Questões Militares de Engenharia Naval - Logística e transporte marítimo

Q2197007

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197007 Engenharia Naval

O navio “JOSEFINA”, na ZP-01, já com o prático a bordo, navegando nas proximidades do município de Mazagão, colidiu com um tronco de árvore submerso. Qual a mensagem a ser transmitida, de acordo com o Código Internacional de Sinais (CIS), quando questionado pela Autoridade Marítima, por meio da abreviatura HV?

A

HW 1

B

HW 2

C

HW 3

D

HW 4

E

HW 5

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Q2197002

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197002 Engenharia Naval

Alguns Comandantes não gostam de fundear com dois ferros, embora isto seja útil quando se deseja limitar o giro do navio em um fundeadouro pequeno. A razão desse fato se deve, principalmente, aos problemas para evitar enrascar as amarras, em casos onde a intensidade e a direção da corrente e do vento são variáveis. Esse problema pode tornar impossível içar os ferros. Qual das alternativas abaixo, não constitui uma ação efetiva e confiável a ser tomada, quando o navio já estiver amarrado a dois ferros, em presença de vento e corrente, de acordo com Daniel H. Mac Elrevey, em sua obra “SHIPHANDLING FOR THE MARINER”?

A

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendo-o na direção desejada. Colocar a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

B

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme, movendo-o na direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado de forma que auxilie o navio a girar no sentido anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

C

Alterar a proa do navio, carregando todo o leme e dando “palhetadas” com máquina a ré, caso necessário. Colocar a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar, alternadamente, nos sentidos horário e anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

D

Usar um rebocador para empurrar na alheta ou com cabo passado na popa, movendo o navio para direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

E

Usar um rebocador para empurrar na alheta ou com cabo passado na popa, movendo o navio na direção desejada, colocando a corrente ou o vento no bordo apropriado, de forma que auxilie o navio a girar no sentido anti-horário nas sucessivas marés ou mudanças de vento.

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Q2197000

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2197000 Engenharia Naval

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, vessel showing a yellow light over a white light at night is a vessel __________.

A

engaged in piloting

B

towing astern

C

engaged in fishing

D

in distress

E

dredging in a stationary position.

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Q2196999

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196999 Engenharia Naval

In fog, you hear apparently forward of your beam a fog signal of 2 prolonged blasts in succession every two minutes. This signal indicates a __________, according to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG.

A

power-driven vessel making way through the water

B

vessel being pushed ahead

C

vessel restricted in her ability to maneuver

D

power-driven vessel underway but stopped and making no way through the water

E

vessel engaged in fishing

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Q2196996

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196996 Engenharia Naval

Na interpretação de uma carta sinótica de pressão ao nível do mar, a configuração das isóbaras e a própria simbologia padrão das frentes, ressaltam a situação do sistema frontal e as posições relativas das frentes em relação ao centro de baixa pressão do cavado associado. Um navegante no oceano Atlântico Sul, identifica a ocorrência de uma frente estacionária, quando observa a seguinte situação, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”:

A

As simbologias de frentes fria e quente, triângulos azuis e semicírculos vermelhos, respectivamente, se alternam no mesmo lado da frente, acompanhando a concavidade da frente.

B

As isóbaras indicam acentuado enfraquecimento do vento quente.

C

A circulação do ar quente e frio, indica ventos perpendiculares a frente.

D

As isóbaras próximas a frente, indicam que os ventos circulam no sentido oposto a trajetória da frente.

E

Os ventos são paralelos a frente, em ambos os lados, porém de direções opostas.

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Q2196995

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196995 Engenharia Naval

O alcance geográfico dos faróis, em milhas náuticas, considera os olhos (desarmados) do navegante elevados sobre o nível do mar. Para qual elevação do olho do observador são determinados os alcances geográficos indicados nas publicações da DHN?

A

3 metros

B

5 metros

C

12 metros

D

10 metros

E

15 metros

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Q2196987

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196987 Engenharia Naval

What does the word "breadth" mean, according to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG?

A

Breadth on the uppermost continuous deck

B

Molded breadth

C

Greatest breadth

D

Breadth at the load waterline

E

Projected breadth

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Q2196986

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196986 Engenharia Naval

According to International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 – COLREG, the use of the danger signal __________.

A

replaces directional signals

B

makes the other vessel the stand-on vessel

C

indicates doubt as to another vessels actions

D

is the same as a "MAYDAY" signal

E

indicates that every vessel shall proceed at a safe speed.

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Q2196979

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196979 Engenharia Naval

O Prático João, estava em serviço, a bordo de um navio VLCC de 280.000 DWT, com as mesmas características do navio “ESSO OSAKA”. Em um dado momento da manobra, João necessitou prever a distância de parada, o respectivo afastamento (desvio) lateral, bem como os efeitos do leme em condições de folga abaixo da quilha (UKC Under Keel Clearence), correspondente a 20% do calado.
João relembrando princípios da arquitetura naval, fez as seguintes considerações para o comportamento do navio em águas rasas:
I) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a distância percorrida longitudinalmente até o momento da parada aumentará em relação a distância percorrida em águas profundas.
II) Estando o navio com velocidade de cruzeiro e ordenando-se máquinas atrás toda força, a deriva lateral diminuirá em relação a deriva lateral obtida em águas profundas.
III) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, serão obtidas, praticamente, as mesmas distâncias longitudinais percorridas até o momento da parada, carregando-se o leme todo a boreste ou todo a bombordo.
IV) Estando o navio com 3,8 nós e ordenando-se máquina com 45 rpm à ré, o navio guinará para boreste independente de se carregar o leme todo a boreste ou todo a bombordo.

Em função das considerações de João, assinale a opção correta de acordo com “Princípios de Arquitetura Naval”:

A

Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas III) e IV) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras.

D

Apenas a afirmativa II) é verdadeira.

E

Apenas a afirmativa I) é verdadeira.

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Q2196977

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196977 Engenharia Naval

Na interpretação das curvas das marés de determinado porto, o navegante observa o comportamento dos elementos das marés, ao longo do ciclo lunar e pode identificar os períodos e alturas das marés mais favoráveis a sua navegação no referido porto. Dessa interpretação o navegante pode concluir, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”, o seguinte:

A

A profundidade real será sempre maior que a cartografada em qualquer porto e a altura do nível médio do mar será maior na maré de sizígia.

B

A altura do nível médio do mar será menor na maré de quadratura, a altura da baixamar é maior na lua nova e a amplitude da maré é menor na quadratura.

C

O nível do mar, em algum porto, em determinado instante, nunca poderá ser menor que a profundidade indicada na carta náutica e a semi-amplitude da maré é maior na lua quarto crescente.

D

A altura do nível médio do mar é constante nas marés de sizígia e de quadratura e pode ser igual a semiamplitude de sizígia.

E

Em algum ponto, o nível do mar, eventualmente, pode estar abaixo do nível de redução na lua cheia e para navios de grande calado, pode ser mais perigoso, o acesso ao porto, a qualquer instante, em dias de maré de lua quarto minguante, do que em dias de lua nova.

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Q2196960

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196960 Engenharia Naval

O navio mercante “Ipanema”, arvorando bandeira brasileira, com arqueação bruta igual a 23.958, com 208m de comprimento total, carregando produto químico em seus tanques, estando atracado no porto do Rio de Janeiro, em Manguinhos, descarregava sua carga lentamente, como recomendado pelo fabricante. A tripulação de serviço acompanhava atenta a operação de descarregamento. Por volta das 09:30hs ocorreu um vazamento da carga, o que levou ao falecimento de um tripulante. Além das providências inerentes ao fato, o Comandante do navio determinou ao Oficial de Serviço, cumprir as Normas do Cerimonial, por ter ocorrido falecimento a bordo, até o corpo do tripulante ser retirado de bordo. Atendendo as Normas do Cerimonial, podemos concluir que o Oficial de Serviço teve o seguinte procedimento:

A

Manteve a bandeira de popa, conservada a meia-adriça, enquanto o corpo permaneceu a bordo.

B

Manteve a bandeira de popa e dos topes dos mastros a meia-adriça, enquanto o corpo permaneceu a bordo.

C

Manteve embandeiramento em funeral, içando a Bandeira Nacional, à meia-adriça, tanto nos mastros como na popa, após às 12:00hs.

D

Manteve embandeiramento em arco, com as bandeiras do Código Internacional de Sinais, enquanto o corpo permaneceu a bordo.

E

Manteve a Bandeira Nacional no topo do mastro de popa até o por do sol, conservando-a a meia-adriça a partir desse momento, durante 3 (três) dias.

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Q2196952

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196952 Engenharia Naval

Na interpretação de uma imagem de satélite meteorológico, canal infravermelho, do oceano Atlântico Sul, as regiões com ocorrências de um cavado e o sistema frontal associado, serão identificadas pelas seguintes características da imagem, de acordo com Lobo e Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia”:

A

O centro de baixa pressão do cavado, com circulação horária, é observado na área central do encontro das três nebulosidades brancas das frentes quente, fria e oclusa.

B

A frente quente com coloração branca muito forte, em larga faixa de nebulosidade de cumulonimbus, se estendendo para W.

C

A circulação do ar frio no cavado, pode ser observada pela posição da área da massa fria a E do eixo do cavado, com coloração branca forte.

D

A frente resultante da oclusão das frentes fria e quente ocupa a região escura a E do centro do cavado.

E

A frente fria ocupa uma longa área bem estreita, na direção do equador, com indicação de um branco intenso.

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Q2196950

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196950 Engenharia Naval

When using an anchor as a shiphandling tool, which of the following statements contains false information, according to Daniel H. Mac Elrevey, in “Shiphandling for the Mariner”?

A

The bow of a ship with headway is steadied by the anchor regardless of which anchor is used, and is not pulled in any particular direction.

B

For the anchor to be most effective an amount of chain equal to about twice the depth should be put well in the water and the brake screwed up tight.

C

Should the anchor be required during a maneuver, let go only enough chain to allow the anchor to first grab and then break loose and drag. The anchor must not dig in and hold.

D

When using a kedge anchor in an emergency, it is especially effective for stopping a ship in a short distance while maintaining her heading, and holding the ship laterally after headway is lost. It is an appropriate tool to work the ship around a bend.

E

The anchor is called the “Poor man’s tugboat” for good reason. It is often more effective than a tug.

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Q2196948

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196948 Engenharia Naval

Após ler o acórdão do Tribunal Marítimo (TM), relativo a um acidente de navegação no qual fora arrolado como Prático da manobra, João Manoel, constatou que recebera multa de 40 UFIR. Porém, o TM converteu a multa em suspensão. De acordo com a Lei n° 2.180/54, que dispõe sobre o Tribunal Marítimo, quantos dias de suspensão o TM aplicou ao Prático João Manoel?

A

10

B

15

C

20

D

25

E

30

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Q2196943

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196943 Engenharia Naval

Coloque (F) falso ou (V) verdadeiro nas afirmativas abaixo, em relação a propulsores e sistemas de governo empregados em rebocadores, de acordo com o livro “Tug Use in Port”, recomendado pela Circular da IMO Msc 1101:
( ) Single screw tugs are usually best to some alongside for assistance of a submarine.
( ) An open fixed pitch propeller develops more thrust astern than an open controllable pitch propeller when fitted in a conventional tug going full astern.
( ) The nozzle type “backing nozzle”, has been developed to give better efficiency for a tug going astern, which results in a little less efficiency going ahead.
( ) Nozzles increase the efficiency of the propeller and increase the steering capabilities of a tug.
( ) The performance of a becker rudder when the tug has speed astern is better as that of an unflapped rudder.

A

(F) (V) (V) (F) (V)

B

(V) (F) (V) (V) (V)

C

(F) (F) (F) (V) (V)

D

(V) (V) (V) (F) (F)

E

(V) (F) (F) (V) (F)

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Q2196941

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196941 Engenharia Naval

O Prático Roberto Carlos estava navegando em um rio quando avistou uma sinalização náutica instalada na margem direita, com as seguintes características: cruz na cor preta em um painel quadrangular na cor laranja, com o braço horizontal visivelmente mais fino. De acordo com a publicação da DHN denominada Lista de Sinais Cegos, a referida sinalização náutica é um sinal de recomendação para:

A

navegar junto a margem.

B

navegar no meio do rio.

C

reduzir velocidade.

D

mudar de margem.

E

indicar apreciável tráfego entre as margens.

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Q2196939

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196939 Engenharia Naval

Bandeira retangular nas cores preto, amarelo, azul e encarnado em quatro triângulos, formados pelas diagonais, sendo preto o triângulo junto a tralha, amarelo, o superior, azul o da extremidade e encarnado o inferior, de acordo com o Código Internacional de Sinais (CIS), significa:

A

Embarcação se dirigindo para um perigo.

B

Embarcação deve suspender a execução do que está fazendo e observar os sinais a serem mostrados.

C

Embarcação deve parar imediatamente.

D

Embarcação solicitando rebocador.

E

Embarcação solicitando assistência médica.

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Q2196938

Ano: 2006 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2006 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196938 Engenharia Naval

Associe os termos náuticos da coluna A) com a coluna B), com relação aos termos náuticos referentes aos cabos e sua manobra, de acordo com Maurílo M. Fonseca, no livro Arte Naval:
COLUNA A 1) Desgurnir 2) Desengastar 3) Engasgar 4) Enrascar 5) Recorrer

COLUNA B ( ) Retirar cocas. ( ) Desfazer uma coca que tenha mordido no gorne de um poleame. ( ) Deixar que arriem os cabos ou a amarra para aliviá-los. ( ) Embaraçar cabos entre si, de modo a impedi-los de trabalhar regularmente. ( ) Passar um cabo por um gorne ou retorno, impedindo-o de correr. ( ) Tirar os cabos de laborar dos lugares onde estão trabalhando.

A

(1) (-) (3) (5) (4) (2)

B

(-) (2) (5) (4) (3) (1)

C

(2) (4) (1) (-) (5) (3)

D

(5) (3) (2) (1) (-) (4)

E

(2) (5) (-) (3) (1) (4)

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Q2196824

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196824 Engenharia Naval

Um prático encontra-se na manobra de um navio que vai entrar em um porto para se amarrar a duas bóias, denominadas A e B. Devido às condições locais, o navio não poderá efetuar um giro completo até pegar a primeira bóia. As bóias estão na mesma direção da entrada do porto. A bóia B está localizada mais próxima do interior do porto, enquanto que a bóia A encontra-se mais perto da entrada da barra. O vento no local é desprezível, mas a corrente de maré, dependendo de sua velocidade e direção, influenciará decisivamente na manobra.
Considerando os dados da situação descrita, coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, que se referem à primeira manobra que deve ser realizada pelo prático, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas por R. S. Crenshaw Jr. no livro “Naval Shiphandling”:
( ) com a maré vazando, amarrar a popa na bóia B.
( ) com a maré enchendo, amarrar a popa na bóia A.
( ) com a maré enchendo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia A.

A

(F) (F) (V) (V) (F)

B

(F) (V) (F) (V) (F)

C

(V) (F) (V) (F) (V)

D

(F) (F) (V) (F) (V)

E

(V) (F) (F) (V) (F)

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Q2196820

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196820 Engenharia Naval

A publicação “Avisos aos Navegantes” é um folheto quinzenal, elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha, por delegação da Diretoria de Hidrografia e Navegação, com o propósito principal de fornecer, aos navegantes e usuários em geral, informações destinadas à atualização das cartas e publicações náuticas brasileiras. Adicionalmente, são apresentados alguns dos Avisos-Rádio Náuticos em vigor, bem como outras informações gerais importantes aos navegantes.
Assinale a opção correta no que diz respeito aos “Avisos aos Navegantes”:

A

Avisos Permanentes Especiais destinam-se a prover correções à carta náutica de caráter permanente, importantes para os navegantes.

B

um aviso numerado E 4027/08 indica tratar-se de um aviso-rádio náutico costeiro da costa Leste, do ano de 2008.

C

os avisos-rádio costeiros abrangem a navegação praticada em águas litorâneas, até 3 milhas da costa, e são precedidos da expressão NAVAREA.

D

quando surge a necessidade de prover informações urgentes de interesse à navegação segura, isto é feito mediante um Aviso Permanente Especial.

E

os avisos-rádio náuticos são classificados em temporários, preliminares e permanentes.

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Questões Militares Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval

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