde 1990, área pública pertencente ao município de Campinas, sem que o poder público tenha movido ação de reintegração de posse. No assentamento, não foram identificadas áreas de risco, porém a infraestrutura de saneamento é precária e as áreas de preservação permanente ao longo de um córrego estão ocupadas por moradias. A largura máxima do córrego é de 3 m. O assentamento foi definido como Zona Especial de Regularização de Interesse Social – ZEIS-R no Plano Diretor do município.
Considerando-se o disposto no Plano Diretor, no Estatuto da Cidade e na legislação aplicável à regularização de interesse social, bem como os parâmetros fixados no Código Florestal, o instrumento adequado à regularização do assentamento é:

Um empreendedor pretende implantar no município de Campinas um loteamento com acesso controlado de pessoas e veículos, tendo solicitado orientações à Prefeitura quanto à viabilidade e os procedimentos a serem seguidos. Esse tipo de empreendimento

Um instrumento que permite ao poder público estadual, no exercício de suas competências constitucionais, influir em determinadas decisões sobre uso e ocupação do solo, sem que isso implique em invasão de matéria de interesse local, é

A Prefeitura de Campinas e o Governo do Estado encomendaram uma análise das opções de planejamento dos sistemas de transporte, com base em projeções de número de usuários, detalhadas por trajetos em uma malha de referência, cujos resultados apontam que:
– um sistema de Bus Rapid Transit (BRT) apresentaria capacidade de transporte, considerando-se inclusive horários de pico, entre 15000 e 30000 passageiros por sentido hora, enquanto que com um sistema de Metrô, essa capacidade alcançaria de 40000 a 60000 passageiros por sentido hora, ou até mais; – os custos do BRT situar-se-iam entre os US$ 10 milhões e US$ 15 milhões por km, enquanto que os do metrô alcançariam entre US$ 120 milhões e US$ 200 milhões por km;
– uma solução denominada metrô leve poderia chegar a capacidades e preços por km intermediários, cobrindo o intervalo entre os 30000 e os 40000 passageiros por sentido hora.
Considerando-se o custo de implantação, somente, e um mesmo traçado de rede para diferentes opções de modal, é correto afirmar que

Considere a figura apresentada a seguir, adaptada da NBR 9050:2015.

As larguras mínimas das faixas livre e de serviço a serem consideradas no projeto de passeios públicos devem ser, respectivamente,