O modo (modal) rodoviário é o principal responsável pelo de...

Tema Central da Questão: A questão aborda a matriz de transportes brasileira e o modo como as cargas são medidas, especificamente no contexto do transporte rodoviário, que é predominante no Brasil. Para resolver essa questão, é essencial entender como as métricas de transporte são utilizadas para avaliar o desempenho e a eficiência dos modos de transporte, em especial o rodoviário.

Alternativa Correta: C - toneladas por quilômetro útil – tku

A alternativa correta é a letra C porque "toneladas por quilômetro útil - tku" é uma métrica que realmente reflete o volume de carga transportada em função da distância percorrida. Esta medida é amplamente utilizada para avaliar a eficiência do transporte, pois considera não apenas o peso da carga, mas também a distância que ela percorre, oferecendo uma visão mais completa da operação logística.

Análise das Alternativas Incorretas:

A - toneladas por quilometro bruto – tkb: Esta métrica não é utilizada para expressar a carga efetivamente transportada. "Toneladas por quilômetro bruto" poderia sugerir um valor que não desconta os fatores que não agregam valor ao transporte, como o retorno vazio.

B - número de veículos operados com cargas comerciais: Esta alternativa não reflete a quantidade de carga transportada efetivamente, mas sim a quantidade de veículos em operação, o que é uma métrica de capacidade e não de carga.

D - carga total transportada: Embora relevante, esta expressão não é uma métrica formalmente estatística usada pelo Ministério dos Transportes, pois não indica o fator da distância, essencial para entender a eficiência de transporte.

E - toneladas métricas – t: Toneladas métricas são uma unidade de medida de peso, mas sem associar à distância, não dão uma visão completa do transporte de cargas em um contexto de eficiência logística.

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COmplementando...

O predomínio do modal rodoviário

Segundo dados da Confederação Nacional de Transportes, 2008, “o transporte rodoviário detém a maior participação na matriz do transporte de cargas no Brasil, com 61,1% o que corresponde a 485,6 bilhões de TKU”. Dados estes que não elucidam a eficiência total do modal rodoviário no Brasil, pois devido à falta de infraestrutura adequada, nem sempre é utilizado o modal mais adequado ao tipo de carga transportado. Diante da falta de disponibilidade de outros modais, o embarcador acaba utilizando o modal rodoviário, que apesar dos baixos valores de frete praticados, não teria como competir com uma ferrovia ou hidrovia, principalmente nas longas distâncias. Logo os custos logísticos do país poderiam ser menores caso houvesse maior participação dos demais modais, isto é, maior equilíbrio entre os modais de transporte. No entanto, pode-se afirmar que o Brasil é um país extremamente dependente do modal rodoviário. Mesmo com a possível tendência ao aumento da participação dos outros modais.

TKU: Toneladas por quilometro útil rodoviário ainda será predominante. O excerto abaixo reflete os motivos que agravam a situação e a discrepância entre os modais:

“Grande parte destas distorções na matriz dos transportes brasileiros e as ineficiências observadas, são explicadas pelos longos anos de estatização dos portos, ferrovias e dutos no Brasil, bem como os subsídios implícitos no passado e que ainda perduram com menor ênfase para o modal rodoviário”. (RIBEIRO & FERREIRA, 2002).

[GABARITO: LETRA C]

A resposta correta é a letra C, toneladas por quilômetro útil (tku). Esse é o indicador utilizado para medir a quantidade de carga efetivamente transportada por um determinado modal de transporte, levando em consideração a distância percorrida e a capacidade de carga útil dos veículos utilizados. O indicador é expresso em toneladas por quilômetro útil e é amplamente utilizado para análise da eficiência e produtividade dos modais de transporte.