Uma alternativa para a construção de pavimentos rodoviários ...

Primeiramente faz-se importante definir que a pavimentação consiste no revestimento de um piso ou terreno. De forma simplificada, as camadas que podem constituir um pavimento são, da mais interior para a mais exterior:

- Subleito: material de fundação do pavimento;

- Leito/Regularização: camada situada acima do subleito, formada pelas movimentações de terra na terraplenagem para conceber o greide de projeto;

- Reforço de subleito: camada com propriedades geotécnicas inferiores as da sub-base, empregada com o intuito de reduzir a espessura dessa última por motivos econômicos;

- Sub-base: camada intermediária entre o reforço do subleito e a base. Ela tem a função de controlar deformações e compatibilizar o comportamento mecânico das camadas, podendo sua existência ser desnecessária;

- Base: camada que resiste e distribui as ações provenientes das cargas verticais;

- Revestimento: camada localizada acima da base, na posição mais externa. Sua função é receber a ação do tráfego diretamente.

O Manual de Pavimentação do DNIT (BRASIL, 2006), em seu item 3.2, classifica os pavimentos em flexíveis, semirrígidos e rígidos.

O pavimento flexível possui uma camada asfáltica superficial assentada sobre as camadas de base, sub-base, reforço de subleito, leito e subleito. O seu mecanismo de funcionamento fundamenta-se em todas as camadas trabalharem conjuntamente, distribuindo os esforços verticalmente em parcelas praticamente equivalentes nelas. Consequentemente, nos pavimentos flexíveis, as camadas não são solicitadas à tração.

Por sua vez, o pavimento rígido é aquele cujo revestimento possui elevada rigidez em relação às demais. Especificamente, o revestimento do pavimento rígido consiste em placas de concreto, fazendo com que o mesmo absorva praticamente todas as tensões oriundas do trafego. Nos pavimentos rígidos, além das placas de concreto (revestimento), há a camada de sub-base e de subleito. Diferentemente dos pavimentos flexíveis, os pavimentos rígidos são constituídos por camadas que trabalham essencialmente à tração. Vale ressaltar ainda que a espessura do pavimento é dependente da resistência à tração do concreto;

Por fim, o pavimento semirrígido é um misto de ambos, sendo caracterizado por possuir uma base cimentada por algum aglutinante dotado de propriedades cimentícias.

Visto isso, dentre as alternativas, a única que apresenta uma desvantagem dos pavimentos de concreto em relação aos asfálticos é a letra C: O tempo de espera para a liberação do tráfego, após a construção, é maior em pavimento de concreto do que no asfáltico. Quando se constrói um pavimento de concreto, é preciso esperar um período mais longo para que o concreto endureça completamente e alcance a resistência necessária para suportar o tráfego. Esse intervalo é conhecido como período de cura do concreto e pode variar conforme as condições climáticas e a composição específica do concreto utilizado. Por sua vez, a liberação do tráfego em pavimentos asfálticos geralmente ocorre de forma mais rápida, pois o asfalto resfria e endurece logo após a aplicação.

Quanto às outras alternativas, vale ressaltar que:

- As alternativas A e E estão erradas. O pavimento de maior concreto provê maior atrito do que o asfáltico. Consequentemente, a distância de frenagem dos carros é menor no pavimento de concreto, bem como a ocorrência de aquaplanagem;

- As alternativas B e D estão erradas. Embora o custo inicial do pavimento de concreto seja maior, as manutenções requeridas são menos frequentes. Por essa razão, em alguns casos, ele se mostra mais viável do que o pavimento asfáltico.

Gabarito do professor: letra C.

O custo do pavimento rígido é maior, no entanto as manutenções são bem menos frequentes do que nos pavimentos flexíveis.