Questões Militares
Sobre estruturas oceânicas em engenharia naval
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Com relação aos principais aspectos das correntes oceânicas e costeiras, coloque V (verdadeiro) ou F (falso) nas afirmativas abaixo, e assinale a opção que apresenta a seqüência correta.
( ) Em alto-mar, na interação atmosfera-oceano, a energia transferida pelos ventos para o oceano é quase toda consumida na formação de ondas, ou seja, oscilação vertical da superfície do mar que implica em deslocamento horizontal de massa d 'água.
( ) A rotação da Terra tem influência na trajetória das correntes oceânicas, desviando-as para a esquerda no hemisfério norte e para a direita no hemisfério sul, devido ao efeito da força de Coriolis.
( ) A corrente de ressaca é proveniente do acúmulo de massa d"água ocasionado pela incidência de brisas marítimas sobre o litoral.
( ) A corrente de deriva é 90° defasada da direção do vento, para a esquerda no hemisfério sul e para a direita no hemisfério norte.
( ) Corrente de densidade é provocada pela diferença de
densidade das grandes massas de água dos oceanos, devido
às diferenças de temperatura e em menor influência de
salinidade.
Com relação ao princípio de funcionamento do radar de navegação, assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.
0 radar de navegação é um radar de _______________________,
que emite ondas de frequência muito_________________________ ,
em pulsos de duração extremamente _________________________ e
mede o intervalo de tempo entre a transmissão do pulso e a
recepção do eco, refletido no alvo.
Com relação aos conceitos sobre sistemas tropicais, analise as afirmativas abaixo, e assinale a opção correta.
I - Ao se analisar a circulação geral da atmosfera, constata-se que, nas circulações de grande escala, os ventos predominantes sopram na mesma direção, com frequência constante durante todo o ano, variando sua velocidade moderada, com períodos de maior ou menor intensidade.
II - A circulação do ar das latitudes médias, regiões de baixa temperatura e baixa pressão à superfície, ocorre em direção à faixa equatorial da terra.
III- Ao alcançarem a faixa equatorial, os ventos alíseos de ambos os hemisférios apresentam praticamente escoamento paralelo, soprando da direção leste, observando-se extensas regiões de calmarias, conhecidas como Zona de Convergência Intertropical.
IV - Os sistemas tropicais são sistemas baroclínicos, enquanto que os sistemas extratropicais são sistemas barotrópicos.
V - O navegante com frequência observa na região tropical a
formação de imensas nuvens cumulonimbus.
Assinale a opção que completa corretamente as lacunas da sentença abaixo.
Define-se _________ como a distância medida ________________ de _________ de a meio-navio do lado superior da____________ à margem superior da ______________correspondente.
Com relação aos conceitos sobre o efeito do leme, analise as afirmativas abaixo.
I - Se o navio está em movimento uniforme é porque a força de propulsão para vante é igual a resistência oferecida pelo meio liquido.
II - Estando o navio em movimento, quando se carrega o leme para um dos bordos, a água passa a exercer uma forte pressão sobre a madre do leme.
III- Quando se dá o leme para um bordo, com o navio dando adiante, a proa guina para esse bordo, a velocidade diminui e há um ligeiro abatimento do navio para o bordo oposto.
IV - A ação evolutiva do leme não depende da relação entre a altura e o comprimento da porta do leme.
V - A guinada de um navio não depende, somente, do ângulo do leme e da pressão normal para este, mas também do tempo empregado para carregar o leme. Assinale a opção correta.
I) Grande parte do componente da resistência ao avanço devido à geração de ondas é causado pela parte superior do casco em contato com a água e junto à linha d’água.
II) Em baixa velocidade, as ondas geradas pelo navio são diminutas, e a resistência ao avanço passa a ser quase que totalmente constituída pelos componentes de resistência viscosa do casco.
III) Experimentos realizados demonstram que, mesmo para cascos lisos ou com baixa rugosidade de navios novos, a resistência de atrito corresponde a 80 a 85% da resistência total em navios de baixa velocidade e chega a 50% da resistência total em navios de alta velocidade, quando navegando em alta velocidade.
IV) A resistência devido à geração de vórtices é causada pela formação de redemoinhos provocados por distúrbios nas linhas de corrente devido a alterações abruptas de forma, apêndices ou outras projeções do casco abaixo da linha d’água, mas exclui os vórtices que geram o atrito tangencial ao casco.
( ) Uma embarcação classificada para a navegação interior, navegando em mar aberto, constitui fato da navegação, tendo em vista a impropriedade da embarcação para o local em que está sendo utilizada.
( ) O comandante de um navio petroleiro, totalmente carregado, identifica uma avaria estrutural grave, quando em viagem, e determina que parte da carga seja lançada ao mar. Esse fato constitui-se em acidente da navegação, por provocar poluição hídrica.
( ) Um mestre-amador conduzindo embarcação de esporte e recreio observa que está havendo alagamento progressivo pelas buchas dos eixos propulsores e decide encalhar na margem do rio em que navegava. Esse fato configura acidente da navegação, pela ocorrência de água aberta seguida de varação.
( ) Um navio de bandeira estrangeira realizando passagem inocente em águas jurisdicionais brasileiras deixa, deliberadamente, de atender ao pedido de socorro de uma embarcação que está naufragando nas suas proximidades. A recusa injustificada de socorro a embarcação ou a náufragos em perigo configura fato da navegação.
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.