O autor do texto
como o meio quase mágico que permitiria transpor enormes
distâncias com rapidez e grande capacidade de carga, atravessando
qualquer tipo de terreno. No Brasil, onde a era ferroviária
se iniciou em 1854, algumas vozes apontaram o
descompasso que tenderia a se verificar entre as modestas
dimensões da economia nacional e os grandes investimentos
requeridos para as construções ferroviárias. Mas pontos de
vista como esse foram vencidos pela fascinação exercida pelo
trem de ferro e pela fé em seu poder de transformar a realidade.
De um ponto de vista econômico, não seria propriamente
incorreto dizer que a experiência ferroviária no Brasil não
passou de um relativo fracasso - que se traduziria, hoje, no
predomínio das rodovias, ao contrário do ocorrido em outros
países de grandes dimensões. De acordo com supostas
explicações, o triunfo das rodovias no Brasil teria sido obtido
graças a um complô que envolveria governos e grandes
empresas petrolíferas e automobilísticas. Mas a verdade é que,
além de outras deficiências estruturais, o setor ferroviário nacional
nunca chegou a formar uma autêntica rede cobrindo todo
o território. Como a economia dependia da agroexportação, o
problema consistia simplesmente em ligar as regiões produtoras
aos portos marítimos.
A partir dos anos 30, quando se colocou o desafio da
efetiva integração econômica do país como parte do processo
de expansão do mercado interno, os transportes rodoviários
mais ágeis, necessitando de uma infra-estrutura muito menor
que a das vias férreas - demonstraram uma flexibilidade que o
trem não tinha como acompanhar. Isso não significa que as
ferrovias não tenham desempenhado um importante papel
econômico no país. Elas foram fundamentais no período dominado
pela agroexportação e continuaram a ser importantes
também no contexto da industrialização acelerada.
Mas as estradas de ferro não podem ser analisadas
apenas mediante critérios estritamente econômicos. No Brasil,
as ferrovias criaram novas cidades, como Porto Velho, e revitalizaram
antigas. Representaram uma experiência indelével, freqüentemente
dramática, para os trabalhadores mobilizados nas
construções. Objeto de fascínio, elas impuseram um novo ritmo
de vida, marcado pelos horários dos trens, e reorganizaram
espaços urbanos, nos quais as estações se destacavam como
"catedrais" da ciência e da técnica.
(Adaptado de Paulo Roberto Cimó Queiroz, Folha [Sinapse],
p. 20-22, 22 de fevereiro de 2005)
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Vamos analisar a questão proposta, que exige interpretação de texto. O tema central é a análise histórica e econômica das ferrovias no Brasil, considerando seus aspectos positivos e negativos.
Alternativa Correta: D - aponta fatos históricos referentes à utilização de ferrovias, analisando aspectos econômico-sociais positivos e negativos desse meio de transporte no Brasil.
A alternativa D é a correta porque o texto aborda, de forma ampla, o impacto histórico e econômico das ferrovias. O autor discute tanto os desafios econômicos da construção ferroviária quanto os benefícios sociais, como a criação de novas cidades e a reorganização dos espaços urbanos. Ele não se limita a uma visão exclusivamente econômica, mas considera também os aspectos sociais e culturais.
Análise das Alternativas Incorretas:
A - "apóia as opiniões contrárias à construção de ferrovias pelo alto custo dos investimentos necessários, tendo em vista a falta de produtos a serem transportados."
Esta alternativa está incorreta. Apesar de o texto mencionar o descompasso entre investimentos e a economia nacional, o autor não apoia essas opiniões; ele apenas as menciona como parte do contexto histórico.
B - "defende, com argumentos consistentes, a utilização de trens no transporte das atuais safras, por ser o único meio capaz de vencer com certa facilidade as enormes distâncias no Brasil."
Esta alternativa está incorreta porque o autor não defende a utilização atual das ferrovias para o transporte de safras. O texto discute o papel histórico das ferrovias, mas não afirma que elas são o único meio eficiente hoje.
C - "considera, embora aponte algumas desvantagens das ferrovias no Brasil, que elas permanecem ainda hoje como o meio de transporte mais favorável em todo o País."
Esta alternativa está incorreta. O autor não afirma que as ferrovias são o meio mais favorável atualmente; ao contrário, ele reconhece o predomínio das rodovias no contexto atual.
E - "conclui, a partir de informações objetivas, que a opção por rodovias no Brasil não trouxe os benefícios que acompanharam a expansão da rede ferroviária."
Esta alternativa está incorreta porque o texto não conclui que as rodovias foram prejudiciais. Em vez disso, o autor explica que as rodovias ofereceram flexibilidade e uma infraestrutura mais adequada ao contexto brasileiro a partir dos anos 30.
Para questões de interpretação de texto como essa, é crucial identificar os marcadores discursivos e elementos de coesão que revelam a intenção do autor. Observe como o autor articula os argumentos e quais pontos ele dá mais ênfase.
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Comentários
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d) aponta fatos históricos referentes à utilização de ferrovias, analisando aspectos econômico-sociais positivos e negativos desse meio de transporte no Brasil.
[...] Elas foram fundamentais no período dominado pela agroexportação e continuaram a ser importantes
também no contexto da industrialização acelerada.
Mas as estradas de ferro não podem ser analisadas apenas mediante critérios estritamente econômicos. No Brasil, as ferrovias criaram novas cidades [...]
[...] elas impuseram um novo ritmo de vida, marcado pelos horários dos trens, e reorganizaram
espaços urbanos [...]
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