Sobre os efeitos do greide nas faixas de mudança de...
I. O greide ascendente diminui o comprimento da faixa de desaceleração e aumenta o comprimento da faixa de aceleração.
II. O greide descendente aumenta o comprimento da faixa de desaceleração e diminui o comprimento da faixa de aceleração.
III. Ao serem projetadas interseções em níveis diferentes, é conveniente fazer a rodovia principal passar sobre a rodovia secundária.
Assinale:
O mais conveniente é que as vias secundárias passem por sobre a via principal (RODOVIA) em interseções. Portanto a afirmativa III está errada ! Sendo assim o gabarito letra D.
Fiz esse macete :)
Graide Ascendente: ↓ comprimento da faixa de desaceleração e
↑ comprimento da faixa de aceleração;
Greide Descendente: ↑ comprimento da faixa de desaceleração e
↓ comprimento da faixa de aceleração.
Item III. A rodovia principal, geralmente, é aquele que sofre maior uso e recebe maior fluxo e volume de tráfego. As rodovias principais preexistem às secundárias (que, geralmente, recebem menor fluxo e volume de tráfego).
Nas interseções de diferentes níveis, as rodovias principais devem ser projetadas preferencialmente sob as secundárias porque, neste nível inferior, essas demandam menos gasto (menor necessidade de edificar estrutura mais portante, por exemplo), menor interferência no fluxo principal da rodovia principal, etc.
Outrossim, segundo o Manual de Projeto de Interseções do DNIT:
pág 407: "O melhor tipo de estrutura é aquele que se adapta à rodovia em planta, perfil e seção transversal e que proporciona aos motoristas o mínimo de sensação restritiva".
pág 408: "Contudo, destaca-se como exceção o caso de uma rodovia principal ser suficientemente importante para prevalecer sobre a topografia do cruzamento".
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