Questões de Concurso Para metrô-sp

No primeiro tempo se dá a admissão somente do combustível na forma de vapor, através da válvula de admissão. No final deste estágio o pistão estará no ponto morto superior.

A ordem apresentada está errada, sendo a correta respectivamente os estágios 3 = 1º tempo, (2) = 2º tempo, (1) = 3º tempo e (4) = 4º tempo.

No segundo tempo ocorre a compressão da mistura ar e vapor de gasolina, com a válvula de admissão fechada, sendo que o início deste estágio é caracterizado pelo ponto morto inferior.

No primeiro tempo se dá a admissão da mistura ar e vapor de gasolina, sendo que no final deste estágio o pistão estará no ponto morto superior.

No início do terceiro tempo se dá a combustão da mistura combustível e comburente, sendo que inicia com ambas as válvulas fechadas e finaliza com a válvula de exaustão aberta.

0,5.

0,25.

1.

2.

4.

de rolos agulha.

de duas carreiras de rolos cilíndricos.

autocompensador de esferas.

axial de esferas.

de uma carreira de esferas de contato angular.

300.

75.

150.

600.

100.

ponto C; ferrita e perlita.

ponto A; ferrita e austenita.

ponto C; ferrita e cementita.

pelo ponto D; cementita.

pelo ponto B; perlita e cementita.

têmpera, recozimento e austenitização.

austenitização, têmpera e revenimento.

têmpera, austenitização e recozimento.

austenitização, esferoidização e têmpera.

esferoidização, têmpera e revenimento.

250.

9.000.

900.

2.500.

3.000.

V_C = 3tf; H_C = 0tf; V_D = 5tf; H_D = −2tf .

V_C = −3tf; H_C = 2tf; V_D = −5tf; H_D = 0tf .

VC = −3tf; HC = −2tf; VD = −5tf; HD = 0tf .

V_C = 4tf; H_C = −2tf; V_D = 4tf; H_D = 0tf .

V_C = −4tf; H_C = 0tf; V_D = −4tf; H_D = 2tf .

Para as duas válvulas, são conexões de pressão: P, R, A e B.

As válvulas são acionadas pneumaticamente, conforme as conexões de pilotagem X, Y e Z.

Nenhuma das válvulas possuem conexões de utilização.

Para a válvula (1), as conexões de escape são B e R.

Para a válvula (2), as conexões de escape são X e Y.

Somente atuadores de simples ação podem utilizar êmbolo magnético para atuar em reed switch.

O êmbolo magnético normalmente é utilizado para auxiliar no deslocamento do eixo central, através da força magnética exercida.

Atuador de dupla ação: assim como o de simples ação, utiliza mola interna, mas não depende de forças externas para retornar à posição de repouso (desacionado).

Atuador de simples ação: permanece avançado enquanto a pressão interna de ar for superior à pressão total exercida no sentido contrário (decorrente da pressão atmosférica somada à pressão produzida pela força da mola).

Atuador de simples ação: permanece avançado até que a câmara oposta receba ar comprimido.

Como os equipamentos pneumáticos envolvem pressões moderadas, tornam-se seguros contra possíveis acidentes, como explosões.

A qualidade do ar comprimido empregado nos circuitos não interfere na vida útil dos componentes, como por exemplo, desgastes nas partes móveis ou oxidação.

Os componentes pneumáticos são, normalmente, projetados e utilizados somente para pressões superiores a 1.800 kPa.

O ar é um fluido altamente compressível, o que facilita na obtenção de paradas intermediárias e velocidades uniformes nos atuadores pneumáticos.

A grande vantagem de se utilizar atuadores eletropneumáticos é a obtenção de baixas velocidades, devido às propriedades físicas do ar, evitando-se assim, recorrer a sistemas mistos hidráulicos e pneumáticos.

não existe possibilidade de comando manual em tal diagrama.

não existe solenoide de válvula que pode ser acionado diretamente por uma chave de fim de curso.

o botão B1 é responsável por ativar e desativar o solenoide de válvula Y1.

o solenoide de válvula Y1, quando acionado, somente poderá ser desacionado por uma chave de fim de curso.

o botão S4 é o responsável pelo acionamento do solenoide de válvula K1.