Em uma indústria petrolífera necessita-se dar partida em um ...

Tema Central: A questão aborda a identificação das causas que podem levar à queima de um fusível em um motor trifásico com rotor em gaiola, um componente comumente encontrado em indústrias, como a petrolífera. Identificar corretamente essas causas é essencial para garantir a segurança e a eficiência das operações industriais.

O motor trifásico é amplamente utilizado em indústrias devido à sua eficiência e capacidade de operar com cargas pesadas. Quando um fusível queima, isso indica uma falha ou sobrecarga no sistema. É vital entender os motivos por trás deste incidente para evitar danos maiores ou interrupções na produção.

Agora, vamos analisar as alternativas:

Alternativa Correta: E - Curto-circuito entre os enrolamentos de duas fases quaisquer; curto-circuito entre as espiras de uma mesma fase; curto-circuito entre duas fases e terra.
Esta alternativa é a correta porque um curto-circuito, como os descritos, provoca um aumento abrupto da corrente elétrica, levando à queima do fusível. Essas condições são graves e comuns em situações de falha elétrica em motores.

Justificativa Técnica: Um curto-circuito faz com que a corrente ultrapasse a capacidade nominal dos condutores e dispositivos de proteção, acionando o fusível para interromper a corrente e prevenir danos maiores. A norma ABNT NBR 5410, por exemplo, trata da proteção contra curtos-circuitos em instalações elétricas de baixa tensão.

Vamos agora verificar por que as outras alternativas são incorretas:

Alternativa A - Obstrução parcial na entrada de ar; enrolamento com baixa isolação; mancais com falta de lubrificação.
Embora possam causar aumento de temperatura e problemas de desempenho, elas não geram curtos-circuitos que queimariam um fusível diretamente.

Alternativa B - Desgaste total de uma escova; bloqueio parcial do rotor devido à sujeira no eixo; uma das fases do circuito alimentador está interrompida.
Motores de rotor em gaiola não possuem escovas, tornando essa opção inválida. Além disso, uma fase interrompida não causa um curto-circuito, mas sim perda de potência.

Alternativa C - Condutor rompido no enrolamento de uma fase; rotor com desbalanceamento; sequência de fases invertida.
Um condutor rompido ou sequência de fases invertida pode impedir o funcionamento correto, mas não resultaria num curto-circuito que queimaria o fusível.

Alternativa D - Espiras parcialmente curto-circuitadas; temperatura ambiente muito alta; ligações invertidas nos enrolamentos dos polos de campo.
Embora as espiras curto-circuitadas possam levar a um curto-circuito, o restante da opção não é suficiente para queimar um fusível.

Para resolver questões relacionadas a falhas em motores, é importante compreender os sintomas principais de problemas elétricos, bem como ter familiaridade com normas técnicas e princípios de funcionamento dos motores. Técnicas de eliminação baseadas no tipo de motor e os sintomas associados também são úteis.

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Quando o motor queima, em  90% dos casos (ou mais), a razão é curto circuito. 

Particularmente, fiquei com dúvida entre a D e E. No entanto, a D tem uma das possiblidades que, ao meu ver, é esdruxula: Temperatura ambiente alta. Forçando muito a barra (muito mesmo), o relé termico iria desligar o motor. 

Por isso fico com a letra E