Questões Militares
Sobre estruturas oceânicas em engenharia naval
Foram encontradas 95 questões
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184755
Engenharia Naval
Na navegação costeira costuma-se determinar a posição do navio por linhas de posição (LDP) simultâneas.
Entretanto, quando só é possível identificar, de cada vez, um único ponto notável representado na carta náutica, o
navegante vale-se da técnica de empregar LDP sucessivas, ou seja, com um intervalo de tempo considerável entre
elas. Uma dessas técnicas é a chamada Série de Traub. Sobre ela, analise as afirmativas abaixo, identifique se
verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
I) É constituída por uma série de marcações relativas de valores pré-fixados.
II) É pouco utilizada por veleiros e outras pequenas embarcações, em face da falta de precisão na leitura de suas agulhas (bússolas).
III) Se os intervalos de tempo entre os pares de marcações sucessivas estiverem aumentando, significa que existe a presença de corrente empurrando o navio para a costa.
IV) A distância do navio ao objeto marcado, quando este estiver pelo través, é o dobro da distância navegada entre duas marcações consecutivas.
V) As distâncias navegadas entre duas marcações consecutivas são iguais.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184744
Engenharia Naval
O prático deve discutir os planos de aproximação e atracação bem antes de chegar ao cais, de modo a se assegurar
que tanto o navio como a tripulação estejam prontos a reagir como necessário. A velocidade é especialmente
importante durante a aproximação, uma vez que um navio é menos controlável quando a máquina está danto atrás
para reduzir o avanço. Há diferentes maneiras de aproximar e atracar um navio. Assumindo que um determinado
navio tem hélice com passo direito e está se aproximando de proa para atracar, de acordo com o livro “Shiphandling
for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), analise as afirmativas abaixo,
identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F) e assinale a opção correta:
I) O navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior distância possível, pois isso simplifica a atracação e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se aproxima do cais.
II) O navio deve aproximar-se a um ângulo de cerca de 10 a 15 graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por BE.
III) Haverá modificações no ângulo básico de aproximação do navio para atracação por BE ou BB, dependendo da direção e da intensidade do vento e da corrente, da potência das máquinas do navio e das características de governo, dentre outros fatores.
IV) Durante a manobra de atracação, quando o navio dá máquinas atrás para quebrar o seguimento avante, a pode se move para BB.
V) O navio deve aproximar-se a um pequeno ângulo do cais quando atracando por BB.
I) O navio deve guinar e se alinhar com o cais na maior distância possível, pois isso simplifica a atracação e minimiza qualquer movimento lateral enquanto se aproxima do cais.
II) O navio deve aproximar-se a um ângulo de cerca de 10 a 15 graus do cais na maioria dos casos, quando atracando por BE.
III) Haverá modificações no ângulo básico de aproximação do navio para atracação por BE ou BB, dependendo da direção e da intensidade do vento e da corrente, da potência das máquinas do navio e das características de governo, dentre outros fatores.
IV) Durante a manobra de atracação, quando o navio dá máquinas atrás para quebrar o seguimento avante, a pode se move para BB.
V) O navio deve aproximar-se a um pequeno ângulo do cais quando atracando por BB.
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2184742
Engenharia Naval
De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey and Daniel E. MacElrevey – 4ª edição:
2004), a folga abaixo da quilha (FAQ) é significantemente reduzida quando dois navios, interagindo entre si,
demandam um canal estreito, porque o “squat” aumenta de _______ a _______ ,ou até mais, dependendo da
velocidade dos navios e da distância de separação. Assinale a opção que completa corretamente as lacunas acima:
Ano: 2013
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2013 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Máquinas |
Q639254
Engenharia Naval
Assinale a opção que apresenta uma das vantagens da
utilização dos motores a dois tempos em relação ao de quatro
tempos.
Ano: 2012
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2012 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q709046
Engenharia Naval
Erros microgeométricos são irregularidades de superfícies
usinadas conhecidos como
Ano: 2012
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2012 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q709018
Engenharia Naval
O fósforo presente na composição química dos aços-carbono é
considerado
Ano: 2012
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Náutica |
Q641124
Engenharia Naval
Analise as afirmativas a seguir em relação à interpretação de áreas geradoras de ondas, indicadas pela configuração das isóbaras, nas cartas sinóticas de pressão ao nível do mar .
I - A geração de ondas requer as três condições propícias: vento forte, gradiente horizontal de pressão adequado e espaçamento estreito das isóbaras.
II - Pode-se observar áreas de vento forte, com carneiros e borrifos, mas sem ocorrência de vagas desenvolvidas.
III- É possível determinar a futura direção de propagação de marulhos e evitar navegar em rumo de colisão.
IV - Pode-se observar céu limpo ,estado do tempo sem vento e mar grosso.
V - Na ocorrência de marulhos bem desenvolvidos, observa-se ventos com força Beaufort acima de 7.
Assinale a opção correta.
Ano: 2012
Banca:
Marinha
Órgão:
Quadro Complementar
Prova:
Marinha - 2012 - Quadro Complementar - Segundo-Tenente - Ciências Náuticas - Área de Náutica |
Q641121
Engenharia Naval
O efeito das marés é maior quando o Sol , a Lua e a Terra
estão em conjunção ou oposição, e isto ocorre
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195208
Engenharia Naval
O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece
considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas
rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
DPC - Marinha
Prova:
Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |
Q2195172
Engenharia Naval
Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique
quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705075
Engenharia Naval
Qual é a condição de inclinação de um navio que deve ser
evitada para uma docagem segura?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705074
Engenharia Naval
Levando-se em consideração o desgaste ocorrido entre peças
em movimento, como em eixos e pistões, o fator mais
importante, no sentido de que quanto maior for o seu
aumento, menor será o desgaste ocorrido, é
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705073
Engenharia Naval
Observe a ilustração a seguir.
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705069
Engenharia Naval
Quanto à distribuição do peso do navio docado, é correto dizer
que 80% deste peso estará apoiado nos
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705068
Engenharia Naval
A classe N11 corresponde a uma rugosidade Ra igual a 25mm.
Assim sendo, recomenda-se um comprimento de amostragem (cut
off) igual a:
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705066
Engenharia Naval
A principal função dos berços, picadeiros laterais, em um
plano de docagem, é suportar
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705065
Engenharia Naval
Um eixo de aço com diâmetro de 100mm é submetido a um esforço
de torção através da aplicação de um torque em uma de
suas extremidades e um contratorque na extremidade oposta.
Sabendo que o valor do torque é igual a 200kN.m, qual o valor
da tensão de cisalhamento máxima no eixo, em MPa?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705064
Engenharia Naval
Para a soldagem de juntas de alumínio, quais são os
processos mais utilizados nos estaleiros nacionais?
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705063
Engenharia Naval
O quociente entre a tensão aplicada a um corpo e a deformação elástica resultante nele é conhecido como Módulo de
Ano: 2011
Banca:
Marinha
Órgão:
CAP
Prova:
Marinha - 2011 - CAP - Cabo - Técnico em Estruturas Navais |
Q705062
Engenharia Naval
No que diz respeito à calibração de uma superfície de
medição, o número de franjas de interferência e a sua forma
indicam
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