Sobre o pré-dimensionamento de sistema viário urbano, tendo ...

Vamos analisar a questão proposta sobre o pré-dimensionamento de sistema viário urbano, focando na eficiência funcional e na redução de custos. Estes são aspectos fundamentais no planejamento urbano, garantindo que o sistema viário ofereça segurança, fluidez e eficácia ao menor custo possível.

Alternativa Correta: B

A alternativa B considera que os raios de entroncamento para cruzamentos com previsão de tráfego de veículos leves podem ser de 6,0 m. Este valor é coerente com os padrões de engenharia de tráfego, que buscam otimizar o espaço urbano para veículos menores, reduzindo custos de implantação e manutenção. Para ruas com tráfego de veículos leves, raios menores são adequados, permitindo que os veículos façam curvas com segurança e fluidez sem ocupar muito espaço.

Normas técnicas como a ABNT NBR 9050 e manuais de engenharia viária frequentemente recomendam esses valores para garantir funcionalidade e segurança.

Análise das Alternativas Incorretas:

A: A afirmação de que faixas de rolamento para veículos de grande porte devem ter 4,20 m está incorreta. Normalmente, essas faixas têm larguras entre 3,50 m e 3,75 m. Larguras maiores poderiam aumentar desnecessariamente os custos e o espaço ocupado.

C: A largura de 3,00 m para faixas de estacionamento urbanas está superdimensionada. Costuma-se utilizar larguras entre 2,00 m e 2,50 m, dependendo do tipo de veículo e da configuração, para otimizar o espaço viário.

D: A sugestão de que os raios de curvatura para o sistema viário urbano devem ser a partir de 60 m é inadequada. Raios tão grandes são mais comuns em rodovias, onde a velocidade dos veículos é maior. Em áreas urbanas, raios menores são suficientes e mais econômicos.

Para resolver questões como esta, é importante identificar padrões e diretrizes técnicas relacionados a dimensionamentos e entender o contexto de aplicação desses padrões. Isso ajuda a diferenciar entre o que é eficiente e o que está apenas superdimensionando e encarecendo o projeto.

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a) 3,50m

b) correta, para vias locais: 5m, vias coletoras ou arteriais: entre 6m-9m

c) 2,50m

d) Curvatura: vias locais → 30m < r < 45m; vias coletoras → 40m < r < 120m; vias arteriais → 120m < r < 240m

Mascaró, Loteamentos urbanos.

a) faixas de rolamento em que haja previsão de tráfego de veículo de grande porte devem possuir largura de 4,20 m. Devem possuir largura de 3,50m.

b) raios de entroncamento para cruzamentos viários com previsão de tráfego de veículos leves podem ser de 6,0 m.

c) as faixas de estacionamento urbanas coincidem, em largura, com as faixas de acostamento da malha rodoviária, tendo largura recomendada de 3,00 m. Tendo largura recomendada de 2,50m.

d) raios de curvatura, no caso de geometria de sistema viário urbano, devem ter dimensões iniciais, mínimas, a partir de 60 m. A partir de 30m.