Questões Militares de Engenharia Naval - Logística e transporte marítimo - Página 5

Q2184772

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184772 Engenharia Naval

Um navio petroleiro de bandeira brasileira, com arqueação bruta 25000, fundeia na baía da Ilha Grande, na área do porto organizado, após ter recebido petróleo de um FPSO posicionado na Bacia de Campos. O comandante do navio aliviador pretende iniciar a transferência do petróleo para outro navio, atracado a contrabordo, às 22:00 horas do mesmo dia, com o apoio de empresa prestadora desse tipo de serviço. No tocante aos aspectos atinentes ao tráfego e permanência de embarcações em águas jurisdicionais brasileiras, previstos da NORMAM-08/DPC, e considerando o período desde o recebimento do petróleo até o início da transferência na baía da Ilha Grande, é correto afirmar que:

A

O petroleiro deve ser dotado de LRIT e ter, obrigatoriamente, aderido ao SISTRAM e ao PREPS. A empresa prestadora do serviço deve manter uma embarcação dedicada junto ao local da transferência, dotada com seções de barreiras de contenção de óleo.

B

O petroleiro deve ser dotado de LRIT e ter, obrigatoriamente, aderido ao SISTRAM e ao SIMMAP. A empresa prestadora de serviço deve lançar barreira de contenção de óleo antes do início da operação, e manter uma embarcação dedicada junto ao local da transferência.

C

O petroleiro deve ser dotado de LRIT e, obrigatoriamente, ter aderido ao SIMMAP, cabendo-lhe também lançar barreira de contenção de óleo antes do início da operação. A empresa prestadora do serviço deve manter uma embarcação dedicada junto ao local da transferência, dotada com seções de barreiras de contenção de óleo.

D

O petroleiro deve ser dotado de LRIT e, obrigatoriamente, ter aderido ao SISTRAM. A empesa prestadora do serviço deve lançar barreira de contenção de óleo antes do início da operação, e manter uma embarcação dedicada junto ao local da transferência.

E

O petroleiro, obrigatoriamente, deve aderir ao SISTRAM, e, voluntariamente, pode ter aderido ao SIMMAP e ao PREPS. A empresa prestadora do serviço deve lançar barreira de contenção de óleo antes do início da operação, e manter uma embarcação dedicada junto ao local da transferência.

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Q2184771

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184771 Engenharia Naval

Tendo por base o disposto na Portaria nº 156/MB, de 03/06/2004, do Comandante da Marinha, que estabelece a estrutura da Autoridade Marítima e delega competências, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Compete ao Diretor de Portos e Costas, como Representante da Autoridade Marítima para o Meio Ambiente, comunicar ao órgão regulador da indústria do petróleo as irregularidades encontradas durante a fiscalização de embarcações, plataformas e suas instalações de apoio atinentes àquela indústria.
II) Compete ao Comandante de Operações Navais, como Representante da Autoridade Marítima para a Segurança do Tráfego Aquaviário, promover a execução da inspeção naval.
III) Compete ao Diretor-Geral de Navegação, como Representante da Autoridade Marítima para a Segurança do Tráfego Aquaviário, determinar a elaboração e a edição de cartas e publicações náuticas sob responsabilidade do Brasil.
IV) Compete aos Comandantes de Distritos Navais, como Representantes da Autoridade Marítima para o Socorro e Salvamento, coordenar as ações de redução de danos relacionados com sinistros marítimos e fluviais e o salvamento de náufragos.
V) Compete aos Comandantes de Distritos Navais, como Representantes da Autoridade Marítima para a Segurança do Tráfego Aquaviário, promover a fiscalização dos procedimentos para a segurança do transporte aquaviário de material nuclear.

A

Apenas as afirmativas I, II, IV e V são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III, IV e V são verdadeiras.

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Q2184770

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184770 Engenharia Naval

A Agência Marítima Gaivota solicitou serviço de praticagem, para a desatracação e navegação de praticagem da embarcação Bons Ventos, à única empresa de praticagem existente na ZP. Após a confirmação do pedido, a entidade de praticagem informou à Agência que, em período de escala, estava sendo designado o Prático Ariosto Vieira e que ele atenderia a embarcação às 10h de 15/10/2012. O Prático, entretanto, sem participar qualquer impedimento à empresa de praticagem ou à embarcação, só embarcou às 16h desse dia. Diante do caso apresentado, e tendo em vista o disposto na NORMAM-12/DPC, é correto afirmar que:

A

Trata-se de um caso de recusa do Prático e a CP/DL/AG deverá instaurar um Inquérito de Acidentes e Fatos da Navegação para, nos termos do disposto na LESTA, apurar responsabilidades e fundamentar as penalidades cabíveis, se for o caso.

B

Trata-se de um caso de recusa do Prático e a CP/DL/AG deverá autuar o Prático e a entidade de praticagem, nos termos do disposto na LESTA.

C

Não se trata de um caso de recusa do Prático e a CP/DL/AG deverá notificar o próprio Prático, nos termos do disposto na LESTA, apurar responsabilidades e fundamentar as penalidades cabíveis, se for o caso.

D

Trata-se de um caso de recusa do Prático e a CP/DL/AG deverá instaurar Inquérito Administrativo para, nos termos do disposto na LESTA, apurar responsabilidades e fundamentar as penalidades cabíveis, se for o caso.

E

Não se trata de um caso de recusa do Prático e a CP/DL/AG deverá notificar a empresa de praticagem, nos termos do disposto na LESTA, apurar responsabilidades e fundamentar as penalidades cabíveis, se for o caso.

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Q2184769

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184769 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2002), analise as afirmativas abaixo, identifique se verdadeiras (V) ou falsas (F), e assinale a opção correta:
I) A eficácia da manobra de um navio com a utilização de rebocadores depende, além do cálculo do “bollard pull” requerido, da escolha do tipo mais apropriado para ser utilizado e do seu correto posicionamento.
II) Os rebocadores de propulsão a vante, denominados tractor tugs, são normalmente divididos em dois tipos: Voith-Schneider e Azimutais.
III) Os tratores reversos são mais efetivos quando operando com o cabo de reboque passado na proa do navio assistido. Os rebocadores convencionais são mais efetivos quando o cabo de reboque é passado a ré do navio assistido ou quando atuando no costado (push-pull).
IV) O método de utilização com cabo de reboque em ação direta (direct towing method) é o mais utilizado para puxar a popa do navio na direção em que se deseja aplicar a força, para prestar assistência ao governo do navio ou controlar a sua velocidade.
V) O método de utilização com cabo de reboque em ação indireta (indirect towing method) é o mais utilizado para puxar a proa do navio na direção em que se deseja aplicar a força, para prestar assistência ao governo do navio com baixa velocidade.

A

(V) (V) (V) (F) (V)

B

(V) (F) (F) (V) (F)

C

(F) (V) (V) (F) (F)

D

(F) (F) (V) (V) (V)

E

(V) (V) (F) (V) (F)

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Q2184768

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184768 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Rebocadores Portuários - CONAPRA” (Otávio Fragoso e Marcelo Cajaty - 1ª edição: 2002), em qualquer situação a força requerida para o dispositivo de reboque em uma manobra portuária deve ser suficiente não apenas para movimentar o navio assistido, mas para interromper o seu movimento e, mais ainda, deve ser capaz de superar as forças contrárias ao sentido do movimento desejado. Assim, é correto afirmar que:

A

A força requerida será calculada em função somente das características principais do navio assistido (deslocamento, calado, área de obras vivas e de obras mortas).

B

A força requerida será calculada em função somente das características principais do navio (deslocamento, calado, área de obras vivas e de obras mortas), associadas com as condições previstas para o local onde a manobra será realizada (intensidade e direção do vento, intensidade e rumo da corrente, características das vagas e profundidade).

C

A força requerida será calculada em função somente das características principais do navio (deslocamento, calado, área de obras vivas e de obras mortas), associadas com as condições locais (intensidade e direção do vento, intensidade e rumo da corrente, características das vagas e profundidade) e número de rebocadores disponíveis para a manobra.

D

O total calculado da força requerida deverá corresponder, no mínimo, à capacidade de força de tração estática (bollard pull) do rebocador com menor potência a ser utilizado na manobra.

E

O total calculado da força requerida deverá corresponder, no máximo, à capacidade de força de tração estática (bollard pull) do rebocador com maior potência a ser utilizado na manobra.

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Q2184766

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184766 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), para se iluminar uma carta, traçando-se os contornos das áreas perigosas à navegação, empregando-se o critério das profundidades, deve-se tomar como base uma profundidade igual:

A

Ao calado do navio, somado ao valor da MHWN da área navegada.

B

Ao calado do navio, acrescido do valor do nível de redução (NR) da carta utilizada.

C

Ao calado do navio, acrescido de 2m ou de 15% do calado, o que for maior.

D

A uma vez e meia o calado do navio.

E

À soma do calado do navio com a menor amplitude da maré esperada para a área, na ocasião considerada.

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Q2184764

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184764 Engenharia Naval

O NM Aporé, durante a navegação no canal de São Sebastião, para atracar em um dos terminais do porto, é surpreendido por uma tempestade com ventos fortes e chuva torrencial, que reduzem a visibilidade para 300 jardas, obrigando a equipe de navegação a utilizar linhas de posição radar para determinar a posição do navio. A navegação radar vinha transcorrendo normalmente, com o navio navegando no rumo verdadeiro 280°, quando foi determinada a utilização de determinado controle do radar para amenizar os efeitos da chuva na apresentação do PPI. Cerca de quinze minutos após o acionamento do referido controle, a tela do radar alterou a sua apresentação, mostrando uma imagem com a proa do navio para cima, na direção da graduação 000° do PPI. Assinale, dentre as opções abaixo, aquela que resume a causa do ocorrido:

A

Avaria na antena do radar que parou de girar.

B

Avaria nos circuitos do controle STC.

C

Avaria nos circuitos do controle FTC.

D

Avaria na agulha giroscópica.

E

Avaria nos circuitos do controle de ganho.

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Q2184763

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184763 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A. J. Swift, FNI e Captain T. J. Bailey, FNI - 2ª edição: 2004), o alcance geográfico de um farol depende da combinação de dois fatores:

A

Intensidade da luz emitida e condições de visibilidade na área.

B

Intensidade da luz emitida e altura em que se encontra o observador.

C

Altura do farol e altura em que se encontra o observador.

D

Altura do farol e condições de visibilidade na área.

E

Altura do farol e intensidade da luz emitida.

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Q2184761

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184761 Engenharia Naval

No que diz respeito à disseminação, pela MB, de informações que contribuem para a segurança da navegação, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) O Aviso Preliminar é aquele que se destina a anunciar antecipadamente correções nas cartas náuticas que serão objeto de Avisos Permanentes.
II) Os Avisos-Rádio Náuticos de Interdição de Área Marítima são sempre classificados como NAVAREA e divulgados com cinco dias de antecedência em relação à data de início da interdição, sendo repetidos em dias alternados, até o término da interdição.
III) Os Avisos-Rádio Náuticos Locais são semanais e se referem às alterações havidas no interior de portos, seus canais de acesso e em vias navegáveis onde, normalmente, os navios somente navegam com auxílio de práticos locais.
IV) O Aviso Permanente Especial é aquele que, embora não altere cartas náuticas, destina-se a divulgar informações gerais de caráter permanente, importantes para os navegantes.
V) Os Avisos-Rádio Náuticos NAVAREA e Costeiros são transmitidos diariamente via satélite e via rádio enquanto estiverem em vigor. Contudo, caso ainda continuem em vigor após decorridas 6 semanas, passam a constar dos “Avisos aos Navegantes”, deixando, definitivamente, de ser divulgados via satélite/rádio.

A

Todas as afirmativas são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I, IV e V são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas III e IV são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II e V são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.

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Q2184760

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184760 Engenharia Naval

A Resolução A.817(19) da IMO define, entre outras, as abreviaturas: ECDIS - Electronic Chart Display and Information System; SENC – System Electronic Navigational Chart; e ENC - Electronic Navigational Chart. Analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA.

A

O ECDIS deve mostrar a apresentação padrão a qualquer tempo, com uma única ação do operador.

B

Deve ser fácil introduzir ou remover informação do “display” do ECDIS.

C

As ENC e todas as suas atualizações devem ser mostradas sem qualquer degradação de suas informações.

D

Não deve ser possível remover informação contida na base de dados do ECDIS.

E

Quando uma carta é mostrada a primeira vez no ECDIS, ela deve prover a apresentação padrão na menor escala disponível no SENC para a área considerada.

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Q2184759

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184759 Engenharia Naval

De acordo com o contido sobre instrumentos náuticos no livro "Navegação: A Ciência e a Arte" (Altineu Pires Miguens -1ª edição: 1996), analise as afirmativas abaixo e assinale a opção INCORRETA:

A

A agulha eletrônica baseia seu funcionamento na medida do campo magnético terrestre, diferentemente da bússola tradicional, que utiliza a lei da atração e repulsão dos polos magnéticos.

B

A alidade de pínulas, a alidade telescópica, o círculo azimutal e o taxímetro são dispositivos utilizados para medir marcações e azimutes.

C

A “corrida da milha” é o processo mais comumente utilizado e o mais rigoroso para se proceder à calibragem de odômetros e velocímetros.

D

Para medição de distâncias por métodos visuais utilizam-se, dentre outros, o sextante, o telêmetro, o guardaposto e o estaciógrafo.

E

O odômetro Doppler é o único que mede a velocidade no fundo, além de poder indicar, também, velocidades muito pequenas.

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Q2184756

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184756 Engenharia Naval

O NM Beluga navega no rumo verdadeiro (RV) 045º, em área onde a declinação magnética é 15º W. Entrando-se com o rumo magnético correspondente ao RV = 045º na tabela de desvios, verifica-se que o desvio da agulha (Dag) nessa proa é 2º E. O navio acaba de marcar o farolete no centro da ilha Profunda na marcação polar 030º BE quando se ouve o brado do timoneiro: “Fora de giro”. O oficial de quarto no passadiço, para manter o navio na derrota original, deverá ordenar ao timoneiro que, orientando-se agora pela agulha de governo, governe no rumo:

A

030º

B

032º

C

058º

D

060º

E

075º

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Q2184754

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184754 Engenharia Naval

Quando assessorando navegação de praticagem, é comum o prático deparar-se com veleiros navegando nas proximidades. As embarcações à vela também devem cumprir o prescrito no COLREG. Assim, considerando a condição de embarcações no visual uma das outras, analise as afirmativas abaixo, identifique as verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Quando cada uma das embarcações à vela tiver o vento soprando de bordo diferente, a embarcação que recebe o vento por BB deverá manter-se fora do caminho da outra.
II) Quando ambas as embarcações à vela tiverem o vento soprando do mesmo bordo, a embarcação que estiver a sota-vento deverá manter-se fora do caminho da que estiver a barlavento.
III) Quando uma embarcação à vela com o vento a BB avistar outra embarcação à vela a barlavento e não puder determinar com segurança se essa outra embarcação recebe o vento por BB ou por BE, ela deverá manterse fora do caminho dessa embarcação.
IV) Quando uma embarcação estiver navegando à vela e também usando a sua propulsão mecânica, deve exibir, durante o dia, a vante, onde melhor possa ser vista, uma marca em forma de cone, com o vértice para baixo.

A

Apenas as afirmativas I, II e III são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I, II e IV são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I, III e IV são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II, III e IV são verdadeiras.

E

Todas as afirmativas são verdadeiras.

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Q2184753

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184753 Engenharia Naval

O Navio Petroleiro “Tamandaré” navega por um canal estreito, para atracação no Porto “Amazônia Azul”, com a Bandeira Brasileira içada no mastro da popa e a bandeira HOTEL no mastro principal, além de exibir luzes e marcas de “embarcação restrita devido ao seu calado”. O Petroleiro cumpre rigorosamente as regras do COLREG atinentes à situação reinante. O Comandante confirma com o prático que o navio aproxima-se de uma curva. O prático responde “afirmativo” e sugere:

A

Parar as máquinas

B

Reduzir a velocidade

C

Passar a fazer soar dois apitos longos

D

Manter rumo e velocidade

E

Fazer soar um apito longo

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Q2184752

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184752 Engenharia Naval

O NM Aliança Brasil, nº IMO 9000730, GMDSS A4, somente pode deixar o porto, navegando com segurança, por um canal estreito. Em determinado trecho do canal existe um serviço de transporte de passageiros e de veículos executado por barcaças de 30 m de comprimento que cruzam perpendicularmente o canal. Para evitar o abalroamento quando uma barcaça venha a interferir na passagem do N/M Aliança Brasil, o COLREG determina que:

A

O NM diminua a velocidade ou corte seu seguimento, permitindo a passagem da barcaça com segurança pela sua proa.

B

O NM aumente a velocidade, permitindo a passagem da barcaça com segurança pela sua popa.

C

A barcaça guine e/ou reduza a velocidade, de forma a cruzar a popa do NM com segurança.

D

A barcaça guine e/ou aumente a velocidade, de forma a cruzar a proa de NM com segurança.

E

Que o NM e a barcaça manobrem, permitindo a passagem da barcaça com segurança pela popa do N/M.

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Q2184751

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184751 Engenharia Naval

Duas embarcações A e B navegam no visual, nas proximidades de uma área de visibilidade restrita. A embarcação B navega no rumo verdadeiro 065º, VELOC 9 nós e marca a embarcação A aos 000º relativos, 3 mn. A embarcação A navega no rumo 310º, VELOC 15 nós. De acordo com o COLREG:

A

A e B devem guinar para BE.

B

A deve guinar para BE e B pode manter rumo e veloc.

C

B deve guinar para BE e A pode manter rumo e veloc.

D

A e B podem manter rumo e veloc.

E

B deve guinar para BE e A e B podem reduzir a veloc.

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Q2184750

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184750 Engenharia Naval

De acordo com a Regra 3 do COLREG, que trata das definições gerais:

A

Duas embarcações são consideradas “no visual” quando não presente condição de visibilidade restrita.

B

Uma “embarcação sem governo” é uma “embarcação com capacidade de manobra restrita”.

C

O termo “em movimento” também se aplica à embarcação sob máquinas, mas parada e sem seguimento.

D

Uma embarcação de pesca deve ser sempre considerada como “com capacidade de manobra restrita”.

E

Uma “embarcação à vela” deve ser sempre considerada como “embarcação sem propulsão mecânica”.

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Q2184749

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184749 Engenharia Naval

De acordo com o COLREG e com o CIS, assinale a opção que apresenta a sequência correta de preenchimento das lacunas abaixo:
Uma embarcação exibindo duas esferas pretas dispostas em linha vertical e a bandeira _________________ é uma embarcação ________________________________

A

DELTA / à matroca

B

HOTEL / restrita devido a seu calado, com prático a bordo

C

MIKE / sem governo, parada e sem seguimento

D

OSCAR /com capacidade de manobra restrita, devido a “homem ao mar”

E

WHISKEY / sem governo, requerendo rebocador

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Q2184748

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184748 Engenharia Naval

O Prático Ari dos Santos realiza uma manobra de praticagem a bordo de um navio de guerra que exibe, além de uma esfera preta na parte de vante, duas luzes circulares brancas, uma na proa e outra na popa, esta em nível mais baixo do que a da proa. Apesar da chuva pesada, Ari consegue avistar as luzes de bordos de uma embarcação que se aproxima em rumo de colisão. Considerando a situação descrita, as regras do COLREG e o contido na NORMAM12/DPC, é correto afirmar que:

A

A manobra de praticagem está sendo realizada no período noturno e o navio de guerra encontra-se fundeado.

B

A faina de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se fundeado.

C

A faina de praticagem está sendo realizada no período noturno e o navio de guerra encontra-se amarrado a uma bóia.

D

A manobra de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se encalhado.

E

A manobra de praticagem está sendo realizada no período diurno e o navio de guerra encontra-se “em movimento”.

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Q2184747

Ano: 2013 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2013 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2184747 Engenharia Naval

A estabilidade direcional afeta as características de governo do navio e a alteração na “rate” de guinada quando o leme é colocado a meio. De acordo com o livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), assinale a alternativa INCORRETA sobre a estabilidade direcional:

A

Diminui quando o coeficiente de bloco aumenta

B

Diminui quando a boca aumenta para um determinado comprimento (a razão comprimento/boca diminui)

C

Aumenta quando a folga abaixo da quilha diminui.

D

Torna-se mais positiva quando o comprimento aumenta.

E

Torna-se mais positiva quando o arrasto diminui.

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Questões Militares Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval

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