Questões Militares de Engenharia Naval - Estruturas oceânicas
Foram encontradas 103 questões
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196766
Engenharia Naval
Luzes rítmicas brancas dispostas de maneira que pelo menos uma luz seja visível ao navegante que vier de qualquer
direção ao se aproximar da estrutura. As luzes devem ser operadas em sincronismo com lampejos agrupados de
modo a representar a letra “U” em código Morse, com período máximo de 30 segundos.
A descrição acima corresponde a algumas das particularidades de uma sinalização noturna para:
A descrição acima corresponde a algumas das particularidades de uma sinalização noturna para:
Ano: 2008
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2196761
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de
guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195208
Engenharia Naval
O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece
considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas
rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195172
Engenharia Naval
Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique
quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184778
Engenharia Naval
De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME – 3a
edição:1988/1989) a respeito dos
componentes da resistência ao avanço de um navio em águas tranquilas, analise as afirmativas abaixo, identifique as
verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Grande parte do componente da resistência ao avanço devido à geração de ondas é causado pela parte superior do casco em contato com a água e junto à linha d’água.
II) Em baixa velocidade, as ondas geradas pelo navio são diminutas, e a resistência ao avanço passa a ser quase que totalmente constituída pelos componentes de resistência viscosa do casco.
III) Experimentos realizados demonstram que, mesmo para cascos lisos ou com baixa rugosidade de navios novos, a resistência de atrito corresponde a 80 a 85% da resistência total em navios de baixa velocidade e chega a 50% da resistência total em navios de alta velocidade, quando navegando em alta velocidade.
IV) A resistência devido à geração de vórtices é causada pela formação de redemoinhos provocados por distúrbios nas linhas de corrente devido a alterações abruptas de forma, apêndices ou outras projeções do casco abaixo da linha d’água, mas exclui os vórtices que geram o atrito tangencial ao casco.
I) Grande parte do componente da resistência ao avanço devido à geração de ondas é causado pela parte superior do casco em contato com a água e junto à linha d’água.
II) Em baixa velocidade, as ondas geradas pelo navio são diminutas, e a resistência ao avanço passa a ser quase que totalmente constituída pelos componentes de resistência viscosa do casco.
III) Experimentos realizados demonstram que, mesmo para cascos lisos ou com baixa rugosidade de navios novos, a resistência de atrito corresponde a 80 a 85% da resistência total em navios de baixa velocidade e chega a 50% da resistência total em navios de alta velocidade, quando navegando em alta velocidade.
IV) A resistência devido à geração de vórtices é causada pela formação de redemoinhos provocados por distúrbios nas linhas de corrente devido a alterações abruptas de forma, apêndices ou outras projeções do casco abaixo da linha d’água, mas exclui os vórtices que geram o atrito tangencial ao casco.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184776
Engenharia Naval
O Prático Francisco está preocupado com a manobra que irá iniciar dentro de duas horas, pois o NM Itararé encontrase com pouca carga, apresentando, desta forma, uma área vélica considerável. Ao analisar a carta sinótica do dia,
verificou que não existem sistemas frontais na região. O embarque no ponto de espera de prático está previsto para
as 18h, quando o vento soprará com intensidade de 15 nós, do mar para terra, o que dificultará as guinadas ao longo
do canal de acesso ao porto. Considerando a situação apresentada e o contido no livro “Meteorologia e Oceanografia
- Usuário Navegante” (Paulo Roberto Valgas Lobo e Carlos Alberto Soares - 2ª edição: 2007), é correto afirmar que o
vento reinante por ocasião do embarque do Prático é devido:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184774
Engenharia Naval
De acordo com o que prevêem as Normas da Autoridade Marítima para Inquéritos Administrativos sobre Acidentes e
Fatos da Navegação (IAFN) e para a Investigação de Segurança dos Acidentes e Incidentes Marítimos (ISAIM) –
NORMAM-09/DPC no tocante às definições de acidentes e fatos da navegação, analise as afirmativas abaixo,
identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
( ) Uma embarcação classificada para a navegação interior, navegando em mar aberto, constitui fato da navegação, tendo em vista a impropriedade da embarcação para o local em que está sendo utilizada.
( ) O comandante de um navio petroleiro, totalmente carregado, identifica uma avaria estrutural grave, quando em viagem, e determina que parte da carga seja lançada ao mar. Esse fato constitui-se em acidente da navegação, por provocar poluição hídrica.
( ) Um mestre-amador conduzindo embarcação de esporte e recreio observa que está havendo alagamento progressivo pelas buchas dos eixos propulsores e decide encalhar na margem do rio em que navegava. Esse fato configura acidente da navegação, pela ocorrência de água aberta seguida de varação.
( ) Um navio de bandeira estrangeira realizando passagem inocente em águas jurisdicionais brasileiras deixa, deliberadamente, de atender ao pedido de socorro de uma embarcação que está naufragando nas suas proximidades. A recusa injustificada de socorro a embarcação ou a náufragos em perigo configura fato da navegação.
( ) Uma embarcação classificada para a navegação interior, navegando em mar aberto, constitui fato da navegação, tendo em vista a impropriedade da embarcação para o local em que está sendo utilizada.
( ) O comandante de um navio petroleiro, totalmente carregado, identifica uma avaria estrutural grave, quando em viagem, e determina que parte da carga seja lançada ao mar. Esse fato constitui-se em acidente da navegação, por provocar poluição hídrica.
( ) Um mestre-amador conduzindo embarcação de esporte e recreio observa que está havendo alagamento progressivo pelas buchas dos eixos propulsores e decide encalhar na margem do rio em que navegava. Esse fato configura acidente da navegação, pela ocorrência de água aberta seguida de varação.
( ) Um navio de bandeira estrangeira realizando passagem inocente em águas jurisdicionais brasileiras deixa, deliberadamente, de atender ao pedido de socorro de uma embarcação que está naufragando nas suas proximidades. A recusa injustificada de socorro a embarcação ou a náufragos em perigo configura fato da navegação.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184762
Engenharia Naval
O NM Itaperi suspendeu do porto de Salvador com destino ao porto de Cabedelo e, após o desembarque do prático,
passou a navegar com uma velocidade na superfície de 18 nós. Ao longo da derrota estabelecida em direção ao
porto de destino, o NM passou pelos pontos A e B, distantes entre si de 80 mn. Considerando-se que a velocidade da
Corrente do Brasil é de 2 nós no trecho por onde navega o NM, e que o odômetro foi zerado ao passar pelo ponto A:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184757
Engenharia Naval
Com relação ao fenômeno da maré, analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e
assinale a opção correta:
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
I) Marés de sizígia ocorrem quando as forças de atração do Sol e da Lua se somam.
II) Na lua cheia, a Idade da Lua é 7.
III) Com a Lua em quarto crescente ocorrem marés de águas mortas.
IV) O MLWN é adotado como nível de redução (NR) nas cartas náuticas brasileiras.
V) As forças de atração do Sol e da Lua se opõem uma vez a cada lunação.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184755
Engenharia Naval
Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio por linhas de posição (LDP) simultâneas.
Entretanto, quando só é possível identificar, de cada vez, um único ponto notável representado na carta náutica, o
navegante vale-se da técnica de empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo considerável entre
elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se
verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184742
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey and Daniel E. MacElrevey – 4ª edição:
2004), a folga abaixo da quilha (FAQ) é significantemente reduzida quando dois navios, interagindo entre si,
demandam um canal estreito, porque o “squat” aumenta de _______ a _______ ,ou até mais, dependendo da
velocidade dos navios e da distância de separação. Assinale a opção que completa corretamente as lacunas acima:
Ano: 2018
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 1º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2018 - Comando do 1º Distrito Naval - Praça 2° Classe (Nível Fundamental) |
Q1345657
Engenharia Naval
Marque a opção que, segundo Bittencourt (2006),
apresenta os tipos de Persuasão Naval, específicos do
emprego do Poder Naval em tempo de paz, classificados
quanto aos modos em que os efeitos políticos se
manifestam.
Ano: 2018
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 1º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2018 - Comando do 1º Distrito Naval - Praça 2° Classe (Nível Fundamental) |
Q1345654
Engenharia Naval
De acordo com Bittencourt (2006), a Força Naval brasileira
ultrapassou, sob os disparos dos canhões das tropas de
Juan Manuel de Rosas, o ponto fortificado adversário no
Rio Paraná, utilizando pela primeira vez em um conflito
armado navios:
Q1339539
Engenharia Naval
Em relação ao salvamento aquático, é correto afirmar
que:
Q1339537
Engenharia Naval
Qual o nome do nó confeccionado na figura a seguir?
Ano: 2020
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 3º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2020 - Comando do 3º Distrito Naval - Oficial |
Q1305597
Engenharia Naval
A bandeira, na popa, identifica a nacionalidade do navio,
país que sobre ele tem soberania. Entretanto, há uma
bandeira na proa, chamada "Jeque”( do inglês JACK), que
identifica, dentro de cada nação soberana, quem tem
responsabilidade sobre o navio. Na nossa Marinha, o
jeque, também conhecido como “a bandeira do cruzeiro”, é
composto por quantas estrelas?
Ano: 2020
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 3º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2020 - Comando do 3º Distrito Naval - Oficial |
Q1305588
Engenharia Naval
Nos navios existem alguns conveses com nomes
especiais. O convés parcial, acima do convés principal na
proa, é chamado convés:
Ano: 2020
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 3º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2020 - Comando do 3º Distrito Naval - Oficial |
Q1305586
Engenharia Naval
De acordo com as tradições navais vigentes na Marinha
do Brasil, os navios são divididos por classes. Qual é
considerado navio de 2a Classe?
Ano: 2020
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 3º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2020 - Comando do 3º Distrito Naval - Oficial |
Q1305585
Engenharia Naval
Os tipos de persuasão naval, específicos do emprego do
Poder Naval em tempo de paz, são classificados quanto
aos modos em que os efeitos políticos se manifestam.
Assim qual o tipo de persuasão pode ser positiva ou
compelente, quando uma ação já iniciada é forçada a uma
determinada linha de ação, modificando-a (negativa ou
deterrente) quando inibe uma determinada atitude,
impedindo-a de ser tomada?
Ano: 2020
Banca:
Marinha
Órgão:
Comando do 3º Distrito Naval
Prova:
Marinha - 2020 - Comando do 3º Distrito Naval - Oficial |
Q1305584
Engenharia Naval
De acordo com Bittencourt (2006), em relação aos navios
de madeira, qual foi o primeiro método de construção
utilizado desde a canoa de tábuas?
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