Questões DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

Q2196755

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196755 Engenharia Naval

Tendo como referência o Código Internacional de Sinais, decodifique a seguinte mensagem recebida pelo VHF da atalaia: “Mayday Mayday Mayday. This is Merchant Ship CINGAPURA CINGAPURA CINGAPURA. Mayday Merchant Ship CINGAPURA Interco Alfa Terrathree Kartefour Pantafive Tambelan Romeo Bissotwo Unaone Charlie Bravo Soxisix” e assinale a opção correta:

A

merchant ship CINGAPURA in distress position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance. I am on fire.

B

merchant ship CINGAPURA in distress position 165 degrees Tambelan 21 miles. I am sinking.

C

merchant ship CINGAPURA in distress position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance.

D

merchant ship CINGAPURA in safety position 345 degrees Tambelan 21 miles. I require immediate assistance.

E

merchant ship CINGAPURA in position 165 degrees Tambelan 21 miles have a Pan Pan safety message.

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Q2196756

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196756 Engenharia Naval

Aboçar uma espia, o tirador de uma talha ou, de modo geral, qualquer cabo, é uma técnica, ou recurso, de uso muito comum a bordo, sendo empregado:

A

para impedir que o cabo, ou espia, cavalgue as voltas dadas na saia do cabrestante, à medida que ele for virando.

B

para morder a talha, quando o peso que se quer içar é demasiado para que o tirador seja agüentado a mão, enquanto se dá a volta nele.

C

quando estando o cabo, ou espia, sob tensão, deseja-se mudar o ponto de amarração ou amarrá-lo em outra direção

D

quando se deseja alcear qualquer volta agüentando o chicote ou um seio ao vivo do próprio cabo, se houver o receio de que ele possa recorrer ou desfazer-se.

E

para unir dois cabos pelos chicotes, ou um chicote a um olhal, mão ou alça; para dar volta à boça de uma embarcação miúda na mão do cabo de cabeço de um surriola.

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Q2196757

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196757 Engenharia Naval

Em um mar com ondas de comprimento longo (Lw/L≥ 1,5), em que situação é mais provável que ocorra dificuldade em manter o rumo, de acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA)?

A

mar de proa.

B

mar de través.

C

mar pela bochecha de BE.

D

mar pela bochecha de BB.

E

mar de popa.

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Q2196758

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196758 Engenharia Naval

In certain circumstances a ship may be required to navigate in areas with a reduced UKC. It is important that the reduced UKC has been planned for and clearly shown. In cases where the UKC is less than 10% of the deepest draught, or other such percentage as was agreed at the appraisal stage, then it is essential that the OOW is aware of such reduced UKC. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, he also needs to be aware that:

A

speed may have to be increased in order to increase squat with its consequent increase in draught.

B

speed may have to be reduced in order to reduce squat with its consequent increase in draught.

C

speed may have to be increased in order to increase squat with its consequent reduction in draught.

D

speed may have to be reduced in order to increase squat with its consequent reduction in draught.

E

speed may have to be reduced in order to reduce squat with its consequent reduction in draught.

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Q2196759

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196759 Engenharia Naval

Um navio encontra-se navegando em um rio com forte correnteza, nas proximidades de uma acentuada curva à direita, no sentido de jusante para montante. Em situações deste tipo, a principal preocupação de quem está na manobra é saber o momento exato no qual se deve guinar o navio.
Analise as afirmativas abaixo, que se referem à situação descrita acima.
I) ao fazer a curva a favor da corrente, se a guinada iniciar muito cedo, a corrente carrega o navio de encontro à margem direita do rio.
II) ao fazer a curva a favor da corrente, se a guinada iniciar muito cedo, a corrente carrega o navio paralelamente à margem esquerda do rio.
III) ao fazer a curva contra a corrente, se a guinada iniciar muito tarde, a corrente carrega o navio de encontro à margem direita do rio.
IV) ao fazer a curva contra a corrente, se a guinada iniciar muito tarde, a corrente carrega o navio de encontro à margem esquerda do rio.

Baseando-se nas informações contidas no livro “Naval Shiphandling”, de R. S. Crenshaw Jr., assinale, abaixo, a opção correta:

A

apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras

B

apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras

C

apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras

D

apenas a afirmativa III) é verdadeira

E

apenas a afirmativa IV) é verdadeira

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Q2196760

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196760 Engenharia Naval

With the ship at rest and the right hand screw is started rapidly, only the ____________effect act and, as a result, a single propeller ship tends to move the stern to _______________.
According to R. S. Crenshaw, Jr., in the book “Naval Shiphandling”, which answer best fill in the blanks?

A

helicoidal discharge – starboard

B

following wake – port

C

inclination effect – port

D

shallow submergence – starboard

E

following wake - starboard

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Q2196761

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196761 Engenharia Naval

De acordo com o livro “Principles of Naval Arquitecture” (PNA), a maioria dos navios mercantes tem diâmetro de guinada (turning diameter) com leme totalmente carregado:

A

menor que dois comprimentos de navio

B

entre 2 e 4 comprimentos de navio.

C

entre 2 e 6 comprimentos de navio.

D

entre 4 e 7 comprimentos de navio.

E

entre 5 e 10 comprimentos de navio.

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Q2196762

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196762 Engenharia Naval

A prático Mariza conduz o NM ITAJUBÁ diretamente para o ponto de espera de prático, após deixar o canal de acesso ao porto. A condição na área é de visibilidade restrita. O NM navega no rumo verdadeiro de 035º, desenvolve velocidade segura e, cumprindo o RIPEAM, exibe suas luzes de posição e emprega o apito. O radar apresenta um único alvo nas proximidades, na bochecha de BB, na marcação verdadeira 355º, que não se consegue avistar. A plotagem radar indica que o alvo se aproxima sem que a marcação se altere em valor apreciável. O PMA calculado é de 500 jds, com a embarcação cruzando a proa do ITAJUBÁ. A vigilância informa ter escutado um apito longo, seguido de dois curtos. A prático Mariza, então, imediata e corretamente, sugere ao comandante:

A

manter rumo e velocidade.

B

guinar francamente para BB, mantendo a velocidade.

C

guinar para BE e aumentar a velocidade.

D

guinar francamente para BB e aumentar a velocidade.

E

manter o rumo e reduzir a velocidade.

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Q2196763

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196763 Engenharia Naval

Um navegante, no oceano Atlântico Sul, recebe a bordo o meteoromarinha de 0000 HMG, que contempla, na parte III, a área alfa, com a seguinte redação: “Céu parcialmente nublado a encoberto. Vento de NW/N, ¾, passando a de SW/S, 2/3, no sul da área. Ondas de S/NE, 1.0/2.0. Visibilidade boa à moderada”. Interprete as seguintes afirmativas:
I) uma frente fria já está se afastando da área.
II) rajadas de vento, trovoadas e pancadas de chuva, no norte da área, nas próximas 12 horas.
III) ocorrência de Cb, no sul da área.
IV) passagem do eixo de um cavado nas próximas 24 horas.

De acordo com Lobo & Soares, no livro “Meteorologia e Oceanografia – Usuário Navegante”, assinale a opção abaixo que contém todas as afirmativas corretas apresentadas:

A

II), III) e IV)

B

I), II) e III)

C

I), II) e IV)

D

II) e III)

E

III) e IV)

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Q2196764

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196764 Engenharia Naval

The ship’s master is charged with the responsibility for the safe of the ship; pilots are engaged to assist with navigation in confined waters and to facilitate port approach, berthing and departure. The master has the ultimate responsibility and has the right and obligation to take over from the pilot in the rare event of the pilot’s inexperience or misjudgement. However in compulsory pilotage areas the pilot will expect to be responsible for the navigational conduct of the vessel. In practice, the master may find himself in a situation where he is not satisfied with the way the passage is being conducted by the pilot, yet is in no position to even query the pilot’s action as he, the master, has no idea as to what should be happening. The master may not be aware of the area, and the pilot may not be aware of the peculiarities of the ship. According to Swift & Bailey, in the book “Bridge Team Management”, these problems can be minimized by:

A

comparing the ship’s progress with the planned track.

B

planning the passage from pilot boarding area to berth.

C

monitoring all the pilot’s actions.

D

establishing a routine master/pilot information exchange.

E

ensuring that the ship is following the predetermined passage plan.

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Q2196765

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196765 Engenharia Naval

Assinale a opção abaixo que completa corretamente as lacunas das sentenças seguintes, tendo como referência o livro “Arte Naval”, de Maurílio M. Fonseca:
(I) A fibra que menos sofre a ação da umidade é a(o) ________________.
(II) O cabo de ________________ é o mais forte dos cabos de fibra.
(III) A fibra de ________________ é muito usada na confecção de linhas para adriças de bandeiras.
(IV) A fibra de ________________ é usada nos serviços em que o cabo deva permanecer imerso na água e onde não se exija grande carga de ruptura. Apresenta a vantagem de não apodrecer com facilidade.
(V) O cabo confeccionado com a fibra de ________________ possui grande resistência e flexibilidade quando molhado e sua cor é esbranquiçada como um cabo de algodão.

A

manilha – linho branco – linho cânhamo – linho cultivado – coco

B

manilha – linho branco – linho cultivado – coco – linho cânhamo

C

linho cânhamo – linho cultivado – algodão – juta – linho branco

D

linho cultivado – linho cânhamo – linho branco – juta – manilha

E

linho cânhamo – linho cultivado – algodão – sisal – manilha

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Q2196766

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196766 Engenharia Naval

Luzes rítmicas brancas dispostas de maneira que pelo menos uma luz seja visível ao navegante que vier de qualquer direção ao se aproximar da estrutura. As luzes devem ser operadas em sincronismo com lampejos agrupados de modo a representar a letra “U” em código Morse, com período máximo de 30 segundos.
A descrição acima corresponde a algumas das particularidades de uma sinalização noturna para:

A

delimitação do perímetro de um grupo de plataformas.

B

obstruções submarinas consideradas como perigos à navegação.

C

cais, píer ou molhe, caso não estejam associados a uma direção convencional do balizamento.

D

sistemas de aquisição de dados oceânicos.

E

plataformas de perfuração e explotação submarina.

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Q2196767

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196767 Engenharia Naval

Handling a dead ship to make a broadside narrow berthing, the pilot placed two tugs on the port side of the ship, one at the bow, other at the stern. The tugs secured themselves firmly to the ship with one of “tie-ups” described in the book “Naval Shiphandling”, by R. S. Crenshaw Jr. With this arrangement, the direction of the applied force can be altered over a wide range by simply shifting the tug’s rudder.
According to the referred book, which tie-up should be applied by the tugs?

A

backing headline.

B

single line.

C

power.

D

double headline.

E

single headline.

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Q2196768

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196768 Engenharia Naval

QUESTÃO ANULADA

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2196769

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196769 Engenharia Naval

Um prático, preocupado com os efeitos do vento em um navio, releu suas anotações, baseadas no livro “Principles of Naval Architecture” (PNA):
I) para um vento de través, tanto o casco como a superestrutura têm a mesma resistência específica; dessa forma, a área efetiva é aproximadamente igual à área projetada longitudinal.
II) quando um navio está navegando sob efeito do vento, a maior resistência ao avanço ocorre quando o vento é de proa.
III) quando um navio se move contra o vento, o vento resultante apresenta o mesmo gradiente que o vento natural.
IV) if there is a strong wind on the beam, the ship will make leeway, which leads to an important increase in hydrodynamic resistance.

Das anotações listadas acima, indique, a seguir, quais as que estão corretas:

A

todas

B

II), III) and IV)

C

I) and IV)

D

I), III) and IV)

E

I) e III)

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Q2196770

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196770 Engenharia Naval

The use of tugs towing on a line is used most often when conventional tugs are assisting vessels. The advantage of this method is that it can be used in ________ waters. The forward tugs, sometimes, has two towlines so called __________ lines.
According to Capt. Henk Hensen, in the book “Tug Use in Port”, which answer best fill in the blanks?

A

narrow – twin

B

shallow – twin

C

shallow – cross

D

narrow - cross

E

shallow – fork

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Q2196771

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196771 Engenharia Naval

Um prático embarcou em um contratorpedeiro da classe “Knox”, para executar uma manobra de desatracação. O navio estava atracado por boreste, sem obstruções na proa e na popa, em um cais construído na direção Leste – Oeste. A repetidora da agulha giroscópica do passadiço marcava 090º. A amarração estava singela, com todas as espias passadas. Não havia vento no local e a direção da corrente de maré era Oeste, com velocidade de 3 nós. Ao tomar conhecimento de que esta classe de navio só dispõe de um eixo, hélice com passo direito e um leme, o prático avaliou que, embora tivesse que se preocupar com o domo do sonar do navio, a manobra não seria difícil. Dispensou, então, o auxílio de rebocadores e começou a manobra.
Assinale, de acordo com o livro “Naval Shiphandling”, de R. S. Crenshaw Jr., a manobra correta a ser realizada pelo prático para desatracar o contratorpedeiro com segurança:

A

carregar o leme para boreste, entrar com a espia 1, solecar a espia 6 e largar as demais espias; quando abrir a popa, manter o leme a boreste, largar as espias e colocar máquina atrás.

B

carregar o leme para bombordo, entrar com a espia 1, solecar a espia 6 e largar as demais espias; quando abrir a popa, manter o leme a bombordo, largar as espias e colocar máquina atrás.

C

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, manter o leme a bombordo, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias, inverter o leme e colocar máquina adiante.

D

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, inverter o leme, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias e, com o leme a meio, colocar máquina adiante.

E

carregar o leme para bombordo, agüentar a espia 5, solecar a espia 1 e largar as demais espias; quando abrir a proa, colocar o leme a meio, solecar a 5, agüentar a 1 temporariamente e colocar máquina adiante 1/3; largar as espias e, com o leme a meio, colocar máquina adiante.

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Q2196772

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196772 Engenharia Naval

(QUESTÃO ANULADA)

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2196773

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196773 Engenharia Naval

De acordo com o prescrito pelo COLREG e pelas Normas da Autoridade Marítima para Embarcações Empregadas na Navegação Interior (NORMAM-02/DPC), associe a coluna A com a coluna B e aponte a resposta correta:
COLUNA A 1) warning signal 2) manoeuvring signal 3) signal to attract attention 4) sound signal in restricted visibility 5) distress signal

COLUNA B ( ) one prolonged blast in normal visibility ( ) two short blasts ( ) the beam of searchlight
( ) three blasts in succession, namely one prolonged followed by two short blasts
( ) a continuous sounding with any fog-signalling apparatus ( ) four prolonged blasts

A

(1) (2) (3) (2) (5) (4)

B

(3) (4) (5) (2) (3) (1)

C

(1) (2) (3) (4) (5) (3)

D

(2) (1) (5) (4) (4) (3)

E

(5) (1) (1) (2) (3) (4)

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Q2196774

Ano: 2008 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2008 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2196774 Engenharia Naval

(QUESTÃO ANULADA)

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

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Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2008 para Praticante de Prático

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