Nos canais de acesso aos portos, a prática marítima aconselh...

ERRADO.

O erro está em dizer que a medida do pé de piloto engloba as influências da variação de densidade da água do mar, e o efeito da onda. Esses fatores como variação de densidade da água, efeito da onda, calado estático da embarcação, dentre outros, estão intimamente ligados com o valor da profundidade requerida pela embarcação no canal de acesso, e não com a medida pé de piloto em si, que varia de acordo com o tipo de solo.

Está errado já que as influências para determinar o pé de piloto ou calado derivam principalmente do nível da maré baixa e do leito,  se é arenoso ou não, pedregoso ou não etc... logo exige um pé de piloto maior no caso de solo rochoso e um menor no solo lodoso, porém em qualquer solo uma distância considerada segura é de 6 pés. (1.8m) como margem de segurança em um movimento abrupto do navio, ondas etc.

Lembrando que a questão cita " adoção de uma altura de segurança sob a quilha da embarcação" ou seja ABAIXO da quilha, logo sendo o CALADO que é também denominado PÉ DE PILOTO. Sabendo essa informação básica logo o concurseiro utiliza as formas de determinação de calado máximo(altura permitida/medida maxima permitida para navegar nos canais de acesso e porto), que é determinado pela Autoridade Portuária de cada porto.

Nao consegui achar erro nessa questao e discordo dos colegas. A folga bruta sobre a quilha (pé de piloto) é determinada atraves de um metodo determinístico, como uma somatória que inclui: Variaçao da densidade da agua, squat, banda dinamica por vento, corrente ou curva, efeito de onda, folga líquida sob a quilha, tolerancia para incertezas no calado estático. Levando isso em consideraçao a questao deveria estar correta. Vide página 468 do livro Engenharia Portuária.