Questões DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

Q2195192

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195192 Engenharia Naval

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), o estudo das curvas de giro e dos efeitos do leme em navios e as experiências práticas demonstram que:

A

Quando se dá o leme a um bordo, com o navio em marcha a vante, além da guinada da proa para este bordo, ocorrem os seguintes efeitos: a velocidade diminui, o navio abate para fora da curva, assume um ângulo de deriva e, algumas vezes, toma uma banda.

B

O avanço diminui com o aumento do ângulo do leme e aumenta com a velocidade do navio.

C

O tempo de evolução diminui com o aumento do ângulo do leme e da velocidade. O tempo de evolução diminui com o aumento do ângulo do leme e da velocidade.

D

O ângulo de deriva aumenta com o ângulo do leme, mas diminui com o aumento da velocidade do navio.

E

A velocidade angular, que era nula no começo da evolução, atinge o máximo antes da proa ter guinado noventa graus e, depois, diminui ligeiramente, tornando-se constante na parte final da curva de giro. Se for tomado o tempo de uma evolução, será observado que ele é geralmente menor quando a proa vai de zero a noventa graus do que nos quadrantes seguintes.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195193

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195193 Engenharia Naval

Durante a preparação da derrota de uma determinada viagem, o Encarregado de Navegação depara-se com duas cartas náuticas construídas utilizando a Projeção de Mercator que cobrem um mesmo trecho da travessia.
Numa das cartas, que designaremos ALFA, a distância de 3km medida sobre a superfície da Terra é representada por um comprimento gráfico de 40mm.
Na outra, designada BRAVO, um segmento de reta de comprimento gráfico de 1cm representa uma distância de 1km sobre a superfície da Terra.
Considerando que o fator escala será decisivo na seleção da carta náutica a ser utilizada na preparação da derrota, aponte a opção que contempla a carta escolhida e justifica corretamente tal escolha pelo Encarregado de Navegação:

A

Carta ALFA, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representação do relevo marinho.

B

Carta BRAVO, por ser a de menor escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

C

Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar menor grau de detalhe na representação do relevo marinho.

D

Carta ALFA, por ser a de maior escala e, por isso, apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

E

Carta BRAVO, por ser a de maior escala e apresentar maior grau de detalhe na representação do relevo marinho.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195195

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195195 Engenharia Naval

QUESTÃO ANULADA

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2195196

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195196 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), quando um navio está amarrado a dois ferros, qual das afirmativas abaixo é incorreta?

A

Deve-se usar o anilho de amarração, para evitar que as amarras tomem voltas ao fazer o navio um giro completo sob a influência da maré ou do vento.

B

A grande vantagem desse tipo de amarração é que o navio gira num círculo cujo raio é aproximadamente igual ao seu comprimento, ocupando assim uma área muito menor que um navio fundeado.

C

A segurança da amarração a dois ferros é maior que a de um navio fundeado, porque as amarras não giram com o navio, havendo menor probabilidade do ferro desunhar.

D

Enquanto o navio se mantiver afilado à corrente ou ao vento, somente ficará portando por uma das amarras e a tensão que cada uma delas sofre é a mesma que se o navio estivesse fundeado.

E

O alinhamento dos dois ferros deve ser perpendicular à direção da corrente.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195197

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195197 Engenharia Naval

Um navegante deseja navegar, em 2011, entre dois pontos e obtém na carta náutica Rv = 152,5º para a navegação pretendida. Considerando os dados abaixo, qual o Rag em que deverá governar?
- Dec mg (2007) = 16º 10´ W; variação anual: 5´ W - Dag = 02º E

A

Rag = 138º

B

Rag = 154º

C

Rag = 167º

D

Rag = 169º

E

Rag = 171º

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195199

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195199 Engenharia Naval

Em relação às informações disponíveis nas publicações Atlas de Cartas-Piloto, Cartas de Correntes de Marés e Tábuas das Marés, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) Em dias de mar bem agitado, na região marítima costeira, da METÁREA V, observa-se a ocorrência de corrente de ressaca no litoral.
II) As intensidades das correntes de enchente e vazante observadas pelos navegantes em determinado porto são periodicamente menores que as cartografadas.
III) A sazonalidade afeta as correntes de densidade.
IV) As intensidades das correntes de retorno provocadas por ondas são mais afetadas pelos comprimentos dessas ondas.
V) Para selecionar a carta de correntes de marés de seu interesse, o navegante consulta o horário de início da enchente.

A

Apenas as afirmativas I), IV) e V) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas I), II) e V) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II), III) e V) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I), III) e IV) são verdadeiras.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195200

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195200 Engenharia Naval

QUESTÃO ANULADA

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2195201

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195201 Engenharia Naval

Assinale a opção incorreta. De acordo com o contido no livro “Arte Naval” (Maurílio M. Fonseca - 7^a edição: 2005), são requisitos de um bom fundeadouro:

A

Deve haver bastante espaço para o giro do navio fundeado. A área livre de obstruções que um navio necessita para fundear é equivalente a um círculo de raio igual à soma do filame mais duas vezes o comprimento do navio.

B

Ser de pouca profundidade, evitando largar um grande filame.

C

Ser abrigado, sem ou com poucos ventos, correntes e vagas.

D

O fundo não deve possuir gradiente acentuado, porque é mais difícil para o ferro unhar e o navio fica sujeito a garrar quando estiver portando pela amarra no lado de maior profundidade.

E

O fundo deve ser de boa tença.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195202

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195202 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), quando demandando um canal ou manobrando em águas restritas, onde o navio opera, normalmente, nas proximidades de perigos à navegação, torna-se essencial levar na devida conta fatores como a profundidade local, características da manobra (dados táticos) do navio e os efeitos do vento e da corrente sobre a curva de giro, a influência da ação do leme sobre o avanço, etc.
Dentre as afirmativas abaixo, relacionadas aos aspectos mencionados, assinale aquela que contém conceito ou definição incorreta:

A

Denomina-se abatimento o caimento do navio para o bordo da guinada, no início da evolução, medido na direção perpendicular ao rumo inicial do navio.

B

As características de manobra do navio (dados táticos) são determinadas durante as provas de mar que se seguem à sua construção ou modernização.

C

Chama-se afastamento a distância tomada sobre a direção transversal ao rumo inicial, desde o ponto em que o leme foi carregado até a proa ter atingido o novo rumo.

D

O avanço, o diâmetro tático e o afastamento diminuem com o aumento do ângulo de leme.

E

Com o navio efetuando giro de 360º com ângulo de leme constante, o diâmetro final será sempre menor que o diâmetro tático.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195204

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195204 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Principles of Naval Architecture” (SNAME - 3^a edição: 1988/1989), analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras e assinale a opção correta:
I) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); eficiência relativa rotativa (“relative rotative efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
II) A eficiência propulsiva (“propulsive efficiency”) é obtida pela multiplicação das: eficiência de transmissão do eixo propulsor (“shaft transmission efficiency”); eficiência do casco (“hull efficiency”); e eficiência do propulsor em água aberta (“open propeller efficiency).
III) Usando a teoria de elemento da pá (“Blade Element Theory), os testes realizados por Brockett (1966) demonstraram que o “lift” com valor igual a zero na pá de um propulsor ocorre quando o ângulo de incidência do escoamento é igual a 0 (zero).
IV) O propulsor, quando desenvolvendo empuxo, desacelera a água a vante dele, provocando o aumento da pressão ao redor da popa e, também, a redução de velocidade nesta região, o que causa a redução da resistência ao avanço acima daquela medida em reboque.
V) O aumento do número de pás de um propulsor reduz a intensidade das forças de excitação do casco e aumenta a sua freqüência, o que contribui para evitar condições de ressonância e de vibração forçada no casco do navio.

A

Apenas as afirmativas II), III) e IV) são verdadeiras.

B

Apenas as afirmativas II) e III) são verdadeiras.

C

Apenas as afirmativas II), e IV) são verdadeiras.

D

Apenas as afirmativas I) e IV) são verdadeiras.

E

Apenas as afirmativas I) e V) são verdadeiras.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195206

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195206 Engenharia Naval

Os dados da tabela a seguir representam os horários e as alturas das preamares (PM) e baixa-mares (BM) no fictício porto ZULU, em dois sábados consecutivos num ano qualquer. A fase da lua no dia 21 de setembro daquele ano foi Lua Nova.

Imagem associada para resolução da questão

Da observação desses dados, podemos obter diversas informações. Das afirmações abaixo, aponte aquela que contraria ou não encontra respaldo nos dados apresentados.

A

As marés no porto ZULU são do tipo semidiurnas.

B

Foram de quadratura as marés no dia 14 de setembro.

C

No dia 21 de setembro, ocorreram marés de águas mortas.

D

Às 10:00 horas do dia 14 de setembro, a maré no porto ZULU era de enchente.

E

O estofo da maré de vazante na tarde do dia 21 de setembro ocorreu em torno das 13:49 horas.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195208

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195208 Engenharia Naval

O livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004) tece considerações sobre diferenças de comportamento dos navios quando navegando em águas profundas e águas rasas. De acordo com o contido no referido livro , assinale a afirmativa incorreta:

A

A variação (rate) de guinada é essencialmente a mesma tanto em águas profundas quanto em águas rasas.

B

O diâmentro da curva de giro é cerca de 2 (duas) vezes menor em águas rasas do que em águas profundas.

C

A velocidade cai significativamente quando realizadas grandes mudanças de rumo em águas profundas.

D

Há perda de velocidade quando realizando grandes mudanças de rumo em águas rasas, porém menor que se a manobra fosse em águas profundas.

E

O diâmetro da curva de giro corresponde a cerca de 3 (três) vezes o comprimento do navio, quando em águas profundas.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195210

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195210 Engenharia Naval

Durante uma faina de atracação em um cais, há certos fatores, conforme contido no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004), que acarretam diferenças no ângulo de aproximação, caso a atracação seja feita por boreste ou por bombordo do navio, considerando um navio mercante de um eixo com passo à direita. De acordo com o referido livro, analise as afirmativas abaixo, identifique quais são verdadeiras ( V ) e quais são falsas ( F ) e assinale a opção correta:
I) A intensidade e a direção do vento relativo influenciam o ângulo de aproximação. ( )
II) A presença de outros navios atracados ao cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
III) O calado e a borda-livre não influenciam o ângulo de aproximação. ( )
IV) As características da propulsão e governo do navio influenciam o ângulo de aproximação. ( )
V) As características do cais não influenciam o ângulo de aproximação. ( )

A

( V ) ( V ) ( F ) ( V ) ( F ).

B

( F ) ( F ) ( V ) ( F ) ( V ).

C

( V ) ( V ) ( V ) ( F ) ( F ).

D

( F ) ( F ) ( F ) ( F ) ( V ).

E

( V ) ( F ) ( F ) ( V ) ( F ).

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195211

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195211 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. Duas embarcações, denominadas A e B , navegam, no período noturno, ao longo de um canal que, apesar de estreito, permite a ultrapassagem segura, além do que não possui curvas e obstáculos. A embarcação A desenvolve a máxima velocidade estabelecida nas NPCP para a navegação no canal, marca a embarcação B aos 000⁰ relativos e dela se aproxima. As luzes avistadas de bordo da embarcação A e a apresentação do seu radar permitem concluir que a embarcação B encontra-se rebocando pela popa e navegando tão próximo quanto possível do limite externo do canal a seu BE. O Comandante de A, desejoso de ultrapassar B, consulta o Prático embarcado sobre a possibilidade de fazê-lo. O Prático, conhecedor das peculiaridades de sua ZP e do tráfego de embarcações no canal, sugere corretamente:

A

Manter a velocidade e ultrapassar, deixando a embarcação B por BE.

B

Manter a velocidade e ultrapassar, deixando a embarcação B por BB.

C

Reduzir a velocidade e não ultrapassar, pois tal manobra é proibida pelo COLREG em canais estreitos no período noturno.

D

Reduzir a velocidade e somente ultrapassar depois de obter a concordância da embarcação B .

E

Reduzir a velocidade, ultrapassar e, depois da ultrapassagem, aumentar a velocidade e manter o rumo.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195212

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195212 Engenharia Naval

QUESTÃO ANULADA

A

a

B

b

C

c

D

d

E

e

Q2195213

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195213 Engenharia Naval

Um navio VLCC (Very Large Crude Carrier) está navegando e dá uma forte guinada para um dos bordos. O Comandante deve esperar que o navio sofra uma redução de um determinado percentual de sua velocidade de avanço. Mantido o regime de máquinas, qual deve ser esse percentual aproximado quando a guinada atingir 90 graus do rumo inicial, segundo o contido no livro “Shiphandling for the Mariner” (Daniel H. MacElrevey e Daniel E. MacElrevey – 4ª edição: 2004)?

A

15 %

B

25 %

C

35 %

D

40 %

E

50 %

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195214

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195214 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Navegação: A Ciência e a Arte” (Altineu Pires Miguens - 1ª edição: 1996), navegando próximo à costa ou em águas restritas, pode-se obter a posição do navio empregando-se informações fornecidas pelo radar. Alguns métodos para isso são:
I) Distâncias e marcações-radar.
II) Cruzamento de marcações-radar.
III) Marcações visuais e distâncias-radar.
IV) Cruzamento de distâncias-radar.

Indique, dentre as opções abaixo, a que apresenta os mencionados métodos na ordem decrescente (da maior para a menor) de precisão:

A

III) IV) I) II).

B

I) II) III) IV).

C

IV) III) II) I).

D

III) IV) II) I).

E

IV) II) I) III ).

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195215

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195215 Engenharia Naval

Um graneleiro de 200m de comprimento se aproxima de um porto, para atracação à noite e no visual, exibindo as luzes previstas no COLREG. O Comandante recebe a informação da Praticagem local que o embarque do Prático vai atrasar, assim como a solicitação no sentido de que o graneleiro aguarde o embarque do Prático nas proximidades do ponto de espera de prático. O Comandante decide então ficar pairando sob máquinas nas proximidades do ponto sugerido. De acordo com as regras do COLREG, sabendo-se, ademais, que é grande o movimento de embarcações nas proximidades do ponto de espera de prático, o Comandante, enquanto aguarda o Prático, determina:

A

Acender três luzes circulares dispostas em linha vertical, a superior e a inferior encarnadas e a do meio branca.

B

Acender duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical e apagar as luzes que vinham sendo usadas.

C

Acender três luzes circulares dispostas em linha vertical, a superior e a inferior encarnadas e a do meio branca, e apagar as luzes que vinham sendo usadas.

D

Acender duas luzes circulares encarnadas dispostas em linha vertical e apagar as luzes de mastro.

E

Manter acesas apenas as luzes que vinham sendo usadas.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195216

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195216 Engenharia Naval

De acordo com o contido no livro “Tug use in Port, a Practical Guide” (Captain Henk Hensen - 2ª edição: 2003), foi elaborado o quadro abaixo contendo uma relação de rebocadores cujas características são descritas nas observações, sem rigor técnico:

Imagem associada para resolução da questão

Analisando o quadro acima e com base no livro supramencionado, priorize os rebocadores para uma manobra de rebocar com cabo passado na proa do rebocado. Desconsidere o “bollard pull” e leve em conta somente os rebocadores.

A

1ª opção- Ajax; 2ª opção- Perseu; 3ª opção- Dionísio; e 4ª opção- Édipo / Thor.

B

1ª opção- Thor; 2ª opção- Dionísio; 3ª opção-Arrojado; e 4ª opção- Perseu / Ajax.

C

1ª opção- Intrépido; 2ª opção- Zeus; 3ª opção- Ulisses; e 4ª opção- Poseidon / Édipo.

D

1ª opção- Ulisses; 2ª opção-Mercúrio; 3ª opção- Dionísio; e 4ª opção-Perseu / Júpiter.

E

1ª opção- Apolo; 2ª opção-Thor; 3ª opção-Arrojado; e 4ª opção- Perseu / Hermes.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

Q2195217

Ano: 2011 Banca: Marinha Órgão: DPC - Marinha Prova: Marinha - 2011 - DPC - Marinha - Praticante de Prático |

Q2195217 Engenharia Naval

Assinale a opção correta. De acordo com as regras do COLREG, considerando estarmos nas AJB no período diurno e que as marcas estão dispostas onde melhor possam ser vistas, assinale a opção correta:

A

Quando fundeada e não engajada em serviço de praticagem, a lancha de prático está dispensada do uso de marca.

B

Com visibilidade restrita, as embarcações estão dispensadas do uso de marcas, devendo usar as luzes prescritas.

C

Uma unidade integrada (“composite unit”) em movimento deve exibir uma marca em forma de dois cones com a base unida.

D

Uma embarcação navegando à vela, quando também usando propulsão mecânica, deve exibir a vante uma marca em forma de cone, com vértice para baixo.

E

Uma embarcação de pesca engajada na pesca com rede de cerco, pescando muito próxima de outras embarcações também engajadas na pesca, deve exibir um cone com vértice para baixo, na direção do aparelho de pesca.

Você errou! Resposta:

Acesse Comentários para encontrar explicações sobre a solução da questão.

Parabéns! Você acertou!

Aprenda mais ensinando outros alunos ao comentar esta questão.

🚨 ÚLTIMOS DESCONTOS: ATÉ 67% OFF! 🚨

🚨 ÚLTIMOS DESCONTOS: ATÉ 67% OFF! 🚨

Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático

Foram encontradas 59 questões