Questões DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

Q2196803

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196803 Engenharia Naval

According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which sentence is WRONG when considering the disadvantages in use short towline when towing on a line?

A

the shorter the towline, worst will be the absorption of dynamic forces and bigger will be the peak values of towlines loads.

B

the towline strength should be capable of coping with the static forces that is higher for short towlines.

C

when using short towlines, the friction force is very large, resulting in high temperatures and considerable wear so imperiling the towline’s life.

D

when a tug is made fast as forward tug and is operating broadside while ship is moving astern, a short towline has a negative effect on tug safety.

E

shorter the towline, bigger will be the wash effect, reducing pulling effectiveness.

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Q2196804

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196804 Engenharia Naval

Nas anotações de um prático, tiradas do livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), estava escrito:
I) quanto maior a relação área do canal / área da seção mestra, maior será a velocidade crítica para manobrabilidade.
II) navios com proa cheia e popa afilada são mais favoráveis a ter melhores qualidades de manobra em canais.
III) uma maneira prática de melhorar as qualidades de manobra de um navio em um canal é amarrar, com cabo de reboque, um rebocador na popa do navio.
III) qualquer navio operando na linha de centro de um canal está numa posição de equilíbrio instável.
Quais das afirmativas acima estão corretas?

A

Todas

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

II), III) e IV)

E

II) e III)

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Q2196805

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196805 Engenharia Naval

(QUESTÃO ANULADA)

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2196806

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196806 Engenharia Naval

Consulting R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, in order to remember some techniques about mooring a destroyer to a buoy, a pilot made a list with the following procedures:
I) stop the engines at 200 yards from the buoy, pass the buoy line and messenger to the boat, and send the boat out ahead with the buoy line.
II) use a buoy hook for securing buoy line, as necessary.
III) never allow the ship to get between the buoy and the boat.
IV) use the engines and helm to twist the bow downwind and slightly short of the buoy, when making a buoy crosswind or crosscurrent.

From that list, is correct to affirm according to the referred book that:

A

I), II) and III) solely are correct

B

II) and III) solely are correct

C

I) and IV) solely are correct

D

I) solely is correct

E

IV) solely is correct

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Q2196807

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196807 Engenharia Naval

Assinale a opção correta em relação às luzes e suas características de um sinal náutico luminoso:

A

luz de setor é aquela que exibe ao navegante, em um setor bem estreito, uma cor definida para indicar uma direção.

B

ocultação é o intervalo de obscuridade relativamente mais curto que o de luz em um mesmo período.

C

luz alternada é aquela que apresenta características de lampejo e ocultação de modo alternado.

D

fase é o intervalo de tempo decorrido entre os inícios de dois ciclos sucessivos e idênticos da característica de uma luz rítmica.

E

luz de ocultação é aquela em que a duração total das somas dos eclipses é nitidamente mais longa que a duração total dos lampejos, e na qual os eclipses têm igual duração.

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Q2196808

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196808 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A âncora é ligada ________________ à amarra, que é uma cadeia de elos especiais ________________. ________________ é a aresta saliente localizada na base inferior ________________ nas âncoras tipo ________________.

A

por manilha – com malhetes – palma – dos braços – patente

B

pelo tornel – com malhetes – pata – da cruz – patente

C

pelo tornel – tipo patente – pata – dos braços – danforth

D

por manilha – com cavirão – palma – da haste – patente

E

pelo anete – tipo patente – pata – da haste – danforth

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Q2196809

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196809 Engenharia Naval

Leia o texto abaixo e assinale a opção INCORRETA em relação à navegação por meio de satélite:
According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, the provision of navigational satellites, giving ships the opportunity to determine their position at any time, is one of the greatest achievements of modern technology. However, like all navigational systems, incidents have occurred when they were least expected. GPS does not lessen the requirement for careful and diligent navigation.

A

one key factor which requires to be monitored is the possibility of equipment failure in both the satellite and in the on board equipment.

B

to avoid a one-man error, as there are many different types of satellite receiver, the mariner must double check readings and chart positions.

C

the careful navigator will be checking satellite readings by another independent means, even though this may be as simple as DR.

D

an excellent way of confirming the GPS is to check one another with two or more independent satellite receivers.

E

one key factor which requires to be monitored is the geographical reference of the satellite when compared to the chart.

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Q2196811

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196811 Engenharia Naval

O prático Gomes assessora o comandante na condução de um NM de 250 m pelo canal de acesso a um porto, exibindo no mastro, em adriças distintas, a marca constituída por um cilindro preto, a bandeira HOTEL e a bandeira DELTA. Uma lancha de cerca de 10 m de comprimento navega em rumo aproximadamente perpendicular ao do NM, indicando visualmente que vai cruzar a sua proa de BE para BB, em situação facilmente avaliada como de risco de abalroamento. O experiente Gomes, em cumprimento ao COLREG, sugere corretamente ao comandante:

A

que faça soar cinco apitos curtos e guine para BE.

B

que faça soar três apitos sucessivos, sendo o primeiro longo e os dois seguintes curtos, e reduza a velocidade.

C

que faça soar cinco apitos curtos e rápidos e guine para BE.

D

que faça soar seis apitos curtos e rápidos e reduza a velocidade.

E

que faça soar um apito longo e reduza a velocidade.

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Q2196812

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196812 Engenharia Naval

The investigation into the grounding of a Russian conteiner ship, the “Kapitan Serykh”, included the following conclusions:
1. The grounding was the result of the “Kapitan Serykh” not attaining sufficient propeller thurst/speed to execute the turn on to the leads in the wind conditions at the time.
2. The exchange of information between the master and the pilot did not conform to the requirements of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch Keeping for Seafares.
3. For reasons unknown, the master did not provide the manoeuvring full ahead pitch, as indicated on the Pilot Card and repeatedly requested by the pilot.
4. Had the Pilot been informed of the manoeuvring problems during the vessel’s arrival at the port he would have been forewarned of a possible problem during departure.

The conclusions prove the importance of pilot-master information exchange. In order to provide the master with any information that is relevant to the vessel passage, this exchange should include:
I) providing estimated call out time for the crew, need for an anchor watch, any special engine maneuvers.
II) discussing recent changes in the International Regulations for Preventing Collisions at Sea.
III) fixing the current position and reviewing the general route from that point to the berth or anchorage.
IV) discussing any accidents recently occurred in the harbour.

According to MacElrevey & MacElrevey, in the book “Shiphandler for the Mariner”, is correct to affirm that:

A

I), II) and III) solely are true

B

I) and III) solely are true

C

II) and III) solely are true

D

II) solely is true

E

III) solely is true

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Q2196813

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196813 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Navegação: A Ciência e a Arte”, de A. P. Miguens, ao se preparar para uma passagem por águas restritas, onde irá empregar a navegação paralela indexada, o navegador, usando um compasso, compara fisicamente a distância entre os anéis de distância da repetidora do radar em cada escala a ser utilizada. Por meio desse procedimento, o navegador busca, naquela repetidora:

A

determinar o erro em distância.

B

verificar a condição de linearidade.

C

aferir o erro de marcação.

D

verificar a distorção devida à largura do feixe radar.

E

verificar a condição de centragem.

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Q2196815

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196815 Engenharia Naval

The spiral maneuver, as described in the book “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), serves mainly to determine:

A

control characteristics.

B

turning characteristics.

C

stability characteristics.

D

maneuver characteristics.

E

spiral characteristics.

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Q2196817

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196817 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das seguintes sentenças:
A publicação Tábuas das Marés dispõe de tabelas que possibilitam a determinação da altura da maré em um dado instante. Essas tabelas permitem interpolações de uma curva de maré de caráter ________________. A maré que mais se aproxima dessa condição teórica é a ________________. Assim, recomenda-se que o uso dessas tabelas se limite aos portos de ________________ para o ________________, tendo em vista que, para o ________________, a maré se apresenta com ________________ ou mista, o que impossibilita bons resultados.

A

previsível – diurna – Vitória – norte – sul – desigualdades diurnas

B

harmônico – semidiurna – Salvador – norte – sul –desigualdades semidiurnas

C

sinusoidal – semidiurna – Vitória – norte – sul – desigualdades diurnas

D

sinusoidal – semidiurna – Salvador – sul – norte – desigualdades semidiurnas

E

harmônico – diurna – Vitória – sul – norte – desigualdades diurnas

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Q2196818

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196818 Engenharia Naval

De acordo com Henk Hensen, no livro “Tug Use in Port”, e Fragoso & Cajaty, no livro “Rebocadores Portuários”, os lemes colocados por ante avante do propulsor e carregados para vante para melhorar a manobrabilidade, quando com máquinas para ré, são conhecidos como:

A

movable flap-rudders.

B

flanking rudders.

C

Schilling rudders.

D

tow master system.

E

astern rudders.

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Q2196819

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196819 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca, correlacione a nomenclatura da coluna A às respectivas definições ou finalidades na coluna B e, a seguir, assinale a opção correta:
COLUNA A I. golas II. reclamos III. sicordas IV. carlingas V. latas

COLUNA B ( ) peças horizontais que se colocam no bico da proa, ou na popa, contornando-as por dentro, de BE a BB; servem para dar maior resistência a essas partes do navio
( ) golas metálicas colocadas no convés ou numa coberta, onde se apóia o pé de um mastro
( ) vasos de madeira, em forma de tina ou de cilindro, com aberturas para permitir a ventilação e fixados no convés para acondicionar um cabo de manobra
( ) cantoneiras, barras, ferros em meia-cana ou peças fundidas que contornam uma abertura qualquer para reforço local
( ) vaus que não são contínuos de BB a BE, colocados na altura de uma enora, ou de uma escotilha, entre os vaus propriamente ditos
( ) peças de metal, em forma de cruz, fixadas ao convés, para dar volta aos cabos, como nos cunhos
( ) peças colocadas de proa a popa, num convés ou numa coberta, ligando os vaus entre si
( ) recessos feitos no costado de alguns navios, junto ao escovém, para alojar a cruz e os braços das âncoras tipo patente
( ) peças de ferro, ou outro metal, de forma curva, e abertas na parte de cima, fixadas nos mastros ou em partes altas, servindo de guia aos cabos do aparelho
( ) sua função principal é constituir um revestimento externo, impermeável à água, mas é, também, uma parte importante da estrutura, contribuindo para a resistência do casco aos esforços longitudinais

A

(I) (IV) (II) (III) (V)

B

(II) (I) (V) (IV) (III)

C

(IV) (II) (III) (V) (I)

D

(I) (IV) (III) (V) (II)

E

(IV) (I) (V) (III) (II)

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Q2196820

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196820 Engenharia Naval

A publicação “Avisos aos Navegantes” é um folheto quinzenal, elaborado pelo Centro de Hidrografia da Marinha, por delegação da Diretoria de Hidrografia e Navegação, com o propósito principal de fornecer, aos navegantes e usuários em geral, informações destinadas à atualização das cartas e publicações náuticas brasileiras. Adicionalmente, são apresentados alguns dos Avisos-Rádio Náuticos em vigor, bem como outras informações gerais importantes aos navegantes.
Assinale a opção correta no que diz respeito aos “Avisos aos Navegantes”:

A

Avisos Permanentes Especiais destinam-se a prover correções à carta náutica de caráter permanente, importantes para os navegantes.

B

um aviso numerado E 4027/08 indica tratar-se de um aviso-rádio náutico costeiro da costa Leste, do ano de 2008.

C

os avisos-rádio costeiros abrangem a navegação praticada em águas litorâneas, até 3 milhas da costa, e são precedidos da expressão NAVAREA.

D

quando surge a necessidade de prover informações urgentes de interesse à navegação segura, isto é feito mediante um Aviso Permanente Especial.

E

os avisos-rádio náuticos são classificados em temporários, preliminares e permanentes.

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Q2196821

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196821 Engenharia Naval

According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, visual observation of characteristics of lights and timing of them, observation of the environment using all available means, constant and continuous all round visual look out enabling a full understanding of the situation and the proximity of dangers, other ships and navigation marks, among others, are procedures to maintain and enhance the OOW’s:

A

situational awareness.

B

compliance with the passage plan.

C

judgement as to whether he adjusts the speed or not.

D

involvement in the execution of the planned passage.

E

confidence to cope with anything that watchkeeping presents to him.

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Q2196822

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196822 Engenharia Naval

Observando as condições meteorológicas reinantes na área, o navegante constata a ocorrência de vento fraco, quente e seco. A temperatura da água do mar está fria, inferior à da temperatura do ar. O tempo está calmo e sem turbulências. Em função dessas condições, o navegante deve esperar ter o alcance do radar de seu navio alterado, em virtude da:

A

difração.

B

atenuação.

C

reflexão na superfície do mar.

D

sub-refração.

E

super-refração.

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Q2196823

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196823 Engenharia Naval

Um navegante, no mar costeiro do oceano Atlântico Sul, preparando-se para demandar um canal de acesso ao porto, tem interesse em identificar a possibilidade de ocorrência de névoa úmida de advecção, na área em que está navegando. Interprete as observações de parâmetros meteorológicos, apresentadas abaixo, selecionadas para evidenciar a possibilidade de ocorrência de visibilidade no mar moderada/restrita, devido à névoa úmida de advecção:
I) vento força 8, temperatura da superfície do mar (TSM) = 22º C, temperatura do ar T = 23º C e umidade relativa UR = 95%.
II) T = 28º C, temperatura do ponto de orvalho TPO = 21º C, TSM = 16º C e vento força 3.
III) UR = 96%, T = 29º C, vento força 5 e TSM = 30º C.
IV) TSM = 18º C, TPO = 24º C, vento força Ø e UR = 95%.
V) TPO = 23º C, TSM = 19º C, vento força 2 e T = 29º C.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas verdadeiras:

A

II) e V)

B

III) e IV)

C

II) e III)

D

I), III) e V)

E

I), II) e IV)

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Q2196824

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196824 Engenharia Naval

Um prático encontra-se na manobra de um navio que vai entrar em um porto para se amarrar a duas bóias, denominadas A e B. Devido às condições locais, o navio não poderá efetuar um giro completo até pegar a primeira bóia. As bóias estão na mesma direção da entrada do porto. A bóia B está localizada mais próxima do interior do porto, enquanto que a bóia A encontra-se mais perto da entrada da barra. O vento no local é desprezível, mas a corrente de maré, dependendo de sua velocidade e direção, influenciará decisivamente na manobra.
Considerando os dados da situação descrita, coloque falso (F) ou verdadeiro (V) nas afirmativas abaixo, que se referem à primeira manobra que deve ser realizada pelo prático, assinalando, a seguir, a opção correta, de acordo com as informações apresentadas por R. S. Crenshaw Jr. no livro “Naval Shiphandling”:
( ) com a maré vazando, amarrar a popa na bóia B.
( ) com a maré enchendo, amarrar a popa na bóia A.
( ) com a maré enchendo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia B.
( ) com a maré no estofo, amarrar a proa na bóia A.

A

(F) (F) (V) (V) (F)

B

(F) (V) (F) (V) (F)

C

(V) (F) (V) (F) (V)

D

(F) (F) (V) (F) (V)

E

(V) (F) (F) (V) (F)

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Q2196825

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196825 Engenharia Naval

According to the book “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), the cavitations forms on marine propellers are mainly:

A

Traveling and Fixed types.

B

Fixed and Vortex types.

C

Vortex and Vibratory types.

D

Fixed and Vibratory types.

E

Vortex and Traveling types.

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Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

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