Questões de Concurso Militar DPC - Marinha 2011 para Praticante de Prático
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Às 17h57min, o navio passou por outro sinal lateral do canal, que tinha como característica uma estrutura na cor encarnada com uma faixa larga horizontal verde.
Após 10 minutos, o prático avistou um sinal náutico que tinha como marca de tope duas esferas pretas, uma sobre a outra. A partir deste momento, com a chegada do ocaso e a presença de uma lua em quarto minguante, os sinais náuticos passaram a ser identificados por seus sinais luminosos.
Às 18h12min, o prático avistou um sinal luminoso com a seguinte característica: luz branca com grupo de 9 (nove) emissões rápidas a cada 15 (quinze) segundos.
De acordo com o contido na NORMAM-17/DHN, assinale a opção correta:
I) A resistência ao avanço total de um navio pode ser considerada como composta pela “frictional resistance”; “wave-making resistance”; “eddy-resistance”; “viscous pressure drag”; “separation resistance”; “wavebraking resistance”; e “air and wind resistance”.
II) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) representa cerca de 50% da resistência total em navios de baixa velocidade e cerca de 80 a 85% em navios de alta velocidade.
III) A resistência a ondas (“wave-making resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
IV) A resistência ao atrito (“frictional resistance”) é a força resultante da atuação das pressões do fluido tangencialmente em toda a extensão do casco.
V) A maior parcela da resistência de ondas (“wave-making resistance”) é gerada pelas partes do casco próximas à marca da linha d’água de águas calmas.
I) Exige, para uma mesma capacidade de carga, um aumento nas dimensões do navio.
II) Diminui a manobrabilidade.
III) Para aumentar a eficiência, é necessário aumentar a área de descarga.
IV) A existência de dutos de aspiração provoca perda de velocidade da água, que terá que ser compensada pelo propulsor.
V) A máxima eficiência é, normalmente, inferior à obtida pelos propulsores convencionais.