Questões DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

Q2195168

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195168 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3ª edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A manobra “Dieudonne Spiral” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
II) A manobra de “Pull out” provê indicações das qualidades de um navio em realizar uma curva de giro.
III) A manobra “Kempf Overshoot” provê indicações da habilidade de um leme em controlar um navio.
IV) A manobra “Turning” identifica as características de estabilidade direcional de um navio.
V) A manobra “Bech Reverse Spiral” identifica, principalmente, as características de estabilidade direcional de um navio.

A

Apenas as afirmativas I) e III) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), III) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas IV) e V) são verdadeiras.

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Q2195169

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195169 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7ª edição: 2005), para que um navio tenha equilíbrio estável é necessário que?

A

O centro de gravidade ( CG ) esteja acima do metacentro ( M ).

B

O centro de gravidade ( CG ) esteja abaixo do metacentro ( M ).

C

O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ).

D

A reserva de flutuabilidade seja positiva, não importando a posição do centro de gravidade ( CG ) em relação ao metacentro ( M ).

E

O centro de gravidade ( CG ) esteja sobre o metacentro ( M ) e a reserva de flutuabilidade seja positiva.

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Q2195170

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195170 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2ª edição: 2004), avistar o alinhamento (em Inglês, “transit” ou “range”) de dois objetos conspícuos pode dar ao oficial de quarto no passadiço uma rápida indicação do posicionamento do navio em relação à derrota planejada. Uma grande vantagem do uso de alinhamentos é não depender do emprego de qualquer instrumento, senão do olho humano.
Contudo, embora distâncias maiores possam ser utilizadas, para se obter máxima precisão, considera-se que a relação entre a distância do observador ao objeto mais próximo e a distância que separa os dois objetos que compõem o alinhamento não deve ser maior que:

A

Uma vez e meia.

B

Duas vezes.

C

Duas vezes e meia.

D

Três vezes.

E

Cinco vezes.

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Q2195172

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195172 Engenharia Naval

Em relação às cartas sinóticas de pressão ao nível do mar, da METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A ocorrência de carneiros e borrifos só pode ser observada em áreas com condições propícias a ondas desenvolvidas.
II) Isóbaras estreitas e curvas indicam ventos fortes na região.
III) Em áreas geradoras de ondas, observam-se isóbaras pouco largas e vento com persistência na mesma direção.
IV) Configuração com isóbaras longas e retilíneas indicam ocorrência de ventos muito fortes mantendo a mesma direção.
V) As direções das ondas não acompanham a circulação do vento.

A

Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

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Q2195173

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195173 Engenharia Naval

Assinale a resposta correta. Devido ao péssimo estado do mar, o Prático Carlos Araújo foi obrigado a seguir viagem em um NM que desatracou de Santos (SP). O NM é um navio SOLAS, MMSI 710325000, com dotação completa de equipamentos do GMDSS para a área marítima A3 e SES INMARSAT B e C. O plano de viagem do NM previa Salvador (BA) como porto de destino. Ficou acordado com o Comandante do NM que, se as condições meteorológicas e o estado do mar permitissem, Carlos Araújo desembarcaria para uma lancha de prático nas proximidades do Rio de Janeiro. Durante a travessia, considerando a capacidade plena de comunicações do NM, Carlos Araújo teve a possibilidade de:

A

Comunicar-se com sua família pelo canal 16 do VHF, utilizando-se da RENEC.

B

Acompanhar as condições e previsão do tempo por meio do Avisos aos Navegantes transmitido por estações da RENEC.

C

Comunicar-se com um Prático amigo no Rio de Janeiro por meio de correio eletrônico, acertando detalhes do possível transbordo.

D

Receber informações de sua Entidade de Praticagem por meio do NAVTEX.

E

Comunicar-se com sua família em radiotelefonia, depois de contactar estação da RENEC pelo canal 70 do VHF-DSC.

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Q2195174

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195174 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4^a edição: 1975), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em geral, o efeito na resistência ao avanço provocada por um vento de proa com velocidade de trinta nós é equivalente ao efeito provocado por uma corrente de proa de 1 (um) nó.
II) O ângulo real de ataque do leme é igual ao ângulo do leme em relação ao navio, para qualquer ângulo de inclinação do navio em relação a sua verdadeira direção de movimento.
III) O propulsor é mais eficiente quando o navio é impelido para vante e menos eficiente quando o navio é impelido para ré. Apesar disso, o empuxo gerado pelo propulsor, para uma mesma rotação, tem o mesmo valor quando o navio é propelido para vante ou para ré.
IV) Se um navio movimenta-se com a velocidade de 15 nós e tem uma esteira (“following wake”) de 3 (três) nós na vizinhança do propulsor, então a velocidade de avanço do propulsor será de 18 nós.
V) A velocidade na seção da pá de um propulsor em relação à água é igual a resultante da componente de velocidade para vante, que é igual à velocidade do navio menos a velocidade da esteira, e de uma componente tangencial devido à velocidade de rotação do propulsor, que é igual a 2πrN, sendo r o raio na seção da pá considerada e N a rpm.

A

Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas III), IV) e V) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), III) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas II), IV) e V) são verdadeiras.

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Q2195175

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195175 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), associe as nomenclaturas da coluna ALFA com as descrições da coluna BRAVO e assinale a opção correta:
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A

(–) (4) (3) (1) (–) (2)

B

(4) (–) (1) (3) (–) (2)

C

(2) (4) (–) (–) (3) (1)

D

(1) (3) (4) (–) (2) (–)

E

(3) (1) (–) (4) (2) (–)

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Q2195176

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195176 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. De acordo com o livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e do Captain T J Bailey FNI - 2^a edição: 2004), a margem de segurança mostrará quanto o navio pode desviar-se do seu rumo e ainda permanecer em águas seguras. Como regra geral e em circunstâncias normais, a margem de segurança deve assegurar que o navio esteja em águas cuja profundidade seja maior que o calado do navio mais uma fração do próprio calado de valor igual a:

A

1/3.

B

1/4.

C

1/5.

D

1/6.

E

1/8.

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Q2195178

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195178 Engenharia Naval

Em relação à previsão do tempo divulgada pelo METEOROMARINHA para a METAREA V, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Ventos com direções do setor norte indicam que nessa área ainda não houve passagem de eixo do cavado e do sistema frontal associado.
II) Ondas e ventos na direção da plataforma continental e região costeira indicam aproximação de cavado.
III) A posição do eixo do cavado não pode ser identificada pela direção das vagas.
IV) Uma significativa ronda de setor dos ventos pode ser uma relevante observação para indicar a passagem de frente fria.
V) Ventos de NW são observados na aproximação de frente fria.

A

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II), III), IV) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I), II), III) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas III), IV) e V) são verdadeiras.

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Q2195179

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195179 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. O Prático Alfredo Dias e o Praticante de Prático Marcio estão embarcados na lancha de prático que navega, durante o dia e em boas condições de visibilidade, em direção a um NM estrangeiro que comunicou, no dia anterior, ter fundeado, para aguardar vaga em terminal portuário para atracação. Quando a lancha se aproxima do NM, Alfredo e Márcio avistam, nos três mastros do navio, apenas as bandeiras nacionais regulamentares e a bandeira MIKE atopetada na adriça de BE do mastro principal do NM, concluindo que o mesmo:

A

está guinando para BB.

B

está guinando para BE.

C

arrasta o ferro.

D

suspendeu.

E

manobra com dificuldade.

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Q2195180

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195180 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A reserva de flutuabilidade de um navio exprime-se em percentagem do volume deslocado.
II) A reserva de flutuabilidade de um navio pode referir-se a seu deslocamento, uma vez que é expressa em percentagem.
III) Nos navios mercantes, a borda livre mínima é marcada no costado para determinar a reserva de flutuabilidade.
IV) A borda livre de um navio é, em geral, mínima na popa devido ao tosamento que os navios têm.

A

Apenas as afirmativas I), II) e IV) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II) e IV) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

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Q2195181

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195181 Engenharia Naval

As cartas eletrônicas são necessárias se o navio dispõe de um Sistema de Carta Eletrônica (ECS) ou de um Sistema de Informação e Apresentação de Carta Eletrônica (ECDIS). Da mesma forma, é mandatório que o operador esteja plenamente familiarizado com a capacidade e as limitações de uso das referidas cartas. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), assinale a opção correta:

A

Existem três formatos de cartas eletrônicas, sendo duas comercializadas por órgãos governamentais e uma pela iniciativa privada.

B

As cartas eletrônicas “raster” são imagens fac-símile de cartas de papel. Entretanto, nem todas as informações e símbolos das cartas de papel são apresentados, em virtude da possibilidade do operador controlar o conteúdo e a apresentação da carta.

C

As cartas eletrônicas “vector” são um grande banco de dados de informações geográficas, que permitem ao operador selecionar os parâmetros desejados, para criar uma carta personalizada.

D

As cartas eletrônicas “vecster” são uma cópia exata da carta de papel. A sua grande vantagem é ser familiar ao operador, por ser idêntica à carta de papel, e permitir atualizações automáticas do seu conteúdo.

E

As cartas eletrônicas “raster” podem ser produzidas em vários formatos, tais como ENC, DNC, C-Map e DC.

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Q2195183

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195183 Engenharia Naval

Considerando o contido no livro “Naval Shiphandling” (Crenshaw, Russel Sydnor - 4^a edição: 1975), para um navio em movimento para vante, com um hélice girando no sentido horário de quem observa de fora do navio pela popa e com um só leme na linha de centro, podemos dizer que:
I) O efeito de “following wake” tende a mover a popa para______.
II) O efeito de inclinação tende a girar o navio com a proa indo para______.
III) O efeito de descarga helicoidal tende a virar a proa do navio para______.
IV) O efeito de “shallow submergence” tende a virar a popa do navio para ______.
V) O efeito de ______ é independente do arrasto (“wake”).

Assinale a opção que apresenta a sequência de preenchimento das lacunas acima de forma correta:

A

BE, BB, BB, BB, “helical discharge”.

B

BB, BB, BB, BE, “shallow submergence”.

C

BE, BB, BB, BE, “inclination”.

D

BB, BE, BB, BE, “helical discharge”.

E

BE, BB, BB, BE, “shallow submergence”.

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Q2195184

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195184 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), considerando a carga de ruptura de um cabo de manilha com 24 cm de circunferência, quais as cargas de trabalho do referido cabo, em toneladas, quando não se conhece o coeficiente empírico variável segundo a espécie de cabo e o grau de torção, sob as seguintes condições, respectivamente ?

I) Melhores condições. II) Cabo sujeito a lupadas. III) Desfavoráveis (cabo usado com frequência). IV) Muito desfavoráveis (se o cabo trabalha com grande velocidade de movimento). V) Normais de serviço.

A

9,0 – 7,2 – 4,5 – 3,6 – 3,0

B

9,0 – 3,0 – 4,5 – 3,6 – 7,2

C

3,0 – 3,6 – 9,0 – 7,2 – 4,5

D

4,5 – 3,6 – 7,2 – 9,0 – 3,0

E

3,6 – 4,5 – 7,2 – 3,0 – 9,0

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Q2195185

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195185 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. O advento da navegação por satélite, dando ao navio a possibilidade de determinar a sua posição em qualquer momento, foi uma das maiores conquistas da tecnologia moderna. Entretanto, falhas são suscetíveis de ocorrer e os equipamentos de posicionamento global (GPS) não estão imunes a isso. De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), uma excelente forma de verificar o correto funcionamento do GPS, quando navegando próximo a costa, é comparar suas informações com as obtidas pela:

A

Navegação inercial.

B

Navegação doppler.

C

Navegação batimétrica.

D

Navegação por segmentos capazes.

E

Navegação paralela indexada.

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Q2195186

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195186 Engenharia Naval

O navio trafegava por um canal navegável nas AJB quando o prático consultou o relógio e verificou que eram 17h43min, momento exato em que um sinal lateral do referido canal, de estrutura cilíndrica na cor verde, encontrava-se pelo través de boreste da embarcação.
Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:

A

Às 17h57min, o navio passou por um sinal lateral de canal preferencial a boreste.

B

Às 18h07min, o sinal avistado era um sinal estabelecido nas proximidades ou sobre um perigo considerado isolado que não tem águas navegáveis em toda a sua volta.

C

O sinal lateral pelo qual o navio passou às 17h43min pode apresentar um número ímpar na cor branca.

D

Às 18h12min, o prático avistou um sinal cardinal oeste que, durante o período diurno, apresenta uma estrutura pintada de amarelo com uma faixa larga horizontal preta no meio.

E

Se, às 18h07min, o por do sol já tivesse ocorrido, o sinal náutico avistado pelo prático nesse momento apresentaria as seguintes características: sinal luminoso, luz encarnada, com grupo de 2 (dois) lampejos a cada 5 (cinco) ou 10 (dez) segundos.

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Q2195187

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195187 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.

A

Apenas as afirmativas I), II) e III) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas III), IV) e V) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

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Q2195188

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195188 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), como é denominada a manobra efetuada quando se quer manter o navio com a proa chegada ao vento para aguentar o mau tempo, com pouco segmento, mas abatendo consideravelmente e formando uma esteira de calma ?

A

Correr com o tempo.

B

Abater.

C

Rocegar.

D

Derivar.

E

Por o navio à capa.

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Q2195189

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195189 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Bridge Team Management - A Practical Guide” (Captain A J Swift FNI e Captain T J Bailey, FNI - 2^a edição: 2004), analise as afirmativas abaixo, relativas às situações em que se navega com prático a bordo, e assinale a opção incorreta:

A

Após o Prático assumir o controle da manobra, passa a ser dele a responsabilidade pela segurança do navio.

B

Não é mandatório que o Comandante do navio permaneça no passadiço enquanto o Prático permanecer a bordo, independente da duração dessa permanência.

C

A progressão do navio deve ser monitorada enquanto o Prático estiver no controle da manobra, da mesma forma como se faz em qualquer outra situação.

D

Ao chegar o Prático ao passadiço, o Comandante pode delegar o controle da manobra ao oficial de quarto, ou outro oficial, para poder inteirar-se das intenções de manobra do prático e transmitir-lhe peculiaridades e eventuais restrições do navio.

E

Os práticos são profissionais empregados, basicamente, para auxiliar a navegação em áreas restritas e facilitar a aproximação ao porto, a atracação e a desatracação.

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Q2195191

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195191 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. De acordo com contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), a propulsão a jato d’água não é muito usada em navios mercantes porque:
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.

A

II) e III) são falsas.

B

I) e II) são falsas.

C

Todas são verdadeiras.

D

Somente a II) é falsa.

E

Somente a III) é falsa.

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Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

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